特斯拉資助了達恩所在的Dalhousie大學(xué)的大部分電池研究

據(jù)路透社報道，特斯拉和當(dāng)代安培科技有限公司正在合作生產(chǎn)一種新型低成本長壽命電池，以將電動汽車的成本降低到汽油車的水平。按照馬斯克的早期口徑，特斯拉將在5月底的“電池日”公布這一重磅消息。

這種新型電池將減少高成本鈷的使用甚至不使用，能量密度更高，成本更低。此外，當(dāng)代安培科技有限公司將采用更簡單、更便宜的電池組方案，以降低電池重量和成本。最后，電池的價格降到了每千瓦時100美元。

據(jù)外媒報道，這種新型電池的使用壽命將達到100萬英里，即160萬公里，這也將大大攤銷電動汽車的成本。國內(nèi)Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將是第一款使用這種電池的機型，之后會進入美國等其他市場。

特斯拉一直是電動汽車的領(lǐng)頭羊，但其電池研究卻不在其位。早在2015年，特斯拉就與美國多位電池專家合作，資助了一批鋰離子電池的先驅(qū)科學(xué)家。目前，計劃在2特斯拉年與當(dāng)代安培科技有限公司合作推出的新電池技術(shù)，有美國電池專家杰夫達恩團隊的關(guān)鍵作用。

特斯拉達恩團隊研究的經(jīng)費是公開的。達恩曾在油管和大學(xué)演講中分享過他的研究成果，但后來被刪除了。目前，達恩拒絕接受采訪。

從2017年的TED演講中我們可以知道，達恩從事鋰電池技術(shù)研究已經(jīng)超過40年，達恩研發(fā)的化學(xué)材料應(yīng)用于今天10%的電動汽車。在為3M和美敦力開發(fā)電池技術(shù)后，達恩于2015年與特斯拉簽署了研究合作協(xié)議，合作關(guān)系將持續(xù)至2021年年中。

早在2012年，戴恩的學(xué)生和達爾豪西大學(xué)的畢業(yè)生就被錄用了特斯拉。直到2015年，雙方合作建立了電池檢測實驗室。同年，他們在對方大學(xué)所在的哈利法克斯建立了自己的電池實驗室和檢測實驗室，從：010到31005，他們與戴恩的團隊保持著密切的聯(lián)系。Novonix首席執(zhí)行官克里斯伯恩斯(Chris Burns)曾是戴恩的博士生，他幫助特斯拉成立了哈利法克斯，并組建了一個團隊。

從2016年開始，特斯拉資助了戴恩所在的達爾豪西大學(xué)的大部分電池研究。自2017年以來，至少有6份由特斯拉提交的專利申請將戴恩的團隊列為共同發(fā)明人。目前，達恩的學(xué)生中至少有8人在特斯拉工作，另有7人在特斯拉工作或?qū)嵙?xí)。

Dagen團隊是目前世界上最具生產(chǎn)力的電池研究團隊之一，他們已經(jīng)發(fā)表了600多篇學(xué)術(shù)論文。自1988年以來，達恩一直被列為40多項電池專利的共同發(fā)明人。

今年早些時候，通用汽車公司宣布了其下一代鋰離子電池技術(shù)，并聲稱低鈷材料將使成本降至每千瓦時100美元。但要到2023年才會投入20款新的電動汽車，比如凱迪拉克Lyriq。

據(jù)悉特斯拉電池日還可能公布“儲電供電”技術(shù)，據(jù)此特斯拉100超過100萬輛電動汽車將接入電網(wǎng)，成為“儲能裝置”，如白天儲存太陽能，晚上照明，以促進動力電池的二次利用。

此外，特斯拉計劃實施一條高速和高度自動化的電池生產(chǎn)線，以追求馬斯克的機器制造夢想。特斯拉最早試用于Model 3，但事實證明生產(chǎn)中還是需要人類的。因為電池生產(chǎn)線比整車更簡單，自動化潛力更大，如果成功，也將降低電動車成本，提高產(chǎn)量。馬斯克在4月份告訴分析師，產(chǎn)能將是內(nèi)華達州“千兆工廠”的30倍。