評(píng)測(cè)豐田i-Road電動(dòng)三輪車怎么樣及豐田i-Road電動(dòng)三輪車的配置如何

世界上所有著名的大城市都是商業(yè)或工業(yè)中心，這些城市提供最好的食物、文化和藝術(shù)，這很好，但也帶來(lái)了交通擁堵的問(wèn)題。在大城市的高峰時(shí)間旅行，交通堵塞和停車問(wèn)題簡(jiǎn)直是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

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公共交通可以緩解一部分問(wèn)題，但不能完全解決。即使是最繁忙的火車和公共汽車也無(wú)能為力。我們的人口在增長(zhǎng)，但生存空間非常有限。作為世界上最大的汽車制造商，豐田自然考慮到了這一切，推出了i-Road電動(dòng)三輪車，希望緩解一些擁擠的大城市的交通擁堵問(wèn)題。

基本特征

“我們?cè)O(shè)計(jì)i-Road是為了滿足未來(lái)城市的需求，”豐田高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理杰森舒爾茨(Jason Schulz)說(shuō)，我們?cè)诩~約雅各布賈維茨中心(Jacob Javits Center)首次體驗(yàn)了這款電動(dòng)三輪車。

紐約是世界上最繁忙的大城市之一，而作為紐約市民，我相信用不了多久，你就能在路上看到這種電動(dòng)三輪車了。i-Road的最高時(shí)速是35英里。也許有人認(rèn)為它的速度滿足不了需求，但事實(shí)并非如此。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年紐約的交通平均速度只有每小時(shí)25英里，在早高峰時(shí)，速度甚至是平均速度的一半，所以我們不必?fù)?dān)心i-Road的不足。

I-Road是一款零排放的電動(dòng)汽車，并集成了豐田公司的復(fù)雜傳動(dòng)系統(tǒng)。其實(shí)i-Road的靈感來(lái)源于豐田總工程師熱衷的化學(xué)車概念，這位工程師將自己的情感變成了現(xiàn)實(shí)。

I-Road搭載了兩個(gè)電機(jī)，作為前輪車型，兩個(gè)電機(jī)分別設(shè)計(jì)在兩個(gè)前輪上。兩個(gè)前輪可以獨(dú)立上下移動(dòng)，并與電子方向盤同步，因此這使得i-Road可以獲得最小的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向角度和速度由陀螺儀和傳感器控制。通過(guò)后輪的配合，i-Road的轉(zhuǎn)彎半徑非常小。豐田表示，i-Road的轉(zhuǎn)彎半徑只有普通車輛的一半，甚至是全尺寸大型車的四分之一。

這輛電動(dòng)三輪車長(zhǎng)約7.5英尺，寬不到3英尺，重660磅。I-Road配備可充電鋰電池，續(xù)航里程30英里，足夠日常通勤使用。同時(shí)，i-Road采用110v充電，充滿電需要3小時(shí)左右。

i-Road的設(shè)計(jì)精髓還是更貼近車，全封閉式車身采用側(cè)門設(shè)計(jì)。大擋風(fēng)玻璃還配有車窗，車門的上揚(yáng)設(shè)計(jì)給車窗留了一些空間，但i-Road的車窗是手動(dòng)調(diào)節(jié)的。同時(shí)i-Road車身采用復(fù)合材料，車頂采用碳纖維材質(zhì)。

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i-Road車頭有大燈照明，尾燈則設(shè)計(jì)在兩側(cè)車尾。尾燈上方是轉(zhuǎn)向燈，后面內(nèi)置了各種傳感器，發(fā)揮各自的功能。

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i-Road的駕駛艙只有一個(gè)駕駛座，據(jù)舒爾茨說(shuō)，駕駛i-Road感覺(jué)就像在直升機(jī)里一樣。同時(shí)左邊的三個(gè)按鍵控制檔位，方向盤的風(fēng)格和老款凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很像。

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整體來(lái)看，i-Road的內(nèi)飾風(fēng)格非常簡(jiǎn)潔，藍(lán)色背光的數(shù)字儀表盤上信息清晰簡(jiǎn)潔，包括里程、電量、車速?？偟膩?lái)說(shuō)，i-Road的內(nèi)飾塑料感很強(qiáng)，看起來(lái)很便宜，但考慮到i-Road的定位和價(jià)格，也在意料之中。

驅(qū)動(dòng)器

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i-Road啟動(dòng)后，和汽車一樣，會(huì)對(duì)內(nèi)部的一系列部件進(jìn)行校準(zhǔn)和檢查，讓i-Road適應(yīng)當(dāng)前駕駛者的體重和車況，當(dāng)儀表盤上的“ready”燈亮起時(shí)，就可以啟動(dòng)了。I-Road的方向盤反饋非常靈敏，可以讓駕駛者體會(huì)到車身的傾斜度和震動(dòng)，如果車身傾斜度過(guò)大，會(huì)自動(dòng)調(diào)整。

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在駕駛i-Road的過(guò)程中，整體感覺(jué)還是比較接近摩托車的。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)傾斜，但豐田為i-Road配備了駕駛員提示程序，讓我們可以放心地轉(zhuǎn)彎，專注于前方，而不用擔(dān)心車身兩側(cè)。

經(jīng)歷了一兩圈，我已經(jīng)找到了開(kāi)I路的規(guī)律。開(kāi)i-Road的時(shí)候，如果車速過(guò)快，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候還是會(huì)輕微失控。所以我不得不說(shuō)，物理定律還是不可抗拒的，開(kāi)i-Road和開(kāi)車明顯不一樣。

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熟悉了i-Road之后，接下來(lái)的幾圈很順利。我想象著，如果我開(kāi)著i-Road行駛在紐約第七大道，穿梭在出租車和行人之間，我相信這輛電動(dòng)三輪車可以應(yīng)對(duì)任何路況。

開(kāi)i-Road的時(shí)候一度很緊張，但是調(diào)整車身角度的時(shí)候后輪會(huì)有一點(diǎn)漂移的感覺(jué)，確實(shí)需要一段時(shí)間適應(yīng)，我適應(yīng)的很快。

雖然i-Road提供了封閉的駕駛艙，讓我覺(jué)得很安全，但我還是覺(jué)得應(yīng)該盡量避免側(cè)面碰撞。i-Road作為電動(dòng)三輪車，量級(jí)輕，沒(méi)有氣囊。即使有車頂和側(cè)門，感覺(jué)還是不如汽車安全。事實(shí)上，目前i-Road只在前方提供了一個(gè)安全氣囊。

摘要

經(jīng)歷了幾次維權(quán)，感受到了駕駛i-Road的有趣體驗(yàn)。我更愿意把它當(dāng)成摩托車，而不是汽車。短軸距和瞬間扭矩讓我們看到了i-Road在擁擠的城市道路上取代機(jī)動(dòng)車的可能性。

目前i-Road已經(jīng)通過(guò)了日本、法國(guó)等地的測(cè)試，但目前豐田從未透露i-Road的具體售價(jià)和上市時(shí)間。而我相信，用不了多久，我們就能在紐約的大街上看到i-Road穿梭在人群中。

優(yōu)勢(shì)

獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)；

體積小巧，停車方便；

起步和爬坡難度低；

機(jī)動(dòng)性強(qiáng)；

適合擁擠的城市道路；

不足的

適應(yīng)需要時(shí)間；

門略顯脆弱；

后視能力差；