評(píng)測(cè)歐尚科賽GT怎么樣及歐尚科賽GT的動(dòng)力如何

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Cosay是歐尚第一個(gè)成為獨(dú)立品牌的作品，承載了很多希望。以前開過海盜船路試，從廣州一路開到重慶。自然，我不可能對(duì)這輛車不熟悉。作為一款8-14萬的中型7座SUV，充裕的空間、獨(dú)特的車內(nèi)氛圍、扎實(shí)的底盤是科賽的強(qiáng)項(xiàng)。音線，1.5T的功率水平，愛信6AT的響應(yīng)性，雖然問題不大，但依然只是日常夠用的水平。歐尚反應(yīng)快，科賽GT來了。

看清成本GT和成本第一的關(guān)系和變化。

中期變化？性能版？說實(shí)話，這兩個(gè)字來形容Cosay GT還是比較合理的。Cosay GT采用了不同于Cosay的全新前臉。老款車型扁平的前臉不見了，取而代之的是更加立體的弧形鋼琴烤漆星空格柵，使得Corsait GT的長度相比Corsait有了一定程度的增加。前保險(xiǎn)杠的造型變得更加立體，啞光涂裝的弧形前保險(xiǎn)杠讓車頭更加有趣。從中期改款的標(biāo)準(zhǔn)來看，這款新款式可以拿高分。

車內(nèi)的變化雖然不明顯，但已經(jīng)引起了質(zhì)變。乍一看，你會(huì)有“和Corsait沒什么區(qū)別”的第一印象。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)變化集中在扶手箱前面的功能區(qū)。除了更換了更加精致的電子屏障外，原本對(duì)稱布置在屏障兩側(cè)的駕駛模式選擇、360影像等功能按鍵也更加合理地集中在了扶手箱前方的區(qū)域，有效解決了比賽中部分功能鍵被屏障遮擋的情況，同時(shí)也讓這些功能鍵更加集中，更易于使用。

如果對(duì)比Corsait的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)Corsait GT去掉了Corsait中土豪金的裝飾條。取而代之的是我們更常見的銀色啞光飾條，或者鋼琴黑飾條。這種變化沒有對(duì)比很容易錯(cuò)過，但卻顯著提升了科薩伊GT的車內(nèi)視覺和諧感，比之前的“土豪金”更容易接受。還有一點(diǎn)值得稱贊，那就是以前只要Cosay通過隧道，就會(huì)用語音提示“您即將通過隧道，燈已經(jīng)為您打開”。此功能在Cosay GT上被刪除。

除了上面說的變化，Cosay GT和Cosay的靜態(tài)層面沒有別的了。車內(nèi)空間、座椅風(fēng)格、儲(chǔ)物空間等性能一致，如車內(nèi)空間充足、USB接口多等優(yōu)勢(shì)，科薩伊GT都保留了下來。但是之前提到的硬座和包裹不夠的問題依然存在，希望以后可以改善。

如果動(dòng)力總成不強(qiáng)，怎么能稱之為“GT”

真正把科賽日GT和司分開的，無疑是動(dòng)力總成。相比過去的1.5T 6AT，如今的2.0T 8AT才是科賽GT能被稱為GT的主要原因。眼前的動(dòng)力總成來自長安，長安自主研發(fā)的藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)非常漂亮，最大功率171 kW，最大扭矩360 Nm。使用來自艾欣的8AT變速箱，體驗(yàn)是非凡的。

首先是權(quán)力的高低。從起步的那一刻就能感受到1.5T以上的從容，最顯著的改進(jìn)出現(xiàn)在高速公路上，120km/h內(nèi)動(dòng)力可以自由傳遞，扭矩充沛，給人一種類似汽車8秒破百的主觀加速感。之前的1.5T講究夠用，新?lián)Q的2.0T已經(jīng)可以跟你聊動(dòng)力是否充沛，是否源源不絕。

8AT變速箱總能在你踩下油門后瞬間從8降到4開始加速，響應(yīng)速度經(jīng)得起調(diào)侃。從乘坐舒適性和換擋邏輯來說，這臺(tái)8AT沒有問題，而且對(duì)油門指令的符合度很高，尤其是考慮到科薩伊GT的定位和大致的價(jià)格區(qū)間。這樣的動(dòng)力總成調(diào)校就更值得稱贊了。我還特別注意了掛八檔后120km/h巡航的速度，維持在1900轉(zhuǎn)左右，這是對(duì)比理想的速度。

因?yàn)檎w車架沒有大的調(diào)整，所以科賽GT的隔音、底盤濾振、轉(zhuǎn)向手感等性能和科賽很像。科薩伊GT依然采用多連桿后獨(dú)立懸架，估計(jì)是因?yàn)閺椈捎捕雀?，底盤韌性足夠。減震器減震效率高，面對(duì)震動(dòng)總能快速完成動(dòng)作，尤其是在車輛滿載或懸架行程壓縮到底時(shí)，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾抑制到位。我以為更換了比以前更大尺寸(19英寸)的輪轂后，科賽GT的車內(nèi)會(huì)比科賽GT有很多微小的震動(dòng)。實(shí)際道路試駕后，發(fā)現(xiàn)科賽GT的底盤感覺還是和科賽GT很像，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

至于隔音和轉(zhuǎn)向手感的表現(xiàn)，科賽日GT是合格的。像這種7座SUV，已婚帶孩子去鄰居家自駕游應(yīng)該是常事。我在高速上坐過第一排和第二排，他們的噪音表現(xiàn)中規(guī)中矩。車廂內(nèi)的噪音成分很均勻，不會(huì)有特別的噪音，明顯影響乘客的舒適度。這和我當(dāng)時(shí)對(duì)Cosay的印象高度吻合。幾個(gè)人在車上正常交流，不會(huì)受到任何明顯的噪音滋擾。轉(zhuǎn)向手感從來都不是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。Cosay GT能做到的就是日常駕駛輕松，不會(huì)把路面的信息傳遞給轉(zhuǎn)向。守好本分，做好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輸就行了。

以“GT”的名義

從產(chǎn)品力來看，科賽GT確實(shí)表現(xiàn)出了誠意和實(shí)力。多種布局，7座，2.0T 8AT，SUV，同級(jí)別很難找到對(duì)手?！癎T”這個(gè)詞在汽車工業(yè)中是一個(gè)重要的名稱。相信歐尚也權(quán)衡過這款車的實(shí)力。僅僅依靠同級(jí)獨(dú)有的2.0T情書8AT，加上“GT”二字似乎也不過分。

【歐尚Kosai GT初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力總成規(guī)格很高，匹配很到位；內(nèi)外形象得到改善；側(cè)傾抑制很強(qiáng)。

主要短板：底盤彈簧堅(jiān)韌；座椅包裹感不足；轉(zhuǎn)向缺乏溝通。