評(píng)測(cè)北京奔馳C200K怎么樣及北京奔馳C200K的性能如何

說到奔馳，大家最熟悉的就是被稱為“大本鐘”的S級(jí)。在中國(guó)人的眼中，它扮演著重要的角色，通常是地位、財(cái)富和成功的代名詞。C級(jí)轎車作為奔馳的入門級(jí)車型，全球銷量已達(dá)600萬輛，是奔馳品牌最暢銷的車型。之前我們也對(duì)上一代奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）做了詳細(xì)的車評(píng)。歷經(jīng)7年，C級(jí)于2007年推出新一代。其中一個(gè)課題是首次推出兩種前臉設(shè)計(jì)，同時(shí)適合年輕運(yùn)動(dòng)和傳統(tǒng)穩(wěn)重兩種風(fēng)格的買家。不僅外觀有所創(chuàng)新，技術(shù)和性能也有所提升。更重要的是，新一代C級(jí)即將國(guó)產(chǎn)，降價(jià)更有競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)整個(gè)入門級(jí)豪華車市場(chǎng)將展開一系列戰(zhàn)役。

新一代C級(jí)車已投入中國(guó)市場(chǎng)，有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和四種裝備配置。其中，C200K優(yōu)雅型售價(jià)39.8萬元，C200K時(shí)尚型售價(jià)40.8萬元，C280時(shí)尚型售價(jià)49.7萬元。目前全是進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)版預(yù)計(jì)2008年前兩個(gè)季度上市。

3.外觀感知

C級(jí)車的外形設(shè)計(jì)一直沿襲S級(jí)風(fēng)格，趨于保守，與寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4相比，讓人感覺有些平淡。而這款全新的C級(jí)，車身設(shè)計(jì)可以說是力求打破沉悶的局面，改變奔馳在人們心中保守的形象。兩種風(fēng)格的前臉中，入門級(jí)的優(yōu)雅型是傳統(tǒng)的奔馳汽車格柵，帶有l(wèi)ogo奔馳標(biāo)志；我們?cè)囻{的時(shí)尚車型走的是運(yùn)動(dòng)路線，采用了奔馳coupe系列獨(dú)有的大logo格柵，取消了標(biāo)配。

前臉的區(qū)別在于買家可以自行選擇，體現(xiàn)了奔馳對(duì)不同類型買家的照顧。但側(cè)面線條輪廓明顯更硬朗，側(cè)面上揚(yáng)的腰線與車尾相連，形成一條動(dòng)感的小尾巴，看起來年輕又運(yùn)動(dòng)。

新C級(jí)的尺寸與寶馬3系非常相似，軸距甚至一模一樣。車長(zhǎng)4587mm，車寬1770mm，比上一代分別高55mm和42mm。軸距比老款W203底盤長(zhǎng)45mm，達(dá)到2760mm。

4.形狀細(xì)節(jié)

從外形細(xì)節(jié)上，我們可以很快發(fā)現(xiàn)新車的亮點(diǎn)。時(shí)尚的三幅鍍鉻橫格柵非常搶眼，保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣口和霧燈座也加入了鍍鉻線條，和E級(jí)一樣有小改動(dòng)。大燈眉讓整車看起來更年輕更“精神”，甩出來的翼子板也很不搭。

帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡是奔馳最早開創(chuàng)的潮流，現(xiàn)在已經(jīng)成為各種車型模仿的對(duì)象。不過奔馳在C級(jí)尾燈上有了新的想法。尾燈邊緣的幾個(gè)槽可以放出氣流，減少尾部的空氣阻力，帶走可能附著在大燈上的灰塵。

5.汽車氛圍

為了強(qiáng)調(diào)年輕運(yùn)動(dòng)的感覺，奔馳在C級(jí)內(nèi)飾上下了不少功夫。首先，整體配色非常討喜，時(shí)尚型以黑色為主色調(diào)(連車頂也不例外)，配合鋁條裝飾，成功營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感；對(duì)于乘客來說，米色座椅和側(cè)門面板增加了很多開放性。這樣的內(nèi)飾搭配可以滿足喜歡淺色內(nèi)飾或者黑色內(nèi)飾的人。此外，它還提供了更傳統(tǒng)的棕色、灰色和紅木裝飾板組合，以照顧仍然想要奢華的買家。

保持奔馳在做工用料上的傳統(tǒng)，很難找到毛病。

6.駕駛細(xì)節(jié)

當(dāng)你坐進(jìn)駕駛座時(shí)，你必須首先調(diào)整座椅。車門上經(jīng)典的八向座椅造型按鈕，立刻勾起開奔馳的記憶。方向盤和后視鏡的位置可以用座椅記憶，非常方便。

