評(píng)測(cè)北京現(xiàn)代新勝達(dá)怎么樣及北京現(xiàn)代新勝達(dá)的動(dòng)力如何

在今年廣州車展的文字和視頻評(píng)論中，我們多次提到北京現(xiàn)代新勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將向廣汽豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)起有力挑戰(zhàn)。眾所周知，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)是中國(guó)SUV市場(chǎng)中非常特殊的一款車型。憑借著大的車身尺寸，七座的設(shè)置，有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，壟斷了一個(gè)特殊的細(xì)分市場(chǎng)，幾年來都沒有遇到真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

我們衡量漢蘭達(dá)很久了，所以對(duì)它實(shí)力的全面相當(dāng)敬畏，也知道它是一塊難啃的硬骨頭。然而，市場(chǎng)和消費(fèi)者都需要新的“挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。這次試駕的新一代現(xiàn)代勝達(dá)也祭出了多項(xiàng)殺手锏，誓要啃下漢蘭達(dá)這塊硬骨頭。通過這個(gè)車評(píng)，我們可以討論一下，新勝達(dá)的勝率是多少？

2.模型的起源

我們現(xiàn)在試駕的北京現(xiàn)代新勝達(dá)是現(xiàn)代SUV車型圣達(dá)菲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的第三代，今年2月正式發(fā)布。說起圣達(dá)菲，其實(shí)有很多故事。“圣達(dá)菲”是西班牙語，意思是“神圣的信仰”，美國(guó)新墨西哥州的一個(gè)城市就是以這個(gè)名字命名的。2000年，現(xiàn)代汽車意識(shí)到北美市場(chǎng)對(duì)SUV車型的巨大潛在需求，隨即在索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的平臺(tái)上開發(fā)了一款全新的SUV車型，并以“圣達(dá)菲”作為車名。之所以用這個(gè)名字，是因?yàn)镾UV的現(xiàn)代消費(fèi)者應(yīng)該非常喜歡戶外運(yùn)動(dòng)和陽光，所以選擇了一年四季陽光充足、氣候宜人的新墨西哥州圣達(dá)菲這個(gè)名字作為車名。所以大家也就能理解為什么每一代圣達(dá)菲車后面都有太陽標(biāo)志了。

第一代圣達(dá)菲大家都不陌生。現(xiàn)代和華泰汽車的合資公司曾經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)過這款車型，中文名字叫“圣達(dá)菲”。2010年，現(xiàn)代汽車和華泰汽車終止合作，但華泰繼續(xù)購(gòu)買第一代圣達(dá)菲的技術(shù)，圣達(dá)菲繼續(xù)量產(chǎn)(只有現(xiàn)代的logo不能再掛在車上)。

第二代圣達(dá)菲是進(jìn)口車型。為了區(qū)別于華泰圣達(dá)菲，這款車型在國(guó)內(nèi)被命名為“新勝達(dá)”。新勝達(dá)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)后，因?yàn)閂6發(fā)動(dòng)機(jī)，七座的設(shè)置，時(shí)尚的外觀，很受歡迎。2010年中期改裝后，新勝達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)從燃油經(jīng)濟(jì)性較差的2.7L V6 4AT升級(jí)為更先進(jìn)的2.4L直4 6AT組合。但由于七座的取消和漢蘭達(dá)等國(guó)產(chǎn)SUV的崛起，新勝達(dá)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越來越弱。

第三代圣達(dá)菲已經(jīng)在今年的北京車展上與國(guó)內(nèi)觀眾見面了。今年年中試駕的時(shí)候，北京現(xiàn)代已經(jīng)透露這款車將會(huì)國(guó)產(chǎn)，將會(huì)是一款非常重要的旗艦車型。國(guó)產(chǎn)全新一代勝達(dá)將于2012年12月底上市，從2013年開始向途觀、漢蘭達(dá)等對(duì)手發(fā)起沖擊。

