評測寶馬M135i怎么樣及寶馬M135i的配置如何

聽說我們要試駕寶馬I，很多朋友都表示出了極大的興趣。原因之一是之前很多外媒對I的評價都相當(dāng)不錯，多少吊起了大家的胃口；第二個原因是I這個名字相當(dāng)曖昧，讓大家非常關(guān)心這是不是真的是M運(yùn)動部門推出的產(chǎn)品，還是只是M運(yùn)動套件的1系列。對于I的“身份”之謎，我們在這次試駕后通過了明確的答案，接下來的解密之旅開始了。

2.模型的起源

“普通版第二代寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

[寶馬I]

2011年，寶馬推出第二代寶馬1系。最開始只有116i和118i兩款，1.6T發(fā)動機(jī)。然而在2012年，寶馬突然推出了搭載3.0T發(fā)動機(jī)的高性能版1系，并命名為I。

【1系M coupe基于上一代1系】

如果把這款1系的高性能版命名為135i，可能不會有太多話題，但偏偏名字里有個“M”，讓人想到了基于之前1系開發(fā)的1系M coupe。基于同樣的1系開發(fā)，同樣的3.0T發(fā)動機(jī)，I和1系M coupe(以下簡稱1M或1M Coupe)有何異同？

I海外有三門和五門版本，可以選擇手動或自動變速箱。在中國，寶馬只推出了五門自動版的I。

3.外觀感知

從外觀上看，我并沒有在普通1系的基礎(chǔ)上進(jìn)行大手術(shù)，只是適當(dāng)?shù)膿Q上了一些空氣動力學(xué)套件和大輪圈，體現(xiàn)了它的高性能定位。同時我們也發(fā)現(xiàn)，與普通系列1相比，I的輪胎尺寸雖然大了很多，但前后輪距并沒有增加，輪拱也沒有被甩出來，比1M Coupe的形象要溫柔很多，那是輪拱被甩出來形成的。

由于更換了運(yùn)動懸掛總成，I的車身高度比普通1系降低了20mm，其他車身尺寸與普通1系相同。

4.形狀細(xì)節(jié)

中冷器比普通1系大很多，新的運(yùn)動保險杠也特意給它留了足夠的空間。

由于更換了運(yùn)動保險杠，霧燈也取消了。

暗銀色的后視鏡有一種酷炫的運(yùn)動感，但是請注意：以前真正的M家人都是“鏡子”，我的身份似乎在這里暴露了。

另一個暴露我身份的是，真正的M家族成員會在輪距上做文章，一般比普通版寶馬要寬，而且很多時候為了容納寬輪距和大輪圈，必須把輪拱(擋泥板)甩到外面，我沒有這些。

后保險杠刻意設(shè)計了黑色擴(kuò)散器造型，左右雙排氣管，與普通1系很容易區(qū)分。

前面說了，我沒有在賽道上做文章，所以它的輪胎尺寸也比1M Coupe小，前輪225/40R18，后輪245/35R18。不過請注意，我用的是藍(lán)色的前四后兩制動卡鉗，而之前的1M Coupe還是傳統(tǒng)的大單活塞制動卡鉗(俗稱大單鍋)。我們在1M車評中預(yù)測，隨著時代的進(jìn)步，只在寶馬M系車型上使用“大單鍋”的現(xiàn)象將成為歷史。看著現(xiàn)在的我，我覺得我們的預(yù)言會實(shí)現(xiàn)。

5.發(fā)動機(jī)和變速箱

雖然I和1M Coupe的發(fā)動機(jī)都是直列6缸和3.0L渦輪增壓，但是它們的發(fā)動機(jī)差別很大。1M的3.0T發(fā)動機(jī)屬于寶馬的N54系列發(fā)動機(jī)，采用雙渦輪單渦管設(shè)計。I的發(fā)動機(jī)屬于較新的N55系列，采用單渦輪雙渦管系列。從這兩款發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)來看，N54系列的中高傳動力會更強(qiáng)，而N55系列會更省油，動力輸出更線性，渦輪遲滯更少?，F(xiàn)在寶馬也在自己的車上慢慢用N55系列替換N54系列發(fā)動機(jī)。

I的引擎蓋上寫著M性能，不是1M Coupe上的寶馬M提供動力。說到這，我想說說兩車發(fā)動機(jī)輸出數(shù)字的差異。I最大功率235kW(320 HP) /5800rpm，最大扭矩450nm/1300-4500 rpm；1M Coupe的發(fā)動機(jī)是M系專門調(diào)校的，最大功率250kW/5900rpm，最大扭矩450Nm/1500-4500rpm(機(jī)械增壓模式下500Nm)。但從發(fā)動機(jī)輸出數(shù)字來看，I還是略遜于1M Coupe。

