評測江西五十鈴mu-X怎么樣及江西五十鈴mu-X的動力如何

五十鈴品牌給我們的印象是一直在商用車市場，用戶口碑好，機械品質優(yōu)秀。其實五十鈴早在10多年前就曾經有過一款SUV車型。當時與雪佛蘭先鋒同模塊推出，在低熱的SUV市場占據重要地位。近日，在江西五十鈴的幫助下，五十鈴最新SUV重返中國市場。D-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）皮卡上市不久，其SUV車型mu-X也登場了。

Mu-X不僅是一款合資SUV，也是目前市面上最便宜的七座合資品牌SUV。比較獨特的是，mu-X只提供兩種不同的柴油版本，采用梁式車身和兼職的4wd系統(tǒng)。如此特立獨行的產品，mu-X還能重新奪回10多年前的地位嗎？

只有2.5T和3.0T兩款柴油發(fā)動機更注重低扭矩的輸出。

這個頭剛說完五十鈴是做柴油發(fā)動機起家的，那個頭連這個MU-X都不放過，可選動力全是柴油發(fā)動機，自己看家的4J系列發(fā)動機全部直接呈現。扭矩還是柴油機的優(yōu)勢，釋放的早。2.5T發(fā)動機1000轉起步，3.0T車型達到200Nm，在日常市區(qū)或戶外駕駛中非常充沛，遠超同價位汽油車型。至于柴油發(fā)動機排放問題，五十鈴已經采取措施進行處理。目前所有的mu-X系統(tǒng)都已經達到了最新的國4級別(同樣的mu-X型號在歐洲可以達到歐5標準)，而國5標準要到2018年才會推廣，國4的技術門檻比國3高很多，所以不用擔心過幾年買回后會變黃(黃標)。

變速箱方面，mu-X和D-MAX是主力自動擋車型，采用5速自動變速箱，而2.5T和3.0T只有一種手動擋配置，都是5速手動車型。

為了減少噪音，變速箱巧妙地掛檔。

除了特殊的動力總成，mu-X的車架結構也是同級少有的大梁式，“九橫兩縱”布局，懸掛為前雙橫臂后五連桿整體橋。從布局上看，mu-X并不是城市SUV中比較知名的類型，更注重野外生存能力。我們稍后將討論字段部分。這次試駕的是一款3.0T自動擋車型，帶兼職4wd系統(tǒng)，兩驅狀態(tài)為后輪驅動。

mu-X的車架布局看起來很硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但在市區(qū)行駛時，mu-X的懸掛似乎有點過了。即使是在鋪得很好的瀝青路面上，懸掛也很盡職盡責的把路面信息傳遞給每一位乘客，讓我在好好走路的時候感覺跳躍了很多。這是mu-X和科帕奇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的城市SUV最明顯的區(qū)別。科帕奇走這條瀝青路面可以過濾掉那些不必要的信息。

另外mu-X轉向助力偏，在城市高速公路甚至高速上行駛會有安全感，虛位尚可。但是在老街穿梭或者車庫搬家的時候，液壓轉向助力方向盤對于女生來說絕對不容易。它真的很重。男人需要一段時間來適應開車。真不知道五十鈴為什么不給MU-X用電子轉向助力。

雖然轉向很重，但是mu-X的動力表現并沒有讓我們抱怨，賬面數據幾乎是真實的反映。剛開始扭矩恨不得噴出來，對于2.1噸自重的mu-X來說是好事，市區(qū)感覺很輕松。背著五個大人上山下山，我還在市區(qū)跑了一會兒。這臺3.0T的發(fā)動機沒有任何壓力，變速箱很明智的把轉速保持在2000-3000轉左右，這是最好的動力點，所以即使在重負荷的情況下，開起來感覺還是挺爽快的。

而如果你想像開汽油車一樣把發(fā)動機轉速段用完，這款3.0T(含2.5T)發(fā)動機會有一個扭矩衰減的過程，全油門加速會讓后面一段很枯燥，給你一種吃不下的感覺。相反，如果保持在3000轉以內，mu-X可以給你能量充沛的扭矩輸出。

而且我覺得變速箱也很智能，就是每當我松開油門，變速箱就會進入滑行模式(空擋)，發(fā)動機轉速就會降到怠速狀態(tài)。這個時候車廂會安靜很多，和汽油車型沒什么區(qū)別，而且mu-X還挺滑的，安靜的車廂環(huán)境可以維持很久，既省油又降噪。

然而，mu-X也需要適應駕駛。每當需要加速的時候，車內的聲音和五十鈴自己的輕卡系列差不多，但是聲音不錯。也許五十鈴不覺得這是個問題，但是買車的時候，你就要想清楚了，尤其是習慣開汽油車的朋友。