四幅真皮方向盤，布滿控制按鍵，科技感一流，大小合適，厚薄合適。儀表盤造型簡(jiǎn)潔，白色冷光設(shè)計(jì)，格調(diào)高雅。的確是搭配銀色面板增加活力。液晶顯示屏

內(nèi)飾做工看起來很精致，摸起來發(fā)現(xiàn)接縫很緊，不辜負(fù)德國(guó)原廠的身份。用料水平比寶馬3系略勝一籌。希望國(guó)內(nèi)版能繼續(xù)發(fā)揚(yáng)這種優(yōu)勢(shì)。如果硬要說缺乏選擇的話，那就是橋上那一大塊硬橡膠材料可能顯得過于務(wù)實(shí)了。

最早在S級(jí)引入的COMAND系統(tǒng)，作為未來奔馳的標(biāo)志性裝備，自然也出現(xiàn)在了C級(jí)。C280是全功能的指揮系統(tǒng)，而C200K是簡(jiǎn)化版，屏幕更小，內(nèi)置功能更簡(jiǎn)單。操作由中央扶手前的大旋鈕控制，功能分類按鍵位于中控面板上，比寶馬的i-Drive在使用上更直接，菜單里的內(nèi)容也不多，更容易上手。唯一的缺點(diǎn)是菜單沒有中文選項(xiàng)，操作時(shí)最好懂一點(diǎn)英語。

左右分區(qū)空調(diào)采用奔馳傳統(tǒng)的旋鈕控制，旋鈕設(shè)計(jì)精致，但轉(zhuǎn)動(dòng)起來感覺有點(diǎn)松，這是奔馳的一個(gè)小疏忽。車廂內(nèi)其他設(shè)備的按鈕也保持了奔馳一貫的特點(diǎn)?！粹o比較多，logo略抽象。第一次探索需要一段時(shí)間。

8.前排座位

主駕駛座是八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，帶手動(dòng)調(diào)節(jié)的腰部支撐，感覺很貼身，側(cè)襯托的也不錯(cuò)。寬大的頭枕不僅增加了舒適性，內(nèi)部還有主動(dòng)保護(hù)機(jī)制，加強(qiáng)追尾時(shí)的保護(hù)。

因?yàn)槭侨腴T級(jí)版本，所以副駕駛座椅前后都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，但是靠背角度是電動(dòng)調(diào)節(jié)的。除了日常使用的概率更高之外，相信——預(yù)安全的功能之一是在緊急情況下自動(dòng)收緊安全帶，同時(shí)自動(dòng)將座椅調(diào)整到更直立的姿勢(shì)，以確保安全氣囊能夠提供正確的保護(hù)。

9.后排座椅

如上所述，全新C級(jí)的尺寸與寶馬3系非常相似，相比上一代C級(jí)有顯著提升。光說數(shù)字很無聊，但是實(shí)際空間的感受已經(jīng)超出了我們的預(yù)期。特別要夸一下后座寬敞的腿部空間(前座靠背有一種特別的偷換空間的風(fēng)格)和獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，保證不會(huì)被后排乘客抱怨。

乘坐感受方面，由于后座角度較直，后座乘客被迫坐得比較嚴(yán)重，長(zhǎng)途旅行時(shí)后座還是不如前座舒適。后排中間平臺(tái)也因?yàn)楹篁?qū)布局占用了不少空間，不適合人乘坐。好在緊湊型豪華車的買家一般都在前排，后座的這些小遺憾不值一提。我們也發(fā)現(xiàn)了C級(jí)后排的優(yōu)勢(shì)。側(cè)門面板采用四種材質(zhì)，自上而下分別為硬橡膠、金屬、米色皮革、黑布，不僅精細(xì)美觀，日常使用也絕對(duì)容易打理，不會(huì)留下鞋印；車門上的把手位置很低，推拉后門非常方便省力，比奧迪和寶馬的設(shè)計(jì)更人性化。

10.儲(chǔ)存空間

c級(jí)儲(chǔ)物空間對(duì)于德系車來說是合理的。手套箱配有AUX音頻接口(可接MP3)和12V插頭。中央扶手前的杯架面積較大，可以放下手機(jī)、錢包等隨身物品。車門墻板上的儲(chǔ)物格對(duì)于德系車來說并不正常，中央手枕和后座手枕已經(jīng)盡可能的為日常使用提供了一些便利。

11.尾部隔間

后車廂屬于方型，內(nèi)部寬大，開口大，放下高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球袋并不難。備胎是全尺寸合金輪轂，長(zhǎng)途行駛更有保障，比只有防爆輪胎的寶馬3系更給用戶信心。

12.動(dòng)態(tài)特性

引入中國(guó)市場(chǎng)的新C級(jí)轎車配備了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，即C280的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和C200 KOMPRE的1.8升直列四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

