評測英菲尼迪FX35怎么樣及英菲尼迪FX35的動力如何

FX系列在英國和菲尼迪是比較年輕的車型，但在2007年才來到中國市場。所以在很多人還沒有完全熟悉的時候，2009年新FX35又來了。不要以為這是整容，這是真正的新一代FX系列。

Wild是英倫和菲尼迪造車的一個重要思路。上一代FX35的狂野風格也給我們留下了深刻的印象。新一代FX會選擇什么樣的發(fā)展方向？這是我們關心的問題。

3.外觀感知

一看到FX35的外形，大家心里的答案可能已經很清楚了。當然——FX還是走跑車路線。上一代英和菲尼迪FX的形象已經很驚艷了。所有人都驚嘆于它的跑車比例和出眾的個性形象。但是現在看到新一代的FX，你會發(fā)現原來的FX可以變得更加個性化，更加張揚。而且這種變化不是幾個大燈的變化就能解釋的。讓我們仔細看看。

4.形狀細節(jié)

FX有一對大燈，因為引擎蓋兩側比較夸張，強烈的FX就像去健身房練了一遍，肌肉塊比較明顯。在實際駕駛中，車頭兩側的顛簸會更明顯的影響駕駛員在駕駛時的位置，建立FX的位置感需要一段時間。

新的尾燈足夠響亮，雙排氣管依然強勁，但這些都不是FX尾部真正的亮點。

看它的尾翼，這是SUV上少有的設計，弧形后窗上緣干脆做成一體式擾流翼，簡直就是設計跑車。不信你看看前擋泥板的“氣鰓”。設計師在上一代FX上打出了一個“跑車火花”，新一代FX的“跑車火”簡直是熊熊燃燒。

5.大小

如果你覺得不夠清楚，那就再看看側面?！难€不再筆直規(guī)整，車頂的弧線更加流暢。如果細分跑車，那么第一代只是普通跑車，第二代就變得桀驁不馴了。腳下的四個21寸輪轂更夸張。

從感知的角度來說，可能是被FX的比例“蒙蔽”了。——覺得自己的身材在同級中太小了。其實FX的尺寸挺大的，比雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還大，新款FX甚至比保時捷卡宴還大。

汽車品牌和型號

長(毫米)寬(毫米)高(毫米)軸距(毫米)

第二代FX 4862 1928 1679 2885

第一代FX 4820 1925 1670 2850

雷克薩斯RX 4770 1885 1695 2740

保時捷Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 4798 1928 1699 2855

6.發(fā)動機和變速箱

同樣是G系列演變成G37的時候，英倫和菲尼迪FX還卡在3.5的排量，讓人不禁好奇FX為什么沒“長”那么大。但是FX35會拍著胸脯告訴你，我很自信。

“自信”從何而來？首先，雖然排量還是3.5，但是這個3.5和另一個3.5不一樣。新一代FX35使用VQ35HR，這是原G35上的高速發(fā)動機。這臺發(fā)動機的狂野性格給我們留下了很深的印象，所以FX35才敢有這樣的“自信”，我們也開始有點明白了。但在FX中使用VQ35HR時，動力數據略有下調，最大功率226kW@6800rpm，最大扭矩350Nm@4800rpm。

第二個“底氣”是變速箱，新一代FX換成了七前速自動變速箱。原有的五前速變速箱有些非主流，五個前進檔的實際表現無法流暢照顧FX35的強勁動力。當然七速變速箱規(guī)格高，也要看實際表現。這是FX35的第三個“自信”。

FX35的轉化方向有點類似G37。雖然發(fā)動機的功率數據還在增加，但是第一臺發(fā)動機的功率并沒有那么“急躁”。其實上一代FX35的激進動力不僅得益于發(fā)動機，還與變速箱有關。降檔時明顯的速差讓FX35變得極其沖動，新一代FX35的轉型讓人感覺有點成熟。當你踩油門的時候，功率線性增長。憑借VQ35HR的強勁實力，速度越快動力越足。更重要的是，這款7速變速箱換擋平順，甚至比G37還要好，讓人一下子對FX35的先進性能產生好感。

當然VQ35的高音繼續(xù)保持著不錯的印象，還是那么迷人。

7.日常駕駛

其實新一代FX的底盤才是最“革命”的地方。英倫和菲尼迪為旗艦FX50配備了智能底盤，擁有類似日產GTR的四驅系統(tǒng)，可以實現前后動力的大分配，甚至成為100%后輪驅動；還有CDC智能減震控制系統(tǒng)，也可以生產兩種不同風格的懸架。這種技術以前在性能車上很常見，在SUV上不常見。可見英國人和菲尼迪給FX注入了運動基因，意圖將FX的奔跑能力浸入骨子里。

