評(píng)測(cè)寶馬M135i怎么樣及寶馬M135i的性能如何

當(dāng)今世界，有多少人能為了信仰和理想，堅(jiān)持自己當(dāng)初的堅(jiān)持？與強(qiáng)調(diào)個(gè)性不同，堅(jiān)持更多的是理想堅(jiān)持，是一種純粹，一種情懷。賣手機(jī)的羅永浩說，他的感情值3000元。我認(rèn)為有價(jià)值的感情不是感情。

對(duì)于汽車來說，前驅(qū)、后驅(qū)、短軸距一直是駕駛樂趣和操控樂趣中不得不包含的三大要素。對(duì)于寶馬品牌來說，這三個(gè)要素應(yīng)該加上一個(gè)直列六缸。對(duì)于寶馬的關(guān)注粉絲來說，只有融合了這四個(gè)要素的車，才能稱得上是最純粹的駕控機(jī)器。好在M135i就是這樣一臺(tái)充滿寶馬最傳統(tǒng)情懷和純粹的機(jī)器。更致命的是。車云從來沒有抵抗過小型鋼炮。

1系不是憑空出來的車，而是脫離了短軸距版的3系。大家都還沒有開始進(jìn)入軸距比拼的時(shí)候，是一個(gè)純真的年代。好在3系的規(guī)模已經(jīng)逼近7系的規(guī)模，1系還是那個(gè)1系，有著當(dāng)年3系最純粹的影子。

如果集齊七顆龍珠就能召喚神龍，那么在寶馬的產(chǎn)品序列中，也許M135i還有這個(gè)可能。前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，TwinPower Turbo，8速自動(dòng)變速箱，從未加長(zhǎng)過的短軸距，五門小鋼炮，最后還有號(hào)稱世界上最強(qiáng)大的字母“M”。在這里，可能有必要談?wù)凪標(biāo)識(shí)的歸屬問題。M3/M4是最純粹的M車型，M135i是寶馬M公司大幅升級(jí)的具有準(zhǔn)M車型運(yùn)動(dòng)特性的車，而我們常見的125i M包主要配備M部門開發(fā)的運(yùn)動(dòng)外觀套件，性能升級(jí)幾乎很小。所以M135i本質(zhì)上很接近純M。

M135i不會(huì)像那些超級(jí)跑車那樣無所適從，油門和剎車的響應(yīng)也可以通過駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)隨時(shí)切換。ECO Pro模式在其他車型上可能會(huì)感覺動(dòng)力不足，但在M135i上，城市路況是一個(gè)非常好的選擇。如果非要找一些不尋常的體驗(yàn)，那么只有剎車系統(tǒng)過于靈敏的剎車效果和發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲一直在提醒和誘惑駕駛者嘗試更有激情的駕駛方式。

而當(dāng)我把它開到封閉賽道的時(shí)候，我的感官體驗(yàn)告訴我，所有的等待都是值得的。M135i上那些原本在路上行駛毫無意義的東西，在這里將得到充分發(fā)揮。直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)始終徘徊在5000-6000轉(zhuǎn)，演奏著它獨(dú)特的交響樂。原本感覺有點(diǎn)過于敏感的剎車腳，成了我在賽道上突破極限的信心保證.

雖然馴服一把帶有M標(biāo)志的小鋼槍并不容易，但450 Nm的峰值扭矩將在1300 rpm時(shí)到來。對(duì)于1.5噸的重量，即使后輪寬255 mm，面對(duì)如此排山倒海般的動(dòng)力輸出，也無法從容穩(wěn)住地面。其實(shí)電子輔助系統(tǒng)更多時(shí)候是在限制它的整體發(fā)揮。如果你想嘗試漂移的感覺或者挑戰(zhàn)你的駕駛技術(shù)，關(guān)掉ESC就好了。大多數(shù)人滿懷信心地關(guān)閉ESC，然后沮喪地再次打開它。

當(dāng)然，1系除了把七顆龍珠塞進(jìn)這么嬌小的身軀之外，其實(shí)還承載了更多新技術(shù)的主角。比如目前已經(jīng)在全系推廣的ECO Pro功能，最早應(yīng)用于1系，現(xiàn)在改進(jìn)后的ECO Pro II也率先應(yīng)用于1系，這不得不說1系的架構(gòu)是相當(dāng)具有擴(kuò)展性的。

車云總結(jié)：在純潔的道路上永遠(yuǎn)不要回頭。

也許M135i在高速公路上并不是一輛完美的車，甚至還不如125iM包的得心應(yīng)手，但一旦到了賽道上，恐怕連M3和M4都會(huì)對(duì)這位小兄弟肅然起敬。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)普遍采用四缸渦輪增壓適時(shí)四驅(qū)設(shè)備，只有M135i還在堅(jiān)持。

可惜的是，據(jù)說下一代1系平臺(tái)將全面啟用源自MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，這意味著當(dāng)年從3系移交給1系的接力棒將很有可能無人問津，N55系直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)將被雙渦輪增壓的B58系發(fā)動(dòng)機(jī)取代，所以很有可能我們?cè)僖部床坏街绷辛装怂僮詣?dòng)變速箱在1系這樣的超級(jí)緊湊平臺(tái)上的排列，所以M135i可能成為最后的純粹。