從實(shí)際駕駛感受來說，雖然這款C200K是入門級(jí)車型，但還是給了我們一些驚喜。初期反應(yīng)中規(guī)中矩，但發(fā)動(dòng)機(jī)中間部分在進(jìn)入2、3千轉(zhuǎn)的時(shí)候比較渾厚，感覺有點(diǎn)渦輪增壓的感覺，但沒有渦輪增壓那么“瘋狂”，韌性自然隨轉(zhuǎn)速顯現(xiàn)，沒有渦輪遲滯。油門全開時(shí)，中段爆發(fā)力能給人一點(diǎn)刺激，頭尾段動(dòng)力平平。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行聲音和平順性較上一代C200K有明顯提升，官方稱油耗也降低了6%。

C200K配備五速自動(dòng)變速箱，舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，分別比較明顯。舒適模式下，行駛平順，3000轉(zhuǎn)左右會(huì)巧妙的跳一檔，在舒適和省油的前提下；切換到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱更加主動(dòng)，每個(gè)檔位都會(huì)升到5000轉(zhuǎn)左右才放棄。雖然C280已經(jīng)用了七速變速箱，但是我們相信C200K的扭矩輸出足夠，發(fā)力范圍也很廣，五速變速箱足夠了，不一定比七速差。

總的來說，這款C200K動(dòng)力足夠，在市區(qū)行駛也很好控制。只有當(dāng)你全力以赴的時(shí)候，你才會(huì)覺得它的后勁有點(diǎn)溫柔，但只要你不是以一種很運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)開車，你就會(huì)覺得合情合理，心滿意足。如果想要更生動(dòng)的快感，可以考慮C280。

新一代C級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋最大可打開90度，方便維修。奔馳的吸音材料并不吝嗇，有助于車廂的隔音。

13.日常駕駛

操控方面，新C級(jí)給我們帶來了更多的驚喜。首先轉(zhuǎn)向更輕，轉(zhuǎn)向比上一代快6%，前輪轉(zhuǎn)向角度特別大，轉(zhuǎn)泊位非常輕松。有了前后可視倒車?yán)走_(dá)的幫助，女性開車不會(huì)有壓力。方向盤在彎道的表現(xiàn)比老款要輕。雖然對(duì)中力還不太清楚，但隨著車速的增加逐漸下沉，給人以充分的信心。油門行程略長(zhǎng)，反應(yīng)不是很直接。這是奔馳的特點(diǎn)。剎車踏板光滑舒適，日常駕駛中只需用腳掌印一下就能達(dá)到預(yù)期效果。

雨刷、定速巡航、方向燈手柄都設(shè)計(jì)在方向盤左側(cè)，這是奔馳的一個(gè)傳統(tǒng)。開慣了奔馳的人，肯定會(huì)很舒服，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人開奔馳不是抱著3、9點(diǎn)，而是4、8點(diǎn)。但對(duì)于習(xí)慣開其他車的人來說，就需要適應(yīng)，甚至成為不打轉(zhuǎn)向燈的借口。其實(shí)這套真的不太對(duì)跑車，也體現(xiàn)了奔馳傳統(tǒng)與進(jìn)步的矛盾。

14.底盤控制

德國(guó)跑車以堅(jiān)韌堅(jiān)固的底盤著稱。但是不要以為車架夠硬，底盤夠扎實(shí)就是鍛煉，做不好就是以犧牲舒適性為代價(jià)。如何在運(yùn)動(dòng)和舒適之間找到平衡是技巧的體現(xiàn)，奔馳在這方面是高手。奔馳的車一向舒適，底盤操控不如寶馬甚至奧迪；然而，奔馳轎車，如CLK和SLK，可以提供出色的減震舒適性，同時(shí)創(chuàng)造良好的操控性。全新C級(jí)不僅從奔馳轎跑中獲得了“真?zhèn)鳌?，還采用了一套全新的“敏捷控制”組件。利用流體力學(xué)原理，在行駛過程中自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架阻尼。當(dāng)車輛行駛動(dòng)態(tài)激烈時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)硬化，過彎動(dòng)態(tài)的扎實(shí)感明顯優(yōu)于之前的C級(jí)。在凹凸不平的路面上行駛時(shí)，車輪傳來的震動(dòng)被車架和減震迅速清理，懸掛聲很強(qiáng)。碾過大震動(dòng)的時(shí)候，車身會(huì)恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)，就像每個(gè)人的風(fēng)度。

值得一提的是，C級(jí)時(shí)尚車型配備了倍耐力P Zero Rosso(俗稱“紅標(biāo)”)輪胎，前輪規(guī)格為225/45R17，后輪規(guī)格為245/40R17(優(yōu)雅車型為普利司通和205/55R16規(guī)格)。這套輪胎的抓地力和預(yù)想的一樣強(qiáng)。作為后輪驅(qū)動(dòng)，即使在彎道加大油門，也感覺不到輪胎在掙扎。如果繼續(xù)供油，ESP系統(tǒng)會(huì)默默介入，車尾會(huì)被稍稍拉回。拐角處很光滑，沒有突兀感。再加上柔順的減震和低路噪，操控質(zhì)感和享受感接近寶馬的水平。唯一擔(dān)心的是這個(gè)倍耐力輪胎貴，你可能不愿意一直推。

