評(píng)測(cè)新款WEY VV6怎么樣及新款WEY VV6的動(dòng)力如何

老款WEY VV6上市還不到一年，就以切換國六排放為契機(jī)推出了改款車型。WEY品牌第一代產(chǎn)品上市的時(shí)候，我曾經(jīng)有過這樣的疑問：“WEY的車型配置這么好，價(jià)格又這么低。應(yīng)該用什么在后續(xù)的變化中繼續(xù)吸引消費(fèi)者？”現(xiàn)在，在嘗試了新的WEY VV6之后，就像認(rèn)為沒有手機(jī)可以取代諾基亞一樣荒謬。

WEY VV6這次有三大升級(jí)，一是動(dòng)力升級(jí)，二是主動(dòng)安全和駕駛輔助配置升級(jí)，三是車輛升級(jí)。這種概括看似沒有太多變化，但實(shí)際上這三次升級(jí)的推廣幅度是巨大的，包含的細(xì)節(jié)也是豐富的。

7.5s破百，對(duì)得起四排氣嗎？

如果一年前有人告訴你，WEY可以在一年內(nèi)8秒內(nèi)加速這臺(tái)接近1.8噸的VV6，你會(huì)相信嗎？反正我肯定不信。但是現(xiàn)在新VV6做到了。根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，2.0T四驅(qū)版0-100km/h加速時(shí)間為7.5s，2.0T兩驅(qū)版0-100km/h加速時(shí)間為7.9s.老款VV6我們沒有測(cè)試過，但根據(jù)其他媒體測(cè)得的加速結(jié)果，最多也就9s出頭，可見新款VV6的動(dòng)力提升非常明顯。

新款VV6依舊采用2.0T 7DCT的動(dòng)力組合，但無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱都與老款有所不同。新VV6的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩分別達(dá)到165kW和385nm，功率和扭矩比老款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分別提高了20kW和30nm，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出平臺(tái)從2000-3200rpm擴(kuò)展到1800-3600rpm。同時(shí)，長城在VV6上自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱也得到了改進(jìn)，提升了可承受扭矩，優(yōu)化了離合器響應(yīng)性和NVH性能，綜合效率從94.41%提升至95.6%。

硬件的升級(jí)和調(diào)校的優(yōu)化不僅帶來了更快的加速，也帶來了更好的駕駛體驗(yàn)。新VV6發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩明顯加強(qiáng)，換擋速度也明顯更快，動(dòng)力響應(yīng)速度相比老款大幅提升。雖然新VV6的動(dòng)力調(diào)整思路還是以平順性為主，以盡量減少雙離合變速箱的頓挫，連續(xù)加速時(shí)換擋的動(dòng)力中斷很難察覺，但已經(jīng)能夠基本兼顧平順性和快速性。除了起步階段，你還需要一個(gè)大腳油門來催動(dòng)力快點(diǎn)到來。很多時(shí)候，新款VV6的動(dòng)力比老款要好控制得多，動(dòng)力輸出也更符合駕駛者的預(yù)期。

VV6作為改款車型，在轉(zhuǎn)向和底盤方面并沒有明顯的變化。轉(zhuǎn)向還是比較舒適的類型。雖然三段轉(zhuǎn)向力是可調(diào)的，但轉(zhuǎn)向指向性并不會(huì)隨著轉(zhuǎn)向力變重而變好。底盤也明顯很舒服。走在好路或者慢慢通過差路的時(shí)候，底盤足夠厚實(shí)舒適，這個(gè)時(shí)候車內(nèi)的安靜度會(huì)更好。但如果快速?zèng)_過爛路或減速帶，后懸掛的彈跳會(huì)比較僵硬。這個(gè)時(shí)候坐在后排會(huì)明顯不如前排舒服，因?yàn)樽咴跔€路上，后排的輪拱處噪音會(huì)比較大，從隔音上來說這是車唯一暴露的地方。

