評測雷克薩斯IS 200t F SPORT怎么樣及雷克薩斯IS 200t F SPORT的動力如何

我以前很喜歡雷克薩斯，很喜歡它。所以當我看到《失望的是250這一代》的時候，我寫下了《有多少愛可以重來》(有興趣請進入傳送門)。但是今年，雷克薩斯給了我一個重新戀愛的機會，它給我?guī)淼氖荌S 200t F SPORT。

最后，主流動力系統(tǒng)

老款I(lǐng)S在市場上一直不溫不火的一個重要原因就是它的2.5L自然吸氣發(fā)動機。當然我不是說自然吸氣器不好，但是這個級別的豪華跑車大部分都已經(jīng)被2.0T的動力主導了。消費者潛意識里已經(jīng)認為2.0T是主流，“高科技”，所以IS平庸的2.5L發(fā)動機總是被認為“幾乎沒有意義”。另外，作為進口車，2.5L發(fā)動機也會失去稅收優(yōu)勢，使得IS的價格偏高，也會影響其合理的市場份額。

所以當豐田和雷克薩斯開始渦輪增壓的時候，主打運動市場的IS自然是盡快享受到了最新的2.0T發(fā)動機。這個引擎是我們講NX的時候介紹的。它幾乎應用了豐田和雷克薩斯現(xiàn)在掌管的所有技術(shù)，如D-4S雙噴射技術(shù)、VVT-iW智能可變氣門正時系統(tǒng)、雙渦管渦輪、氣缸蓋集成進氣歧管、水冷中冷器等。也使得最大功率180kW，最大扭矩350Nm。

再加上雷克薩斯最新的8速自動變速箱，全新IS 200t的動力規(guī)格終于達到了同級的尖端。這款變速箱據(jù)說分享了RC F上變速箱的大部分技術(shù)，最有意思的一點是，在運動模式下，變速箱可以根據(jù)G值傳感器知道車輛的動態(tài)來決定是保持擋位還是升檔。我暫且不說這項技術(shù)有多大用處，但這款豪華跑車有時候也需要類似的噱頭來進行營銷?！蛻魰矚g并相信這一點。

IS 200t相比老款還有一個重要變化，就是主推F運動版。老款I(lǐng)S 250的F SPORT版貴，很影響銷量。IS 200t的F SPORT版成為主旋律，專屬入門價36.9萬元。必須要知道的是，F(xiàn) SPORT版不僅在外觀和內(nèi)飾上不同于普通版，在懸掛設(shè)置和剎車片上也更加運動。這也說明雷克薩斯終于意識到了is應該賣什么樣的定位，應該以什么樣的形象來賣。

動機較好，但仍堅持平和的性格。

要想再愛，光有誠意是不夠的，實際表現(xiàn)更重要。這次在賽道和公路上試駕IS 200t后，感觸良多，不如總結(jié)一下寫出來。

第一，2.0T的動力確實比之前的2.5L要好，更配得上“運動”二字。但你要說同級別橫向比較，還不如寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）快。雷克薩斯官方給出的0-100km/h加速時間是7.0秒，和寶馬328（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Li的6.3秒相比基本能體現(xiàn)出差距(看來兩家都是誠信廠商)。至于同樣的動力規(guī)格為什么會有這樣的差距，可能有齒輪比、車重等原因，以后有機會慢慢深挖。

第二，8AT已經(jīng)表現(xiàn)的非常平順，日常駕駛中確實感覺不到換擋動作，比寶馬略勝一籌。但是在賽道上跑的時候，降檔動作和選擋時機還是不如寶馬的8AT。

第三，F(xiàn) SPORT版的懸掛支撐非常好，賽道中的高速彎道既有高限又有穩(wěn)定性。高速過彎時能感覺到側(cè)傾，但不大，和用MRC的ATS不一樣，但已經(jīng)足夠好了。但是在城市道路上跑，IS真的比ATS舒服多了，甚至比Q50L還舒服，相當于328Li。

第四，優(yōu)客馬浩原裝輪胎，輪胎胎面看起來有點環(huán)保，抓地力出乎意料的強，無論是過彎還是剎車都不拖泥帶水?？赡苁翘貏e定制的版本。

第五，不同駕駛模式下轉(zhuǎn)向略有變化，但總體來說，力度適中，行程平順。女性在日常行走中很舒服，猛男在下賽道時也很容易實現(xiàn)平穩(wěn)駕駛，這是培養(yǎng)好車手和好車手的好轉(zhuǎn)機。

總結(jié)：IS的動機變了，但性格沒太大變化。不是ATS認為“快”高于一切的車，也不是Q50想用各種怪異的新玩意和硬底盤營造運動感的車。和現(xiàn)在的寶馬3系一樣，IS追求的是運動和舒適的絕對中心，有技巧但不失優(yōu)雅。目前我最喜歡的兩個這個級別的車，ATS是步寶馬兩代前的后塵，IS是步寶馬最新一代的后塵，但是我不太喜歡寶馬，很奇怪。說到這里，IS似乎又讓我愛上了？等等.

F SPORT賣對面馬路。

其實我最不喜歡現(xiàn)在這一代IS的地方就是它的外觀，古怪的眼神，大嘴沒有上一代的精致和獨特的日系氣息。好在IS 200t基于F SPORT版，外觀運動套件讓前臉略顯協(xié)調(diào)。我稍微給它的外觀加了一些負面的點。

車廂省點比較多：F運動方向盤，F(xiàn)運動儀表，運動座椅，合金踏板等。使IS的內(nèi)外看起來更加協(xié)調(diào)。其實我還是喜歡上一代IS沉穩(wěn)溫暖的內(nèi)飾，但是我明白，現(xiàn)在運動風格剛剛上市，車廂里多一點運動包裝對IS這樣的車是有好處的。而且這款最便宜的F SPORT版配置齊全，雙電動椅、導航等我原本沒想到的東西也在標配之列。沒什么特別缺的，可以用入門級但不低調(diào)來形容。這個挺好的。

雷克薩斯也要講性價比。

要讓我和很多喜歡IS的人真的愛上它，還有一個因素：錢。抱歉，是縮寫。應該是賺的錢越多，減的錢越多。以前雷克薩斯給我們的印象是從來不提什么性價比。它說貴的時候會說“我是日本進口的，現(xiàn)在還有很長的質(zhì)保，免費保養(yǎng)。”但是這次雷克薩斯很認真的跟我們談了性價比：他們直接列出了主要競爭對手的價格(當然都是高功率版本)，而且都在40萬以上，可見is性價比更高。

而且，我已經(jīng)看到了市場的優(yōu)惠。基本328和C300入門級配置車型市場優(yōu)惠后，都在37萬左右。這時候is的進口車地位和超長免費保修保養(yǎng)政策就顯現(xiàn)出優(yōu)勢了。在——之前，我真的不認為IS可以比競爭對手更便宜作為賣點。現(xiàn)在真的有這一天了！我會再愛一次嗎？讓我再想想。但是我知道很多人已經(jīng)在搬家了。

【雷克薩斯給人的第一印象是200t F SPORT】

突出優(yōu)點：平順充沛的動力；日常駕駛舒適度高；操控流暢，底盤技術(shù)好。

主要缺板：動力還沒有達到同級頂尖；變速箱在賽道上的運動還是不夠。