I的變速箱是我們熟悉的8速自動變速箱。不要小看這個8AT，因為它的招牌優(yōu)勢就是功耗低，換擋快。廠家公布的0-100km/h加速成績，I的AT版為4.9秒，比MT版快0.2秒。一方面我覺得I用自動擋的另一個意義是，雖然1M Coupe曾經(jīng)是臺灣知名的快車，但是它的手動擋會讓很多人望而卻步。現(xiàn)在的自動擋I無疑會打消很多人的顧忌，讓它的受眾更廣。

6.實(shí)際動態(tài)性能

面對320馬力的小鋼炮，應(yīng)該從哪里下手？當(dāng)然，最好從動力開始。

之前的1M Coupe在動力方面給人印象最深的就是持續(xù)向上加速，發(fā)動機(jī)在3000、4000、5000每個節(jié)點(diǎn)都能給人多一點(diǎn)刺激?？梢哉f，權(quán)力的興奮是一波接一波的，后一波比前一波高。另外，1M Coupe的發(fā)動機(jī)在4000多轉(zhuǎn)的時候異常瘋狂，仿佛把人帶進(jìn)了“極樂世界”。

而我則完全不同。它的動力輸出不是“一波接著一波”的類型，而是“給點(diǎn)陽光它就燦爛了”的類型。在我們“常用”的0-120km/h范圍內(nèi)，無論車輛處于什么速度，只要你把油門踩深一點(diǎn)，動力輸出就會立刻給出肯定的響應(yīng)。I的動態(tài)響應(yīng)沒有1M的直接粗暴，但相對更高效直接。比如1M的頭枕每次移位都會“抬頭”的現(xiàn)象，在I上就不會出現(xiàn)，你能感受到的只有來自背后的持續(xù)推背感和速度計指針的快速上升。如果你繼續(xù)加油，你很快就會看到一個令人驚訝的速度表讀數(shù)。

我曾經(jīng)邀請過一個1M的車主(沒錯，就是以前把車借給我們給我們評車的那個)試駕I，他的感受和我們一樣：如果真的面對面比加速，馬力再大的1M也不一定能壓住這個I.原因其實(shí)很簡單：1M需要快速熟練的換擋(難度很大)，但我就是那個8AT換擋太快了，我誰都能開快，1M開快就不容易了。所以單說動力，我是快車，容易被開快。在現(xiàn)在的50萬元以內(nèi)，我們無法想象還有一輛車的動力和我一樣，這已經(jīng)是買I的一大理由了。

說到動力，就不得不提油耗。I如果是日常用車，偶爾會搭個順風(fēng)車(開這種車幾乎是必然的)，油耗會在13L/100km/左右，和1M Coupe差不多；如果高速行駛，I的油耗可低至6.5-7.5L/100km，明顯低于1M。當(dāng)然，這主要得益于高效的8速自動變速箱。

7.多種駕駛模式

和現(xiàn)在很多寶馬汽車一樣，我也有多種駕駛模式可供選擇。讓我們來談?wù)勥@些模式之間的區(qū)別：

ECO PRO模式：關(guān)注節(jié)能。幾種駕駛模式下動力明顯有點(diǎn)懶，想靠油門觸發(fā)變速箱降檔，比其他模式更深。可以看做是刻意封權(quán)的一種模式。

舒適模式：每次啟動默認(rèn)選擇的模式，也是我們幾天試駕中最常用的模式。一般情況下，開車時，變速箱喜歡轉(zhuǎn)入高擋位，讓發(fā)動機(jī)保持低速，但只要深踩油門，就能很快進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

運(yùn)動模式：與舒適模式相比，轉(zhuǎn)向略重，變速箱喜歡保持較低檔位，油門響應(yīng)更直接，可以說是常用的“戰(zhàn)斗”模式。

運(yùn)動模式：啟動運(yùn)動DSC，允許車尾有一定的失控動作，開車時要更加小心。

相比只有普通模式和M模式的1M Coupe，擁有四種駕駛模式的I有更多的樂趣可以選擇。不過，或許是因為動力、底盤調(diào)校、駕駛模式設(shè)定的差異，運(yùn)動模式下的I還是沒有M模式下的1M好玩，尤其是缺少了一點(diǎn)點(diǎn)1M好像隨時要從籠子里掙脫出來的野性，更穩(wěn)定更安全。

