評測上汽MAXUS EUNIQ 6 PHEV怎么樣及上汽MAXUS EUNIQ 6 PHEV的售價多少錢

自九年前成立以來，SAIC大通品牌已經在商用車市場站穩(wěn)了腳跟。但在乘用車市場分得一杯羹，改變其在消費者心目中的固有印象，是非常重要的。因此，2019年，SAIC大通大通更新了中文名稱：SAIC大通。如今，SAIC Maxas乘用車產品線的新能源系列車型也有了一個新名字：EUNIQ。本期筆者試駕的車型是EUNIQ系列中的一款家用中型SUV產品—— EUNIQ 6 Plugin(以下簡稱EUNIQ 6)，補貼價格為16.58萬-20.58萬元。其實單從外觀上，就算我不說，你也能猜到這個EUNIQ 6插電是之前大通D60的插電混動版。首先，這款車的外觀變化不大。只是在一些細節(jié)上加入了自己獨特的logo，比如車頭中網全黑的設計，車尾“EUNIQ 6”和“PLUG IN”的銘牌.即便如此，我還是覺得這款車的設計足夠成功。首先，它的原創(chuàng)度足夠高，整體車身比例和車身線條恰到好處。前部是大嘴造型，有家族設計語言，氣場強。分體式大燈也是近幾年比較流行的設計。兩側大燈區(qū)域的向外擴展非常銳利，看起來相當具有攻擊性。中間的英文字母“MAXUS”已經取代了過去SAIC蔡斯的標志，看起來確實有點洋氣。相比車頭的氣勢，車尾會顯得沉悶很多。也是最近流行的貫穿式尾燈，看起來很精致，整體看起來很沉穩(wěn)的風格。值得一提的是，后保險杠兩側巨大的排氣管不僅僅是裝飾性的。內飾方面，做工和用料可以算是這個級別的主流水平，沒有什么豪華感，但是看起來不會掉價，尤其是中間的14寸屏幕。也因為這塊屏幕的存在，物理按鍵少了很多，整個中控臺看起來更簡潔。操作系統(tǒng)是阿里最新的斑馬智行3.0，語音控制、導航、音樂、車聯(lián)網等功能非常實用。在最新的3.0版本中，地圖供應商來自高德地圖，類似于手機操作。不過這種屏幕有個通病，反光和指紋比較嚴重。除了中間明亮的大屏，12.3英寸全液晶儀表盤也值得稱贊。UI設計比較簡潔，幾個不同的主題也不算太花哨，信息的展示也足夠清晰。中控屏幕上的導航也可以映射，使用起來夠高級。此外，本次試駕還有HUD抬頭顯示功能，可以顯示車速、導航信息、車輛信息?？偟膩碚f內飾能給個比較高的分，但是我覺得失敗就在于這個奇怪的電子換擋桿。雖然外形出眾，有些類似奧迪權杖般的感覺，質感還不錯，但是換擋手感比較一般，有點松。車內空間方面，EUNIIQ 6在車身尺寸和軸距上相比同級別產品有優(yōu)勢，比如宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM，傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和榮威eRX5。與RX5 MAX同平臺。燃油版D60上，可以選擇第三排座椅的7座版。因為電池的安排，EUNIQ 6只有5座版。說到配置的選擇，除了常規(guī)的高、中、低配車型，消費者還可以通過“蜘蛛智選”官網或手機App自由定制所需配置，這也是SAIC MAXUS從大通D90上市以來一直在做的事情。在蜘蛛智能選裝中，用戶可以根據自己的需求或喜好選擇內飾配色和材質、屏幕尺寸、自動駕駛輔助系統(tǒng)等配置功能。其實我更關心的是EUNIQ 6試駕體驗中的動力部分。作為D60的插電混動版車型，EUNIQ 6 PLUG IN搭載上汽集團1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，最大功率120kW(163PS)，最大扭矩230nm，并聯(lián)最大功率60kW，最大扭矩155nm的永磁同步電機。

變速箱比較特別。這個名為iHDU的智能混合動力驅動單元實際上是基于AMT變速箱的新開發(fā)。電機端2檔，發(fā)動機端5檔，協(xié)同工作共模擬10個前進檔。主要目的是節(jié)約成本，兼顧燃油經濟性。EUNIIQ 6的鋰電池來自當代安培科技有限公司，容量13kWh，續(xù)航里程62km。在混動技術結構上，EUNIQ 6屬于P2混動結構，電機在變速箱的輸入端，即在原有動力總成的基礎上，在發(fā)動機和變速箱之間增加一套電機和兩個離合器，實現混動。這種結構模塊集成度高，占用空間小，整車動力總成開發(fā)難度較小。特別是在燃油車的基礎上改變混合動力汽車時，必須優(yōu)先考慮動力總成不變的方案。這種結構被大眾GTE和奧迪的Etron系列采用。當電池充滿電時，EUINQ 6足夠輕，可以驅動。畢竟原理和大眾GTE系列差不多，電機參與度比較高。剛開始以電機為主工作，整車動力有些像電動車一樣靈敏。當然它的實際效果不會像那些以動力見長的混動車那么猛。當然AMT變速箱的換擋效率沒有雙離合或者at快，但是在電池充電的情況下，電機的協(xié)同工作可以讓換擋間隙更加平順，整體的平順性不如大眾PHEV車型，但是效果比純汽油版要好。而且因為有電機的加持，在巡航時提速或者加速超車時動力會更強。但當電池電量不足時，AMT的換擋間隙會明顯很多，尤其是巡航時踩油門加速，降檔和加速的過程會不夠順暢，駕駛體驗會有所降低。EUNIQ 6有四種駕駛模式：經濟、正常、運動和節(jié)省。“純電”和“混動”沒有單獨的模式，但這四種模式各有側重。例如，ECO模式將優(yōu)先使用電機驅動，而SPORT將在混合動力模式下工作。SAVE模式可以在發(fā)動機長時間運轉后給電池充電，官方表示最多可以充電85%的電量。但就我的體驗來說，使用SAVE模式2小時左右，純續(xù)航增加2公里左右，開車時充電效率真的很低。另外，夏天空調可能會有一些影響，所以如果想多充點電，在高速公路上巡航可以試試SAVE，或者插個充電槍。整車底盤我覺得調校不錯，整車舒適，能有效過濾路面的細微震動，過坑洼路面或減速帶時也能比較干脆，整體支撐性和穩(wěn)定性在同級中不錯。電動助力轉向感覺比較輕，國內同級別SUV基本差不多。它們在低速時很輕便，沒有路感，初期會有一些空位，速度提升后會更穩(wěn)。總的來說，EUNIQ 6適合輕松駕駛，你用佛教的方式對待它。整個乘坐舒適性，車內安靜，底盤穩(wěn)定舒適，都會給你很好的體驗?！維AIC MAXUS EUNIQ 6插電第一印象】突出優(yōu)點：有電時動力表現好；空間寬敞；底盤調校和良好的車內靜音性；配置可以靈活定制。主要缺點：沒電的時候動力不夠順暢；轉向感一般。