3.外觀感知

在北京車展上第一次看到新勝達(dá)的時(shí)候，它的外觀給我留下了深刻的印象。這并不是因?yàn)樗耐庑卧O(shè)計(jì)像起亞K5一樣有沖擊力，讓人回味再三，而是因?yàn)樗耐庑卧O(shè)計(jì)巧妙地將“剛”與“柔”結(jié)合在一起，乍一看特別有力量感，有很多時(shí)尚婉約的線條和元素夾雜其中，應(yīng)該符合主流審美，尤其是很多城市SUV消費(fèi)者的審美。這次參加新勝達(dá)的試駕會(huì)，廠家介紹新勝達(dá)的設(shè)計(jì)語言叫“暴風(fēng)鋒”，是從大家熟悉的“流體雕塑”引申而來?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)師也認(rèn)為，像勝達(dá)這么大尺寸的SUV，不能設(shè)計(jì)得像索納塔、ix35那樣柔和，而應(yīng)該多一點(diǎn)男性的基因，這也是為什么我們有剛?cè)岵?jì)的“暴風(fēng)鋒”，新的勝達(dá)就在眼前。

此外，如果你留意上一頁圣達(dá)菲三代的照片，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的“野性”正在逐漸減弱：第一代車身線條肌肉感強(qiáng)，離地間隙大，接近角和離去角極佳；第二代看起來時(shí)尚了很多，但明顯是在往城市SUV或者公路SUV方向大步走；到了第三代，城市味更濃了，性能似乎成了很次要的東西。這種變化不是偶然的。與勝達(dá)同組的車型起亞Souranto，越野性能相比上一代也減弱了不少，變得非常城市化。在我看來，韓系廠商應(yīng)該是看到了城市SUV的市場(chǎng)前景比硬派SUV好很多(尤其是在中國(guó))，而且在越野底盤技術(shù)上與日系和歐系廠商還有很大差距，所以轉(zhuǎn)而專注于城市SUV市場(chǎng)。不得不說，這是一個(gè)及時(shí)的轉(zhuǎn)變。

4.形狀細(xì)節(jié)

車頭設(shè)計(jì)厚重霸氣，比小弟ix35“男人”多了。中網(wǎng)比上一代大很多，足以讓人一眼認(rèn)出是現(xiàn)代款。

大燈明亮銳利，L型日間行車燈集成在霧燈下方。

新勝達(dá)的外形設(shè)計(jì)正在走向城市化，但是車輛的接近角和離去角并不出色。廠家還沒有公布試車時(shí)的具體數(shù)據(jù)，但目測(cè)比上一代略小，肯定不如漢蘭達(dá)。車輛最小離地間隙為180mm(空載狀態(tài))，對(duì)于SUV來說也是一個(gè)很籠統(tǒng)的數(shù)字。

乍一看，尾燈有點(diǎn)像ix35，但仔細(xì)觀察剎車燈周圍的亮邊，可以讓人想起保時(shí)捷卡宴。排氣管末端做成方形嵌入保險(xiǎn)杠，與塑料黑色保險(xiǎn)杠邊緣和銀色刮刀相得益彰。韓系車總是在這些外形細(xì)節(jié)上加分。

側(cè)面看整個(gè)窗框的設(shè)計(jì)，有點(diǎn)像轎車，尾部急劇收窄營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感(現(xiàn)在很多流行的coupe SUVs都是這么做的)。對(duì)比第一代圣達(dá)菲的側(cè)面設(shè)計(jì)，就能明白全新勝達(dá)是多么渴望“棄野歸城”。

我們?cè)囻{的新勝達(dá)豪華版使用了漂亮的18寸輪轂，輪胎尺寸為235/60R18，比雪佛蘭科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）略厚，是一款可以兼顧公路和爛路的適中尺寸。

5.字體大小

全新一代新勝達(dá)長(zhǎng)4725mm，寬1880mm，高1686mm，軸距2700mm。尺寸方面，雖然新勝達(dá)依然沒有漢蘭達(dá)大，但是在長(zhǎng)寬高上已經(jīng)超過了雪佛蘭科帕奇的尺寸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于途觀這種標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型城市SUV。而且新勝達(dá)的尺寸體現(xiàn)在視覺效果上。乍一看，這款車體積較大，平臺(tái)類型充足(雖然有些SUV體積較大，但視野較小，比如納智捷7)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷售非常有利。

另外，之前網(wǎng)上傳言的長(zhǎng)軸距(2799mm)版本，但目前北京現(xiàn)代生產(chǎn)的全新勝達(dá)是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本。至于長(zhǎng)軸版會(huì)國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，現(xiàn)在還不得而知。