8.日常駕駛體驗

小鋼炮每天開著舒服嗎？已經(jīng)很舒服了。首先，它的轉(zhuǎn)向比1M轎跑要輕很多，日常駕駛中轉(zhuǎn)向的輕松程度與普通1系相差不大。其次，在舒適模式下，發(fā)動機(jī)往往保持在1000轉(zhuǎn)以上，變速箱主動快速升檔降檔，車輛行走平穩(wěn)順暢，車廂足夠安靜。而且記住，我可以有320匹馬力，所以在普通的城市道路上行駛時，它總能輕松穿梭在車流中，不像那些四缸的小鋼槍，總是容易發(fā)出令人心碎的聲音。

日常開車時對底盤有一定的不滿。它的底盤調(diào)校比普通1系硬，但沒有大眾GTI硬，所以可以接受。就是不喜歡它底盤的硬派風(fēng)格?？傆X得給人一種簡單直接的硬感，不像M家族車型那種硬朗敏捷的高級“硬”感。后來我看了一下I的底盤，發(fā)現(xiàn)它不僅沒有LSD(這個可以理解)，就連鋁合金底盤零件也用了不到1M?？磥鞩機(jī)箱的高級感略差，還是定位和成本決定的。

9.極致駕駛體驗

極限抗彎能力是多少？當(dāng)然毫無疑問。它的車身小，馬力大，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身配重和懸掛調(diào)節(jié)的平衡性非常高。所以無論是高速跑變道，還是山路連續(xù)過彎，都能感覺到車身靈活，車身穩(wěn)定性高，動力無窮。人可以心安理得，自得其樂。我們推薦使用運(yùn)動模式，因為寶馬的DSC設(shè)置一直很精致，在保持尾部穩(wěn)定的情況下，能讓動力盡可能的噴出來，讓你充分享受我給你的樂趣。我們上面說過，從動力上來說，I是一款容易開快的車；其實(shí)從操控的角度來說，它也是一輛普通人都能開的快車，比狂野的1M Coupe更容易讓你做出快圈。但如果和1M Coupe比，還是要指出I的問題：

第一，由于賽道、輪胎尺寸、懸掛設(shè)置的差異，我的極限過彎能力還是差1M，所以我們有時候會覺得我在極限跑中發(fā)揮不出320馬力的優(yōu)勢，所以在關(guān)閉我的電子系統(tǒng)之前請三思。

第二，雖然我的8AT又快又靈，雖然1M的手動變速箱有點(diǎn)不合理，但是對于一些人來說，自動變速箱還是缺乏和車直接交流的感覺，所以在這個級別，還是有人覺得1M相對更好玩。

第三，準(zhǔn)確的說，整體的轉(zhuǎn)向、底盤、車身給人一種統(tǒng)一感、溝通感，以及極致的駕駛樂趣。我還差1M，各部分之間一點(diǎn)點(diǎn)差距就變成大差距了。如果說1M Coupe有血有肉有靈魂的話，我還是太像一臺高效的機(jī)器了。

10.駕駛樂趣的源泉

我們編輯部在各種路況下“回顧”了I多人，得出了一個結(jié)論：這款車的駕駛樂趣很大程度上來源于它的動力。如果要量化的話，動力帶來的快感占全車駕駛快感的70%到80%。其實(shí)你可以想象一下你以前沒開過什么車。這么小的車身，別的廠商可能最多放個2.0L左右的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，寶馬卻放個320馬力的六缸3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)！再加上這么智能的自動變速箱，這么多駕駛模式可以選擇，我開慢了真的可以當(dāng)處男，開快了真的可以當(dāng)兔子。

說到我是否屬于真正的“M”，從它的汽車設(shè)計、底盤規(guī)格、實(shí)際駕駛感受等一些細(xì)節(jié)上來看，顯然不是M家族的真正成員。但也不能簡單的說是“帶M運(yùn)動套件的1系”，因為它的動力規(guī)格已經(jīng)完全超越了1系應(yīng)有的規(guī)格，甚至不能歸為一般的“小鋼炮”級別。它的運(yùn)動能力所能達(dá)到的水平確實(shí)足以讓它暫時填補(bǔ)1M Coupe所剩市場的空白，所以它上面掛著“M”字是有一定原因的。就當(dāng)是寶馬限量生產(chǎn)1M轎跑的一點(diǎn)小補(bǔ)償吧。

11.汽車氛圍

I的車布局和普通1系差不多。寶馬增加了一些運(yùn)動套件，讓I的車更加精致運(yùn)動。同時，I的車用料比普通1系略勝一籌，一些細(xì)節(jié)也比較先進(jìn)。