郊區(qū)更能體現柴油硬漢的優(yōu)勢。兼職四驅很厲害

在市區(qū)我會抱怨mu-X懸掛的振動過濾效果不如城市SUV細膩，但那不是mu-X擅長的。只有在郊區(qū)你才能發(fā)現大梁車身和兼職4wd的好處。我想mu-X的用戶會很樂意把它帶回郊區(qū)的工廠或者果園，在工地上跑來跑去。跑這種爛路，mu-X車架不會有任何怨言。雖然車內有很多硬塑料內飾，但是異響并沒有如期而至。有了這些信心積累，我?guī)е鴐u-X去了一個越野E族朋友的訓練基地。他們在山邊挖橫軸、深坑、陡坡。深坑真的是深不見底，2米多深，近2米的陡坡，而且都很陡，我就沒試。把mu-X拖到最簡單的穿越軸上就行了，深度在30cm左右，正好相當于MU-X的離地間隙.

我試著待在mu-X里，但是想到右前懸掛壓縮到底，左后輪會抬離地面，但是懸掛行程很長，我緊緊的抓著地面，沒有任何離地的跡象。同時我連續(xù)穿過十字軸，車架還是感覺硬硬的，車內也沒有傳出異響。mu-X真是個硬漢。Mu-X低速四驅也讓我很滿意，它具有扭矩放大功能，可以將已經不錯的扭矩放大2.48倍，進一步改善爛路的基礎。

不過mu-X也有一些缺點，就是離地間隙。在這種極其惡劣的路面上行走或者穿越軸的時候，四驅系統(tǒng)和動力都可以輕松接手，但是離地間隙這個時候就會拖后腿，真的是機械高于體格的配置。不過話說回來，mu-X的離地間隙接近30cm，應對日常的爛路已經不成問題，除非你帶著它去開山。另外，mu-X已經具備了900mm涉水深度的實力，即使你所在的城市經常出現漬水，這種涉水能力也足以保證你內心的穩(wěn)定。

前臉設計師“懶”。mu-X和D-MAX又蠢又糊涂。

本來是去江西五十鈴4S店提車，所以順道看看兩款不同排量的mu-X的區(qū)別。但是，我進店的時候都不知道是mu-X。直到我的同事攔住我，我才注意到這是一個D-MAX。這是由于設計師的嚴重懶惰，才使得D-MAX和mu-X看起來如此相似。從正面看真的很難區(qū)分。感覺像捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），分不清很傻，除非你事先知道m(xù)u-X有LED日間行車燈。

Mu-X大燈只有鹵素光源，但借助透鏡，夜間照明效果相當不錯。相比同樣是帶透鏡的鹵素大燈Souranto和勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），mu-X的照明能力跨越了不止一個級別。輪拱預留了大量空位，可以解釋為什么mu-X有這么好的野外生存能力。

mu-X鍵很精致，手感和重量恰到好處。它是由一家泰國工廠制造的。高配車型有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，使用起來相當方便。

mu-X的尾部設計非常硬朗。感覺五十鈴設計師把精力都花在這里了，所有的肌肉都適當的暴露出來了。C柱高光和D柱隱藏的設計，奔馳ML級也采用了同樣的設計方法。Mu-X也曾成功利用這種方法讓自己的身體看起來更加修長。車尾的“ESC”標志，以及D-MAX的后擋風玻璃，看起來像是東南亞的特別車型。

用商用車的理念制造內飾車充滿了各種各樣的煩惱

五十鈴這么多年專注于柴油發(fā)動機和商用車，D-MAX和mu-X已經是最貼近普通消費者的車型了。正是因為五十鈴很少涉及家用車領域，所以內飾設計遵循了商用車的套路。中控臺區(qū)域基本都是硬塑料材質，布局風格一應俱全。沒有多余的裝飾和點綴，看著順眼就好。除了增加的中控屏，空調系統(tǒng)和各種功能按鍵尺寸較大，開車時一眼就能識別。

但是有一些小細節(jié)設計者還是沒有注意到，使用起來不太方便。比如常用的后空調按鈕隱藏在方向盤后面的角落，而ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)也隱藏在另一側；加熱座椅按鈕被擋桿擋?。恢锌仄撩黠@是國內購買的，和海外版不一樣，尤其是白天，經常會遇到倒影的尷尬。這些都說明五十鈴在家用車領域并不是什么“巧手”。

儲物格繼承了日系車款的傳統(tǒng)，在車內隨處可見，容積相當可觀。無論是隨身物品，還是隨身攜帶的工具、文件，都能找到合適的地方放置。雖然車內沒有冰箱，但是前空調兩側出風口有杯架。另外，原裝的mu-X空調制冷能力不錯，夏天喝個冷飲也不是不可以。