6.電力系統(tǒng)概況

目前新勝達(dá)有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。一款是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139kW/6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm。另一款是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350Nm/1750-4000rpm。在廣州車展上，新勝達(dá)的展區(qū)也展出了一款3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的模型，但新勝達(dá)的V6版本何時(shí)國(guó)產(chǎn)(或進(jìn)口)還不確定。

下面我們重點(diǎn)介紹一下這臺(tái)2.0L TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)。首先需要說明的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一款很“新鮮”的發(fā)動(dòng)機(jī)。它已經(jīng)出現(xiàn)在北美的許多現(xiàn)代/起亞車型上，包括現(xiàn)代索納塔、起亞K5(OPTIMA)等。換句話說，北京現(xiàn)代和東風(fēng)大岳起亞早就可以在旗下車型上安裝這款發(fā)動(dòng)機(jī)了，為什么直到新勝達(dá)才出現(xiàn)？北京現(xiàn)代總經(jīng)理白是這樣回答這個(gè)問題的：全新一代勝達(dá)是一款非常非常重要的戰(zhàn)略車型，2.0L TGDi這款戰(zhàn)略發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)在新勝達(dá)上是很自然的！

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)逐漸被接受和普及，尤其是很多年輕消費(fèi)者愿意選擇動(dòng)力相對(duì)更強(qiáng)的渦輪增壓車型。但在20-30萬元SUV市場(chǎng)，途觀、翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型太少；科帕奇、飛躍、漢蘭達(dá)等大七座SUV都沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力表現(xiàn)是一大“命門”。所以這次北京現(xiàn)代新勝達(dá)首次將“七座”和“渦輪動(dòng)力”兩個(gè)點(diǎn)結(jié)合起來，算是沖擊了一個(gè)暫時(shí)沒有對(duì)手的“空”市場(chǎng)，市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。我們?cè)谲嚿弦部吹竭@款直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能使用93號(hào)汽油，說明它應(yīng)該不是一款很“精致”的發(fā)動(dòng)機(jī)，接下來就要期待它的動(dòng)力表現(xiàn)了。

北京現(xiàn)代為2.4和2.0T車型都匹配了6速自動(dòng)變速箱，另外還有6MT車型可供選擇。本次試駕會(huì)上的全新勝達(dá)都是自動(dòng)擋車型，我們先來體驗(yàn)一下自動(dòng)擋車型的動(dòng)力表現(xiàn)。

7.動(dòng)力性能為——2.0T

這次重點(diǎn)試駕2.0T新勝達(dá)。這臺(tái)現(xiàn)代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下的第一印象就是它的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。相比之前我們接觸過的現(xiàn)代2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行聲音，更加渾厚，已經(jīng)有點(diǎn)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺了。

雖然動(dòng)力輸出曲線顯示發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大扭矩，但是發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在1000-2500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有點(diǎn)無精打采。轉(zhuǎn)了2500轉(zhuǎn)，動(dòng)力立馬就刷新了。3000轉(zhuǎn)后動(dòng)力輸出開始明顯增加，加上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)特有的不合理爆發(fā)力，又把轉(zhuǎn)速拉高到6000轉(zhuǎn)，動(dòng)力的連續(xù)感并沒有減弱。之后我們和工廠技術(shù)人員討論了這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率有從中高變大的趨勢(shì)的問題。他們認(rèn)為可能是因?yàn)檫@次試駕的路況是在海拔3000m左右的高原，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性發(fā)生了一些變化。所以如果以后有機(jī)會(huì)，希望能在平原地區(qū)再次試駕新勝達(dá)的2.0T車型，對(duì)其動(dòng)力做出更準(zhǔn)確的判斷。

這款6速自動(dòng)變速箱在2.0T車型上的工作特點(diǎn)也與ix35上大家熟悉的索納塔和6AT有所不同。比如在ix35上，我們印象比較深的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力不夠好。在急速加速或不斷變換節(jié)奏時(shí)，變速箱總是喜歡不斷換擋，進(jìn)而影響乘坐舒適性。另一方面，新勝達(dá)這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，尤其是中高速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備非常豐富，車輛加速時(shí)變速箱少了很多偷偷摸摸的小動(dòng)作。試駕期間，我們有一段艱難的上坡路段。此時(shí)變速箱一般可以保持在同一個(gè)檔位，保持車輛持續(xù)爬坡，比2.4L新勝達(dá)清爽很多。