12.汽車詳情

標(biāo)有M的方向盤手感不錯，但是方向盤的縫線是黑色的，而真正M家族成員的方向盤是紅藍(lán)縫線。

方向盤左側(cè)有限速功能，對于我這樣的快車來說是有效避票的實(shí)用功能。使用限速功能后，稍微踩一下油門是不會突破限速的，需要深踩油門到2/3深度左右才能解除限速。方向盤后面的換擋撥片可以讓你當(dāng)一會兒“手動黨”。

寶馬為I車設(shè)計了鋁制面板，看起來比普通的1系面板更有活力和高級感。

I儀表盤上的8.8英寸顯示屏比普通1系的6.5英寸顯示屏更大，還擁有寶馬最新的聯(lián)網(wǎng)駕駛功能(類似于一般的OnStar)，但i-Drive系統(tǒng)還是第二代，沒有手寫功能。這個顯示屏最有意思的是可以調(diào)出一個運(yùn)動儀表功能，可以實(shí)時顯示當(dāng)前油門深度下發(fā)動機(jī)在使用多少功率和扭矩，看起來有點(diǎn)刺激。

13.座位和座位空間

I的內(nèi)部空間與普通1系相同，特別之處在于這套座椅。這套由面料和反面皮革制成的座椅，摩擦性和透氣性都非常好，側(cè)面包裹性也比普通1系座椅要好。仔細(xì)看，這套座椅有M家族的彩色logo，似乎是高級M運(yùn)動套件之一。

14.存儲空間和行李箱

I的儲物空間設(shè)計與普通1系基本相同。一個奇怪的變化是，I的后門上挖了儲物格，這是普通1系上沒有的。這是我們第一次看到只有高級車型才有的原始儲物格或“專屬”配置。

后備箱的空間和普通1系一樣，只是在平臺和后備箱右側(cè)有一些網(wǎng)袋，可以防止一些小件物品四處亂飛，這是普通1系后備箱所沒有的。

15.配置、安全和價格

作為1系最強(qiáng)的車輛，我自然擁有1系最全的配置。當(dāng)然，它的價格也是最“堅挺”的，達(dá)到了50.5萬元，比125i貴了12.6萬元，只比之前限量銷售的1M Coupe便宜了9.4萬元。當(dāng)然，我們說現(xiàn)在50萬以內(nèi)找不到比我性能更好的車，所以至少從性能上來說，它的價格不可能高得離譜。

16.新車點(diǎn)評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

體積小，性能強(qiáng)，超越一般小鋼炮的定義；

底盤高度均衡，普通人也能開得很快；

對日常駕駛親和力高；

3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)幾乎在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有強(qiáng)勁的動力和積極的響應(yīng)能力；

8前速自動變速箱換擋快速靈巧；

燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)好于其動力表現(xiàn)；

多種駕駛模式可供選擇，日常用車更省油，想開到極限也能玩得開心；

車內(nèi)外合適的運(yùn)動套件顯得比普通1系高級，但也不會夸張。

車廂用料到位，各種豪華配置比較齊全；

五門版設(shè)定比1M Coupe之類的轎跑更實(shí)用。

缺點(diǎn)：

底盤調(diào)校偏硬，缺少一點(diǎn)韌勁；

整車的駕駛樂趣主要由動力系統(tǒng)提供，其他如

對于某些人來說，外觀與普通1系過于相似，缺乏尊嚴(yán)感；

參考1M Coupe的性能和價格，I的價格有點(diǎn)高。

給寶馬I做個總結(jié)評論是矛盾的，從性價比方面來說，我們覺得不值，因為它只比真正的M家族成員1M Coupe便宜9萬多，但遠(yuǎn)沒有1M純粹，能提供的駕駛樂趣也比1M少。50萬買下來似乎總會留下遺憾，會讓你每天都想著買個真的“M”。

但換個角度來說，對于很多人來說，駕駛樂趣和M家的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）似乎并不那么重要。他們首先會看到的是：我是自動擋汽車，是自動擋快車，是容易開快的自動擋快車，對他們來說更重要。而且，我們必須承認(rèn)，在日常用車上，我比那些1M、價格差不多的跑車更好開，更舒服。五門的設(shè)置使其具有很強(qiáng)的實(shí)用性；高效的動力系統(tǒng)使其油耗表現(xiàn)良好；連迷幻藥什么的都沒有，比那些“M會員”養(yǎng)起來更方便更便宜。

所以，對于手握50萬，想買一輛“簡單粗暴”快車的人，我們還是愿意熱情推薦這款I(lǐng)。而那些有“M”夢想的人，可以選擇繼續(xù)等待，因為以寶馬的個性，未來總會有一個真正的基于series 1開發(fā)的“M”。