可惜我們沒有機會在FX35上體驗這種運動“身板”。它只有普通的機械懸掛，但并不代表FX35“完全喪失武功”，干脆“舉手之勞”。光看它巨大的鋁合金下臂就知道不是閑輩。

聽到FX50的“威風”后，FX35顯得溫順，那就讓試駕體驗從日常駕駛開始吧。

進了駕駛艙，FX35沒有明顯的變化，坐姿和車廂的視野還是一樣的。但是當我準備開著FX35出店的時候，車頭給我的出門帶來了一些不適，但是方向盤慢的時候可以輕輕的慢慢的打，比上一代FX35舒服。這是我真正上路前的感受。

來到主流車道，發(fā)現FX35的力度其實很好控制。我不用太費力地掂量我的腳來跟上交通，所以我可以輕松地開車。就算想降檔也不會太抗拒，因為降檔的動力連接很順暢。即使需要加速超車，車身后傾也明顯減少，降低了SUV的不穩(wěn)定感。

總的來說，FX35比較好開。據說FX35的女性買家很多。看來FX的轉型也可能考慮到這個因素。當然，新一代FX35變得更加冷漠，可能會讓司機不那么容易在乘客面前“拉風”，但這對乘客來說絕對是個好消息。他們不再害怕被野蠻的司機“折磨”，以至于在焦慮中驚嘆，坐得更舒服讓FX35的形象變得親切。

8.轉彎控制

但是，FX是一輛自然需要跑的車。如果是智能驅動，它不僅能讓FX變得聰明友好，還能知道什么時候讓FX35變得“快”。不過在快速起床之前，還是要摸清FX35的底子，看看它能走多快。這和清醒聰明是一樣的。

如果想攻彎，方向盤上的換擋撥片就能派上用場，FX35會在過彎前主動補油，提高動力響應?？刂坪盟俣?，讓FX35順利入彎。入彎后能明顯感受到防側傾的提升，轉向也在彎道中保持了原有的準確性。而且尺寸有些夸張的265寬21寸輪圈牢牢抓地，剩下的就是全力安全出彎。據說上一代FX35即使爆胎攻彎也有信心，所以現在在同一個彎不容易爆胎。彎道能力的提升，大大增加了FX35的奔跑信心。在這里，底盤的穩(wěn)定性和大尺寸輪胎功不可沒，尤其是輪胎。還記得之前我們批評G系列輪胎“小氣”，但是FX去了英國和菲尼迪，沒有花錢。

在連續(xù)的彎道中，比如鋪好的山路，相信七速變速箱也會提供明顯的幫助，動力系統(tǒng)緊湊，讓FX35在頻繁轉彎和超車時更加自信和順暢。底盤技能更好，動力流暢。即使車上有乘客，我相信走山路的舒適度也會好很多，所以好的操控有時候并不代表“飆車”。

9.汽車氛圍

雖然駕駛過程中視野的變化與上一代FX35相比并不大，但是車廂的格局卻發(fā)生了明顯的變化。環(huán)繞中控臺的設計可以營造出一種奔跑的氛圍。不僅如此，新一代FX在上一代FX的精致度上做了很多改進。

10.汽車詳情

環(huán)顧駕駛區(qū)、門板、方向盤、中控p

FX的方向盤和儀表設計回歸主流，放棄了一體化儀表和轉向柱的設計。當初的設計雖然個性十足，但畢竟少了精致。細節(jié)方面，不僅方向盤有精致的金屬裝飾，儀表盤外沿也有裝飾，右側副駕駛側也有豐富的細節(jié)。

中控面板和吧臺都是黑色木紋裝飾，還搭配了很多金屬裝飾，尤其是吧臺角落嵌入的金屬裝飾真的是一絲不茍。

FX上座椅的精致度一直廣受好評，新一代FX的門板其實也趕上了座椅的精致標準，搭配在一起很好。

11.座位和座位空間

FX35雖然有跑車比例，但車內實際空間還是保持了SUV的水平，前排頂置空間達到94cm，非常寬松。座位的椅面比較軟，包裹基本到位。FX雖然有跑車風格，但是座椅以舒適為主，座椅的冷氣功能也是舒適和關懷的體現。