15.設(shè)備級(jí)別

新C級(jí)分為優(yōu)雅型和時(shí)尚型兩種不同的車型，除了前臉，它們的配置略有不同。倒立優(yōu)雅，木紋內(nèi)飾，16寸多輻輪轂；車頭掛個(gè)大三角星很時(shí)尚，裝飾更運(yùn)動(dòng)。使用了鋁制內(nèi)飾和名牌高性能輪胎以及17英寸大五輻輪轂。

至于C280，與C200K的主要配置區(qū)別在于擁有更完善的駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)(COMAND)系統(tǒng)，音響兼容DVD功能。其他便利性和安全設(shè)備差不了多少，買C200K也不會(huì)自卑。

以下是C200K的標(biāo)準(zhǔn)配置。

16.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

時(shí)尚版年輕運(yùn)動(dòng)，優(yōu)雅版沿襲傳統(tǒng)，照顧不同類型購(gòu)買者的喜好；

工作用的材料讓奔馳保持一貫的高水準(zhǔn)，很難發(fā)現(xiàn)故障。

深色和深色的車的色調(diào)既運(yùn)動(dòng)又不會(huì)很壓抑；

座椅舒適貼身，人體工程學(xué)優(yōu)秀；

1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，操控方便；

底盤扎實(shí)，減震動(dòng)作精準(zhǔn)高效，駕駛非常平穩(wěn)舒適；

轉(zhuǎn)向更加輕快，比過去的奔馳有了顯著的進(jìn)步；

時(shí)尚款配備高性能倍耐力輪胎，抓地力極佳；

“敏捷性控制”組件，優(yōu)化控制性能；

配備了PRE-SAFE等安全系統(tǒng)，主被動(dòng)安全依然處于同級(jí)領(lǐng)先水平。

缺點(diǎn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)頭尾段強(qiáng)度表現(xiàn)一般(刺激請(qǐng)考慮C280

左右換擋變速箱的手動(dòng)模式操作不便，容易混淆；

中控臺(tái)按鍵較多，操作略復(fù)雜；

C200K標(biāo)準(zhǔn)視聽系統(tǒng)無中文菜單；

C200K缺少DVD和導(dǎo)航。

新一代C級(jí)是奔馳力求突破的作品。它所突破的是，——的駕駛性能曾經(jīng)是公認(rèn)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在操控性能已經(jīng)被視為一個(gè)車廠造車功力的主要體現(xiàn)，奔馳也意識(shí)到在這方面不能輸給對(duì)手。雖然新C級(jí)的操控沒有寶馬3系那么純粹，但它提供了一流的底盤懸掛和一流的德系優(yōu)秀操控，是一輛你可以享受駕駛它的車。

不過奔馳畢竟是奔馳，有自己自持的傳統(tǒng)。從全球首創(chuàng)的兩種不同風(fēng)格的前臉可以看出奔馳的矛盾。它希望贏得年輕的新貴，不愿意獲得或失去那些傳統(tǒng)的客戶群體。當(dāng)然，成功不能靠不同前臉等表面功夫來保證，但新C級(jí)的核心賣點(diǎn)是豪華、舒適和安全。雖然外表年輕，但是奔馳在骨子里一直追求和代表的東西并沒有改變，這也是包括年輕新貴在內(nèi)的任何人選擇奔馳的一大原因。

在中國(guó)市場(chǎng)，緊湊型豪華跑車市場(chǎng)主要被寶馬3系和奧迪A4瓜分，同時(shí)還有來自雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系、沃爾沃S40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和薩博9-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的挑戰(zhàn)。作為后來者，奔馳c總是給人慢熱的感覺。新一代的到來應(yīng)該可以扭轉(zhuǎn)這種局面，尤其是國(guó)產(chǎn)版即將上市，價(jià)格應(yīng)該更有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于推崇“奔馳”的消費(fèi)者來說，這絕對(duì)是個(gè)好消息。擁有奔馳的夢(mèng)想從未如此接近；對(duì)于并不熱衷于奔馳品牌的消費(fèi)者來說，新C級(jí)的突破也會(huì)讓他們刮目相看，重新審視擁有奔馳的可能性。畢竟奔馳品牌的象征意義非同一般，擁有一輛奔馳所帶來的所謂“成功人生”的身份、地位和自我價(jià)值，是大多數(shù)人無法抗拒的。40萬能做到這一切，真的很值。