坐的空間很大，第三排可以坐的很舒服。

為了讓第三排不成為擺設，mu-X本身的長度就達到了4.8米，寬度和高度也成為了同級別中的佼佼者，關鍵軸距也超過了2.8米。從營造室內空間的基礎條件來看，mu-X可以說是做足了功課。

因為mu-X與地面的間隙將近30cm，我需要依靠a柱的把手才能輕松進出。即使我身高182cm，還是要靠把手和踏板才能舒服地進出。至于前排的內部空間，由于坐墊較高，頭部比科帕奇少了一點，但沒有壓迫感。駕駛者視野會略高，感覺比科帕奇、CR-V等城市SUV更有力量.

整個mu-X系列都沒有天窗，所以如果你是喜歡天窗的客戶，科帕奇、CR-V等車型顯然會更適合。為了補償，高配的mu-X車型會配備10.2寸的后置液晶屏，相當適合播放視頻節(jié)目，勉強可以對喜歡天窗的消費者做一些心理補償。至于空調出風口，mu-X不在“正?！蔽恢?，第二、三排出風口放在車頂，也是五十鈴做商用車思路的表現，制冷能力還不錯。

第二排雖然座椅不能前后調節(jié)，但是靠背可以調節(jié)到相對慵懶的狀態(tài)。另外，座椅表面手感相當舒適，坐墊很長，對大腿的支撐也恰到好處，坐起來的感覺還不錯。腿部空間雖然一般，但是坐姿舒適度可以補一些分。

第三排座位是你最關心的。畢竟mu-X的車身尺寸預留了這么多可以挖掘的空間，在車內的表現應該是相當可觀的。但其實mu-X的空間感和科帕奇的第三排差距并不大，頭部和腿部的空間會稍弱一些。不過第三排座椅的用料很厚道，坐上去感覺很舒服。此外，由于第三排只需要照顧兩個座椅，橫向空間表現不錯，以至于mu-X還在第三排座椅中間布置了儲物格，既實用又別致。

三排座椅可以完全打開，座椅翻轉操作簡單。

使用第三排座椅時，后車廂容積并不是很樂觀，小小的登機箱勉強能裝下?？峙赂嗟臇|西要翻到第三排才能讓你滿意。事實上，mu-X第三排翻車后，無法實現完全調平，但設計師巧妙地設置了固定儲物格，以容納車輛附帶的小物品，同時升高平臺，從而實現

第二排座椅不僅可以翻轉，還可以向前折疊，滿足放置直立物品的需要。更重要的是，無論是在第二排還是第三排，翻轉和恢復的操作都相當方便，即使每天需要使用擴展后的后備箱也不會覺得累。只是操作的聲音，會讓你覺得很沒禮貌，很像買輕型卡車的感覺。

兩排座椅翻轉后，后車廂的深度一下子增加到了190.9cm，最小寬度也是134.2cm，即使你需要裝兩輛全尺寸自行車，這個空間也能滿足你的需求，但是平臺高，會很難裝。我覺得這個后備箱的吞吐量和便利性才是一個工具車應該做到的功能。

結論：mu-X更適合作為工具車，在郊區(qū)生存優(yōu)勢明顯。

mu-X雖然是合資企業(yè)，也是七座SUV，但它的誕生和命運與科帕奇這樣的城市SUV完全不同。如果你每天住在市區(qū)，上下班通勤，對空間和減震效果有要求，偶爾去郊區(qū)聚會，顯然科帕奇或者CR-V會更適合你。畢竟會比較好開，駕駛質量也會比MU-X好。

那么，mu-X應該和什么樣的用戶合群呢？首先，你不會斤斤計較普通鋪裝路面上的行駛質量。你需要一個長期努力的伙伴，這就需要更高的戶外生存能力。你們大多在工地、果園或者郊區(qū)閑逛，會比較關注路況不好的表現。這個時候你真的需要一個朋友，Mu-X，兼職4wd，大梁車身，就是左膀右臂。同時五十鈴還拿出了自己的柴油發(fā)動機，保證了它的可靠性和燃油經濟性。更重要的是，mu-X已經是合資品牌中最便宜的7座SUV了。除非你擔心柴油，否則mu-X將是一個可靠的選擇。

【江西五十鈴mu-X 3.0T初試印象】

突出優(yōu)點：低扭非常豐富，城市駕駛非常輕松；扭矩放大的低速四驅，良好的野外脫困能力；變速箱有滑動模式，可以降低噪音；車里有足夠的空間。

主要短板：加速時柴油機聲線與輕卡接近；懸掛振動過濾效果不夠精確；轉向力太大。