評(píng)測(cè)漢騰V7沒(méi)怎樣及漢騰V7的動(dòng)力如何

得益于前幾年放寬二胎的政策，已經(jīng)誕生了一大批自主品牌傳祺GM6，比亞迪宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的7座MPV。按照漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）騰官方的說(shuō)法，他們知道品牌的影響力有限，所以希望在投放市場(chǎng)之前對(duì)這款產(chǎn)品進(jìn)行打磨。這是后期漢騰V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），那么這個(gè)后期學(xué)員真的能追上嗎？

我好像在哪里見(jiàn)過(guò)你。

漢騰V7的外觀和內(nèi)飾我覺(jué)得可以用一個(gè)字來(lái)概括：似曾相識(shí)。這個(gè)你可以理解。漢騰畢竟不是大廠，在設(shè)計(jì)上的儲(chǔ)備肯定不如一線品牌。在這個(gè)既定的事實(shí)下，我覺(jué)得用一些大家熟悉的元素比隨意設(shè)計(jì)一輛車要好，因?yàn)檫@樣至少有兩個(gè)好處：第一，不會(huì)讓你覺(jué)得不舒服，可以照顧到大多數(shù)人的口味；第二，不會(huì)有奇怪和不可理解的地方。

所以漢騰V7整體看起來(lái)非常端莊得體。但我還是要強(qiáng)調(diào)，原創(chuàng)才是長(zhǎng)久之道。完成基礎(chǔ)積累后，要盡快拿出原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾，我上面說(shuō)的感覺(jué)會(huì)比較明顯，因?yàn)槭?a class="cmsLink askLink" >寶馬、奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、GL8的組合。不過(guò)也是因?yàn)槲覀兘梃b的是經(jīng)過(guò)時(shí)間考驗(yàn)的產(chǎn)品，所以沒(méi)有一些大廠出現(xiàn)的人體工程學(xué)小問(wèn)題，一切都是那么的熟悉和方便。

我覺(jué)得整個(gè)外觀和內(nèi)飾只有兩個(gè)問(wèn)題需要改進(jìn)：第一，方向盤雖然支持四向調(diào)節(jié)，但是調(diào)節(jié)幅度不大，有點(diǎn)浪費(fèi)這個(gè)四向調(diào)節(jié)的成本；第二，儀表盤雖然高清，但是菜單的操作邏輯和指令不夠清晰。功能切換的時(shí)候經(jīng)常要研究很久。

匹配是同級(jí)第一梯隊(duì)。

我覺(jué)得漢騰V7的動(dòng)力表現(xiàn)是這款車的一個(gè)亮點(diǎn)。整車動(dòng)力性能與GM6、佳吉相當(dāng)，在這個(gè)級(jí)別屬于第一梯隊(duì)。先說(shuō)動(dòng)力。漢騰V7全系搭載東安6AT變速箱的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm。其實(shí)動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別中并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際駕駛表現(xiàn)中規(guī)中矩，尤其是它的扭矩輸出平臺(tái)在2000-4000rpm之間，但它的正常行駛轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，在油門關(guān)閉的情況下滑行時(shí)甚至可以降到1000rpm，這就導(dǎo)致如果你想跟上一輛車，踩油門后需要等轉(zhuǎn)速爬升到2000-4000 rpm才能真正發(fā)揮你的力量。這個(gè)動(dòng)力較弱的“空檔期”會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力不夠，還會(huì)造成兩個(gè)問(wèn)題：一是跟車會(huì)比較吃力，尤其是高速；二是會(huì)增加油耗，因?yàn)閯?dòng)力不夠，需要你深踩油門才能跟上，必然會(huì)增加油耗。根據(jù)我試駕時(shí)的簡(jiǎn)單測(cè)試，在平均時(shí)速43km/h的平整綜合路面下，儀表顯示也應(yīng)該是9.5L/100km。