不過可能還是因?yàn)?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大。這款6速自動(dòng)變速箱換擋時(shí)的沖擊力比2.4L車型上的6AT稍大，換擋速度也較慢。但如果和2.0T 6AT的一般組合相比，這種現(xiàn)代動(dòng)力組合的換擋平順性還是有優(yōu)勢(shì)的，期待這種動(dòng)力組合早日出現(xiàn)在索納塔和K5上。

最后說一個(gè)大家都很關(guān)心的問題：新勝達(dá)2.0T的動(dòng)力與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比如何？在動(dòng)力的爽快感和爆發(fā)力方面，新勝達(dá)2.0T與途觀2.0T還是有一定差距的，可以認(rèn)為與途觀1.8T相當(dāng)；如果和那些2.4L 6AT的對(duì)手比，2.0T的新勝利也算是完勝了；但與漢蘭達(dá)2.7L相比，漢蘭達(dá)2.7的動(dòng)力輸出傾向于中低前進(jìn)動(dòng)力，所以初期的敏捷度略好于漢蘭達(dá)，但中后期的爆發(fā)力更勝一籌。以這個(gè)級(jí)別的一個(gè)平均標(biāo)準(zhǔn)來考慮，我覺得2.0T的新勝達(dá)動(dòng)力已經(jīng)讓大部分人滿意了。

8.動(dòng)態(tài)性能——2.4升

這次試駕會(huì)上2.4L車型并不多。好在我在試駕了2.0T車型后，設(shè)法從同行媒體拿到了一輛新的2.4L勝達(dá)，也能理解兩者的動(dòng)力差異。2.4L新勝達(dá)一開起來，最大的感受就是“線性”和“平順”多了，變速箱換擋動(dòng)作更輕，動(dòng)力能保持一個(gè)由低到高的連續(xù)線性增長(zhǎng)。但確實(shí)這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，以至于車輛從頭到尾都沒有推背感。到上坡路段，2.4L車型往往需要油門踩到底，迫使變速箱降檔才能勉強(qiáng)跟上2.0T車型。

考慮到2.4L車型的價(jià)格會(huì)低于2.0T車型，很多消費(fèi)者可能還是會(huì)把2.4L新勝達(dá)作為首選。雖然動(dòng)力表現(xiàn)與2.0T車型有明顯差距，但作為一般家用，新勝達(dá)2.4的動(dòng)力已經(jīng)可以勝任。畢竟它的動(dòng)力性能和雪佛蘭科帕奇、菲亞特飛躍基本相當(dāng)。不過那些經(jīng)常需要滿載或者經(jīng)常跑山路的消費(fèi)者，我還是建議直接買動(dòng)力更強(qiáng)的2.0T版本。

9.底盤性能

圣達(dá)菲最早是在索納塔的平臺(tái)上開發(fā)的，所以新勝達(dá)的底盤基本結(jié)構(gòu)和索納塔八基本相同，是前麥弗遜后多連桿式。新勝達(dá)的底盤最大的驚喜就是過彎時(shí)能相當(dāng)好的抑制側(cè)傾。在高差較大的山路上跑步，給人滿滿的自信。相比科帕奇和漢蘭達(dá)，重心更低，姿態(tài)更穩(wěn)。

全新一代勝達(dá)有一個(gè)比較新穎的配置，就是它的方向盤上有一個(gè)快捷按鈕，可以快速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力，共有三個(gè)檔位。但無論是“輕”擋還是“普通”擋，都顯得轉(zhuǎn)向力較輕，與索納塔基本相似。只有在“重”模式下，才能基本達(dá)到同級(jí)別的一般轉(zhuǎn)向力。新勝達(dá)的轉(zhuǎn)向電子味道比較濃，路感比較模糊，不過好在方向還是比較明確，沒有什么奇怪的特點(diǎn)，上手還是不難的。

新勝達(dá)底盤比較不盡如人意的一點(diǎn)就是過濾震動(dòng)的能力。在普通道路行駛時(shí)，雖然底盤較厚，但舒適性還可以。但是只要到了稍微差一點(diǎn)的路面或者過一些減速帶，懸掛就會(huì)有點(diǎn)粗暴，不僅彈跳明顯，而且過了溝坎或者減速帶后車尾總會(huì)上下擺動(dòng)幾下。這種懸架糟糕的拉伸控制能力在八代索納塔上已經(jīng)相當(dāng)明顯，在新勝達(dá)上依然有所“保留”，這不得不說是一種遺憾。