后排的頭部空間也和前排相當，靠背可以靈活調節(jié)，可以自由選擇慵懶或者認真的坐姿。不過后排座椅的腿部空間并不出色。所以取消了FX35主駕駛座椅的自動復位功能，占用了后排座椅太多的腿部空間，會給后排乘客帶來不便。

12.儲存空間

作為一款SUV，FX35的儲物空間設計不錯，但基本滿足日常生活需求。前后杯架足夠多，前門板儲物格足夠大。雖然后門板沒有儲物格，但是前排靠背的網袋可以滿足需求。

13.尾部隔間

FX的跑車雖然沒有影響到車廂空間，但實際上減少了后車廂空間。后備箱開口高度可以保證，但是后備箱深度不大，后備箱實際容積受后滑影響較大。

細節(jié)方面，FX35配備了原裝蓋簾。由于大面積的后滑式設計，FX35還精心在后擋風玻璃上加了一層遮簾，“查漏補缺”。

后廂還有后座傾斜開關，一鍵輕松擴展后廂空間。備胎方面，FX35只提供應急備胎，FX還將BOSE音響的低音單元放在備胎上。

14.裝備

在裝備方面，新一代FX35也與時俱進的做了一些改進。

方向盤上的功能按鍵布局符合日產車型的思路，熟悉日產車的話很容易上手。換擋撥片保持了與G系列相同的設計，彎曲操作非常方便。

中控面板的設計和日產一模一樣，連按鍵都和天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣。雖然豪華車用戶不希望有同樣的感覺，但好在精致的感覺還是能撐起場面的。

EX上出現了全景倒車視頻(詳情請點擊此處)，FX上也配備了這個設備，對FX來說更實用。

FX采用11揚聲器BOSE音響，后排還配備了DVD影音系統(tǒng)，這是從上一代延續(xù)下來的傳統(tǒng)。

15.購買分析

FX35有兩種配置。標準版售價77.5萬元，超越版售價80.8萬元。裝備差異為定速巡航、預警剎車輔助系統(tǒng)、后座DVD娛樂系統(tǒng)。如果不在乎這些舒適的裝備，標準版和高級版在駕駛上沒有本質區(qū)別。

16.安全性

在北美的IIHS碰撞測試中，新一代FX只進行了正面偏置碰撞測試，成績都不錯。從這個表現來看，相信FX如果進行側面碰撞，獲得好評問題不大。配置方面，進入國內市場的FX還配備了VDC、胎壓檢測系統(tǒng)、六安全氣囊，對于豪華車來說不算全面，但也足夠了。

17.新車點評網總結

優(yōu)勢：

形象更張揚，個性更鮮明，而跑車更徹底；

3.5升發(fā)動機動力強勁；

發(fā)動機的高速聲強勁而優(yōu)美；

七速通用電氣的規(guī)格

車廂里有很多和日產共用的零件，沒有等級差別；

前保險杠對日常駕駛視野的影響；

后排腿部空間太?。?p>薄輪胎導致零碎振動略明顯；

價格漲幅比較大。

英倫和菲尼迪FX在SUV領域“殺出了一條屬于自己的路”。第一代FX的跑車理念是成功的，第二代FX自然更加執(zhí)著地向跑車方向發(fā)展。首先，形象更是毫不留情。當大多數競爭對手都不敢追趕第一代FX的前衛(wèi)水平時(寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是個例外，它是一款更另類的產品)，第二代FX又邁出了一大步。內部機械升級更大膽。SUV上很少出現可變懸架，后輪主動轉向技術第一次出現在SUV上(寶馬X6這次沒有率先)。最終旗艦發(fā)動機從4.5L升級到5.0L，也是符合整體實力的提升。

雖然頂級的FX50極為搶眼，但入門的FX35也不容忽視。3.5L的動力進步顯著。全新的變速箱讓動力系統(tǒng)更加流暢，高級的日常駕駛感比第一代FX35的狂野性格更討喜。難得的是，如果買家真的要研究FX35的操控能力，也會比上一代FX35更好，跑車的內涵其實比上一代更足。

產品本身的改進值得肯定，但FX35不得不面對市場的變化。大排量購置稅上漲后，FX35的價格漲到了80萬元(包括主要競爭對手謳歌MDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)。這樣FX35不僅要面對日系對手，還要面對大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、保時捷卡宴、寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等“老牌”歐洲勁旅，競爭壓力可想而知。