除了動(dòng)力表現(xiàn)一般，其他方面都是優(yōu)勢(shì)，尤其是這臺(tái)6AT變速箱真的很平順，除了正常的升檔降檔，幾乎沒(méi)有多余的動(dòng)作和頓挫感。另外，前面說(shuō)了，這款車和國(guó)六發(fā)布的很多新車一樣，都有松油滑行的功能，但是當(dāng)你踩油門和那個(gè)結(jié)合的時(shí)候，很多車都會(huì)沖，而漢騰V7的變速箱就完美的掩蓋了這種沖，以至于不用看轉(zhuǎn)速表我都沒(méi)注意到它有滑行的功能。

另外，這款車在駕駛和坐起時(shí)的穩(wěn)定感最強(qiáng)。一方面，車子的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)讓你覺(jué)得車子挺穩(wěn)的；另一方面是底盤。漢騰V7的底盤其實(shí)很硬。畢竟這么大的一個(gè)在那里，滿載的時(shí)候需要足夠的側(cè)向支撐。但它的地震過(guò)濾初期比較“平淡”(或者對(duì)顛簸不敏感)，所以駕駛和騎行都有一種非常平穩(wěn)的感覺(jué)。由此，你會(huì)覺(jué)得這車更重，開(kāi)起來(lái)更大。當(dāng)然，這對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)是好事，因?yàn)樗皇沁\(yùn)動(dòng)型車，應(yīng)該追求大車感和穩(wěn)定性。

至于NVH，在市區(qū)和高速公路的情況下，整體表現(xiàn)也很不錯(cuò)，各方面噪音都有很好的抑制。只有在100km/h的高速后，兩個(gè)后視鏡和a柱方向才會(huì)聽(tīng)到明顯的風(fēng)噪。

空間可以更好。

首先值得稱贊的是，漢騰V7的三排座椅尺寸都很大，尤其是坐墊的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，完全可以舒適地支撐大腿(即使是第三排)。此外，這款車還提供6座版，可以省去兩年一次檢查的麻煩。

尾廂因?yàn)榻梃b了奧德賽的設(shè)計(jì)(但漢騰V7沒(méi)有備胎)，在7座狀態(tài)下也可以容納幾個(gè)登機(jī)箱。第三排座椅完全收納在站臺(tái)后，就可以形成一個(gè)非常規(guī)整的大尾廂。這種引用自更高級(jí)MPV車型的設(shè)計(jì)，在同級(jí)別車型中確實(shí)是獨(dú)一無(wú)二的。

不過(guò)我對(duì)車內(nèi)空間的表現(xiàn)并不是特別滿意：首先第二排空間沒(méi)有車身尺寸大，腳也無(wú)法舒適的塞到前排座椅下面，無(wú)形中減少了后排的縱向空間，所以第二排空間的實(shí)際體驗(yàn)并沒(méi)有宋MAX和GM6那么舒展；另外，就算我第三排身高170cm，坐進(jìn)去后頭發(fā)也會(huì)掃到車頂。這些都間接說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，漢騰V7的底盤空間利用率并沒(méi)有那么高。

如果品牌力不夠，就要用產(chǎn)品力說(shuō)話。

總的來(lái)說(shuō)，我可以給這款車的整體性能打個(gè)85分的滿分，因?yàn)樗恼麄€(gè)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)真的很完美，性價(jià)比也很高，從高端MPV引用的東西真的很不錯(cuò)。所以，相比同級(jí)別的GM6、宋MAX、佳吉，我覺(jué)得漢騰V7的產(chǎn)品力不輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(比宋MAX更好)，但漢騰V7現(xiàn)在最大的短板還是品牌。畢竟相比之前的三個(gè)品牌，很多人可能都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)漢騰。

所以，心理上，我是認(rèn)同漢騰官方說(shuō)法的。我感覺(jué)很多知名度不高的品牌(包括所謂的造車新勢(shì)力)應(yīng)該像漢騰V7一樣，耐得住寂寞，用心打磨每一款產(chǎn)品，這樣才能在形成良好的產(chǎn)品口碑后，才有機(jī)會(huì)與主流品牌抗衡。

【漢騰V7初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：完美的動(dòng)力匹配，強(qiáng)勁的行駛穩(wěn)定性，高性價(jià)比，完美的人體工程學(xué)。

主要缺點(diǎn)：借鑒元素多，品牌影響力有限。