10.走壞路的能力

新勝達(dá)配備了一些越野相關(guān)的裝備，比如中央差速鎖，下坡輔助功能。這次試駕由于路況原因沒有體驗(yàn)新勝達(dá)的越野能力。不過上一代圣達(dá)菲的越野能力比ix35略勝一籌(比如能過軸，ix35不能)。新一代勝達(dá)更加城市化以后，我們也對(duì)它的越野性能感興趣，有機(jī)會(huì)一定要體驗(yàn)一下。

除了四驅(qū)鎖和下坡輔助，新勝達(dá)另一個(gè)實(shí)用的“隱藏”裝備是自動(dòng)車身調(diào)平功能，對(duì)于經(jīng)常滿載駕駛的中國(guó)消費(fèi)者來說還是相當(dāng)實(shí)用的。

對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來說，SUV壞的概率遠(yuǎn)大于越野。試駕過程中，我們體驗(yàn)了一段路況很差的鄉(xiāng)間小路。新勝達(dá)在這條爛路上的好評(píng)是車身剛性不錯(cuò)，不斷的顛簸也沒有讓車身發(fā)出異響。讓人不滿意的是它的懸掛行程不夠長(zhǎng)，不能像漢蘭達(dá)、科帕奇等硬派越野車或懸掛行程長(zhǎng)的SUV那樣在爛路上盡可能保持車身穩(wěn)定。行程較短的懸掛使得新勝達(dá)在爛路上車身抖動(dòng)太大，車內(nèi)乘客尤其是后座乘客會(huì)很容易暈車，所以總體來說它在爛路上的行走能力在SUV中也只是一般。

11.汽車材料和工藝

全新一代勝達(dá)在外觀設(shè)計(jì)上有更多的男性元素，但在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，依然像索納塔、ix35等現(xiàn)代新一代車型一樣，以“柔性之美”為主。使用更多的弧形設(shè)計(jì)和鍍鉻裝飾件，讓整個(gè)車廂顯得時(shí)尚、科學(xué)。車廂用料不是很高級(jí)，但觀感還不錯(cuò)，做工也延續(xù)了北京現(xiàn)代一貫的高水準(zhǔn)。

新勝達(dá)提供三種車色，分別是全黑、黑米、黑棕。不同的車顏色搭配的很好。比如這款黑色米色車的配色就比索納塔協(xié)調(diào)很多，和全黑一樣值得選擇。

12.汽車詳情

駕駛區(qū)的“華麗感”比八代索納塔還要差。各種按鈕和旋鈕說明新勝達(dá)也是一款配置極其豐富的現(xiàn)代車。

方向盤音響控制、巡航控制、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、電動(dòng)折疊后視鏡、前通風(fēng)加熱座椅和后加熱座椅.如果想獲取配置，可以在新勝達(dá)上提供。

當(dāng)然也不會(huì)缺少韓系車常見的全景天窗。

雙筒自發(fā)光樂器的風(fēng)格也很像奏鳴曲。

儀表盤中央的彩色顯示屏尺寸大，分辨率高，顯示的行車信息也很齊全。

新勝達(dá)中控臺(tái)上的按鈕和旋鈕數(shù)量并不多，也非常多，操作起來非常方便。高配版音響、空調(diào)等信息都可以在中央8寸液晶屏顯示，相當(dāng)高級(jí)。低配版采用兩塊單色顯示屏，藍(lán)色背景，檔次感明顯差很多。

導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖版本不是最新的，很多信息檢索不到。希望在最終的零售版能有所改進(jìn)，就像索納塔的導(dǎo)航一樣好。得益于高分辨率屏幕，倒車影像非常清晰，印象比索納塔好很多。

中控臺(tái)下方這兩個(gè)仿把手的設(shè)計(jì)有點(diǎn)傳統(tǒng)硬派越野車的風(fēng)格。

13.駕駛輔助設(shè)備

在國(guó)產(chǎn)韓系車上新勝達(dá)上有這么多駕駛輔助還是第一次，這也說明了新勝達(dá)相對(duì)高端的定位。

車速在60km/h以上時(shí)可以啟動(dòng)車道保持功能，它會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車道線。當(dāng)駕駛員在不打開轉(zhuǎn)向燈的情況下越線時(shí)，儀表盤會(huì)有提示，并伴有蜂鳴器。

新勝達(dá)上還有電子手剎和自動(dòng)保持功能。自動(dòng)保持功能開啟后，儀表盤會(huì)有一個(gè)顯示屏，開車時(shí)是白色，停車后系統(tǒng)保持時(shí)是綠色。相比大眾的AUTO HOLD，這款現(xiàn)代的多了一個(gè)提示功能，可以讓駕駛員更清楚的知道車輛什么時(shí)候已經(jīng)被HOLD住了，并且可以松開剎車，更加人性化。

新勝達(dá)還有一個(gè)非常受歡迎的自動(dòng)泊車功能，操作方法和大眾幾乎一模一樣?，F(xiàn)代自動(dòng)泊車功能有兩點(diǎn)值得稱道：一是識(shí)別車位成功率很高，現(xiàn)場(chǎng)幾次演示每次都能檢測(cè)到車位成功；第二，停車后方向會(huì)自動(dòng)往右回(大眾停車后不往右回總感覺有點(diǎn)奇怪)。

14.前排座椅和座位空間

新勝達(dá)的車身尺寸足夠大，前排座椅的調(diào)節(jié)范圍也足夠大，無論是頭部空間還是側(cè)向空間都能得到很好的保證。

令人驚訝的是，新勝達(dá)I的前座

15.第二排座位和座位空間

上一代圣達(dá)菲的背部平臺(tái)已經(jīng)近乎平坦，新一代繼承了這一優(yōu)勢(shì)，保證了乘坐三人時(shí)的腿部空間。不過新勝達(dá)第二排中間的座墊有些微凸，比較硬，長(zhǎng)途乘坐的舒適性不會(huì)太好。

B柱上有空調(diào)出風(fēng)口，保證第二排乘客的舒適性。

新勝達(dá)的第二排座椅還可以調(diào)節(jié)前后位置和靠背傾斜度，調(diào)節(jié)范圍也很大，這是它的賣點(diǎn)之一。不過對(duì)于這個(gè)座椅可以前后移動(dòng)的功能，新勝達(dá)也損失了一點(diǎn)便利性，請(qǐng)往下看。

16.第三排座位和座位空間

由于第二排座椅有前后移動(dòng)的功能，新勝達(dá)的第二排座椅不會(huì)像科帕奇那樣容易翻倒，方便第三排乘客進(jìn)出。第三排乘客想上下車的時(shí)候，我們只能盡量把新勝達(dá)的座椅往前挪，但是就算挪到前面，留下的通道也比較小，上下車也沒有科帕奇和漢蘭達(dá)舒服。

新勝達(dá)第三排空間也不寬敞。如果把第二排座椅挪到最后(第二排靠背保持標(biāo)準(zhǔn)傾斜度)，180cm的乘客坐的時(shí)候膝蓋會(huì)牢牢靠在第二排靠背上，頭部空間不夠，基本上要抱著貓腰坐。基本上新勝達(dá)最后一排只適合170cm以下的小乘客。

最后一排的座墊比較薄，長(zhǎng)途乘坐肯定沒有第二排舒服。好在新勝達(dá)還為第三排乘客準(zhǔn)備了空調(diào)出風(fēng)口，乘客可以自主調(diào)節(jié)風(fēng)量，更加人性化。

還有一點(diǎn)值得注意的是，我們前面提到過，新勝達(dá)的窗線設(shè)計(jì)在車尾處大幅收窄，是為了營(yíng)造更運(yùn)動(dòng)的外觀，但同時(shí)，第三排乘客可以“享受”的小窗確實(shí)很小，可能會(huì)讓乘客容易暈車。

從上面的空間對(duì)比數(shù)據(jù)可以看出，新勝達(dá)與幾款三排七座的SUV對(duì)手相比，在空間上各有優(yōu)劣。缺點(diǎn)當(dāng)然是第三排空間比科帕奇小，更別說挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)了。但新勝達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于(第二排挪到最后)第二排縱向空間充足，甚至比漢蘭達(dá)略大。所以在很多情況下，通過壓縮第二排的空間，可以讓第三排的乘客坐得更舒服，這是新勝達(dá)第二排活動(dòng)座椅的一大價(jià)值。所以，需要七座SUV的消費(fèi)者，一定要帶著家人去展廳乘坐SunStar。如果家庭成員普遍不高，太陽之星的整體空間無疑比科帕奇和飛躍更實(shí)用。

17.儲(chǔ)存空間

作為一款面向全球市場(chǎng)的SUV車型，新勝達(dá)的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)一點(diǎn)也不馬虎。儲(chǔ)物格不僅數(shù)量多，而且足夠大，無論是日常使用還是長(zhǎng)途旅行都非常實(shí)用。

第二排和第三排的乘客也得到了很好的照顧，儲(chǔ)物空間也很容易獲得。

18.尾部隔間

新勝達(dá)的常規(guī)后備箱體積較小，只能放幾個(gè)零零碎碎的東西。不過和其他SUV車型一樣，只要把座椅靠背放倒，新勝達(dá)就能提供平坦寬敞的裝載空間。

當(dāng)后備箱蓋掀開的時(shí)候，我們可以發(fā)現(xiàn)隱藏在里面的精致的行李廂窗簾，這是一個(gè)非常巧妙的設(shè)計(jì)。

和其他七座SUV一樣，備胎只能掛在下面，拿起來會(huì)有點(diǎn)不方便。

安全

在這篇汽車評(píng)論發(fā)布之前，新一代圣達(dá)菲剛剛通過了歐洲NCAP碰撞測(cè)試，并獲得五星評(píng)價(jià)。特別令人驚嘆的是，它那看起來很重的車頭在行人保護(hù)方面得分非常高(這個(gè)環(huán)節(jié)SUV得分一般不是理想)，讓人不得不佩服韓系車在安全設(shè)計(jì)方面的飛速發(fā)展。

20.價(jià)格和采購(gòu)分析

北京現(xiàn)代新勝達(dá)于2012年12月23日正式上市。2.4L和2.0T排量共9款車型，價(jià)格從21.98萬-30.98萬元不等，價(jià)格區(qū)間較大。下面聯(lián)系詳細(xì)的配置表來分析一下新勝達(dá)哪款更c(diǎn)o

新勝達(dá)的配置讓人滿意的是ESP是全系標(biāo)配，值得稱贊。更讓人驚訝的是，只有2.4L和2.0T動(dòng)力系統(tǒng)的頂配車型才有第三排座椅，也就是說，如果你想買一輛七座的新勝達(dá)，“起步價(jià)”就要28.68萬元，這多少有些讓人失望，因?yàn)檎缥覀兦懊娣治龅?，七座是新勝達(dá)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，如果低配車型也有七座版本，那就很有殺傷力了。另外，喜歡手動(dòng)擋的消費(fèi)者也沒得選。只有最低配21.98萬元的2.4L前輪驅(qū)動(dòng)車型有手動(dòng)擋車型，其余8款均為自動(dòng)擋車型。

具體配置方面，雖然新勝達(dá)的配置分高配和低配，但即使是低配車型的配置也是可以接受的。所以消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)可以重點(diǎn)考慮動(dòng)力(2.0T與否)、四驅(qū)系統(tǒng)、七座等方面。如果他們別無所求，22.78萬元的2.4L前驅(qū)自動(dòng)擋車型已經(jīng)很值錢了。如果拿新勝達(dá)和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漢蘭達(dá)對(duì)比，新勝達(dá)的兩款七座車型(28.68萬元和30.98萬元)正好把漢蘭達(dá)2.7L的主力七座車型的豪華型放在了中間。漢蘭達(dá)雖然車身尺寸和空間更大，但是新勝達(dá)的配置水平更高，有四驅(qū)系統(tǒng)，2.0T車型也比漢蘭達(dá)好。至于新勝達(dá)瞄準(zhǔn)的另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手途觀，其2.0t車型的價(jià)格與新勝達(dá)2.0T非常接近，途觀的優(yōu)勢(shì)主要在于動(dòng)力性能更強(qiáng)，而新勝達(dá)在外形和空間上更強(qiáng)，有7個(gè)版本可供選擇。

21.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

外形設(shè)計(jì)有力新潮，剛?cè)岵?jì)，符合大多數(shù)人的審美；

車廂的大氣、做工、用料都達(dá)到甚至超過了中高級(jí)車的水平；

車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富實(shí)用；

七座設(shè)計(jì)在同級(jí)中很有競(jìng)爭(zhēng)力；

第二排座椅可以調(diào)節(jié)前后位置和靠背傾斜度，非常實(shí)用；

后兩排座椅有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口；

配置非常齊全豐富，在同級(jí)SUV中數(shù)一數(shù)二；

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，爆發(fā)力強(qiáng)；

2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線性平順；

6.前速自動(dòng)變速箱與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，換擋足夠平順；

道路操控性能出色，過彎時(shí)傾斜度小，給人很強(qiáng)的信心。

缺點(diǎn)：

2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒有明顯爆發(fā)點(diǎn)，勉強(qiáng)夠用；

底盤的振動(dòng)濾波等級(jí)不夠高，過溝時(shí)車身彈跳明顯，有不必要的晃動(dòng)；

懸掛行程短，走爛路時(shí)車身抖動(dòng)明顯；

整體設(shè)計(jì)偏向公路性能，通過性能在同級(jí)別中不算優(yōu)秀；

進(jìn)第三排不如對(duì)手方便；

第三排腿部空間和頭部空間比較局促，只適合個(gè)子不高的乘客。

相信稍微關(guān)心一下中國(guó)汽車市場(chǎng)的人都知道，現(xiàn)在中國(guó)的汽車市場(chǎng)正處于SUV熱潮的階段。從今年的廣州車展可以看出，無論是歐美廠商還是日韓廠商，包括自主品牌，都在爭(zhēng)相推出SUV新車。北京現(xiàn)代首次將極其重要的2.0TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)放在國(guó)產(chǎn)全新一代勝達(dá)上，充分說明他們也看到了中國(guó)SUV市場(chǎng)的潛力，希望新勝達(dá)SUV能夠成為自己的戰(zhàn)略車型和銷量王牌車型。

在眾多強(qiáng)者的SUV市場(chǎng)，沒有自己獨(dú)特的賣點(diǎn)，很難混得好。新盛達(dá)最大的賣點(diǎn)是什么？我覺得是“錯(cuò)位”。比如它的大尺寸車身，三排七座設(shè)計(jì)，首先它避開了CR-V，RAV4，奇駿等一批老SUV玩家；面對(duì)同樣是三排七座的漢蘭達(dá)和科帕奇，新勝達(dá)的勝在能提供更強(qiáng)勁的渦輪動(dòng)力；說到渦輪動(dòng)力，途觀和翼虎的尺寸和空間根本比不上新勝達(dá)。繞來繞去，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新盛達(dá)在眾多強(qiáng)敵的夾縫中巧妙地鉆了另一個(gè)“漏洞”，而且只要這個(gè)漏洞是dri

我們也可以用普通人買車而不是那么宏觀的概念來看待新勝達(dá)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分人買車，尤其是SUV，最看重的是：夠不夠大，能不能拉，好看不好看，開起來好不好。如果從這幾點(diǎn)來看新勝達(dá)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它完全符合標(biāo)準(zhǔn)。它的外觀和內(nèi)飾都很容易接受；其載人貨物儲(chǔ)存空間充足；它的動(dòng)力換擋各方面脾氣都不差，足夠平易近人。現(xiàn)代的汽車產(chǎn)品，比如索納塔、朗動(dòng)、伊蘭特，在這些基礎(chǔ)的東西上賣的很好(再加上一個(gè)特別豐富的配置)，所以即使我們對(duì)新勝達(dá)的底盤調(diào)校還不滿意，但如果它以后在這些基礎(chǔ)賣點(diǎn)上賣的好，我們也會(huì)覺得合理。

最后回到開頭的話題：“漢蘭達(dá)挑戰(zhàn)者”。新勝達(dá)能把漢蘭達(dá)拉下神壇嗎？我覺得不太可能。就連北京現(xiàn)代也未必真的打算打敗漢蘭達(dá)。新勝達(dá)最有可能的就是依靠自己的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，慢慢拉攏那些游走在漢蘭達(dá)、途觀、CR-V等車型之間的消費(fèi)者，在漢蘭達(dá)下面樹立自己的山頭，過自己的生活。或許這才是新盛達(dá)的終極野心。