同級(jí)別的主動(dòng)安全和駕駛輔助是最全的好嗎？

事實(shí)上，老款VV6完全配備了主動(dòng)安全和駕駛輔助，如碰撞預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、行人/自行車監(jiān)測(cè)、全速范圍自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、中間車道保持、車道并道輔助、倒車側(cè)向輔助、開門預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別、360全景影像、陡坡緩降、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換和自動(dòng)泊車，并且大部分已經(jīng)配備在中低配車型上。

在此基礎(chǔ)上，新VV6進(jìn)一步升級(jí)，車道保持系統(tǒng)中增加了緊急車道保持。開啟該功能后，當(dāng)車輛偏離當(dāng)前車道時(shí)，無論駕駛員是有意還是無意，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到目標(biāo)車道前方或后方有車駛來并可能發(fā)生碰撞，會(huì)自動(dòng)糾正方向，防止事故發(fā)生。同時(shí)，主動(dòng)制動(dòng)功能增加了倒車時(shí)對(duì)后方靜態(tài)障礙物的識(shí)別，防止倒車時(shí)靜態(tài)物體撞到盲區(qū)。

在照明安全方面，提前上市的VV6將采用矩陣式LED大燈和激光大燈。LED燈有18個(gè)分區(qū)。當(dāng)車速高于40km/h時(shí)，可自動(dòng)控制遠(yuǎn)光燈相應(yīng)區(qū)域的亮度，避免干擾道路上的其他車輛。當(dāng)車速高于75km/h時(shí)，激光輔助遠(yuǎn)光燈會(huì)亮起，激光大燈還能智能避讓路上的車輛，在不影響他人的情況下照亮前方道路。

不僅如此，長城的智能像素大燈現(xiàn)已量產(chǎn)，未來我們還會(huì)在VV6上看到這種帶投影功能的新型大燈。想想吧。以后不到20萬就可以擁有奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）才有的激光大燈或者邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）才有的像素大燈。真是“王謝堂往生，飛入尋常百姓家”。

在自動(dòng)駕駛輔助方面，新款VV6已經(jīng)具備了L2能力(廠商定制)，即車輛可以在順暢的高速公路或高速上長時(shí)間自動(dòng)接管油門和剎車，無需駕駛員每十秒鐘移動(dòng)一次方向盤。主駕駛側(cè)增加的這個(gè)紅外攝像頭是升級(jí)的關(guān)鍵。它不僅能識(shí)別人臉，在你上車時(shí)自動(dòng)匹配你的座位位置、多媒體選項(xiàng)等個(gè)性化設(shè)置，還能監(jiān)控你的眼神和表情。啟動(dòng)自適應(yīng)巡航后，系統(tǒng)會(huì)利用這個(gè)攝像頭判斷駕駛員的注意力是否集中在路面上，是否存在疲勞駕駛。如果駕駛員注意力集中，精神狀態(tài)良好，系統(tǒng)會(huì)一直接管油門和剎車，省去了每十秒鐘移動(dòng)方向盤的確認(rèn)步驟。

試駕工程師在封閉道路上給我們做了演示。只要眼睛離開路面幾秒鐘，系統(tǒng)就會(huì)立即發(fā)出警報(bào)，提示駕駛員集中注意力，按照系統(tǒng)提示進(jìn)行操作。如果司機(jī)沒有執(zhí)行，車輛會(huì)繼續(xù)報(bào)警，然后打開雙閃慢慢停下來。如果司機(jī)沒有回應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向后臺(tái)發(fā)送求救信號(hào)。廠家說目前系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，但是由于法律原因暫時(shí)不會(huì)量產(chǎn)，所以提前投放市場(chǎng)的VV6可能會(huì)有這個(gè)車載攝像頭，但是開啟自適應(yīng)巡航的時(shí)候你還是離不開方向盤。

車載系統(tǒng)全新，可惜沒有Carplay。

在過去，長城一直將智能網(wǎng)聯(lián)作為新車非常重要的賣點(diǎn)。車的功能足夠齊全，但是操作邏輯和反應(yīng)速度一直不是很好?，F(xiàn)在新VV6終于解決了這個(gè)問題。在使用了Android 8.0系統(tǒng)、英特爾凌動(dòng)Apollo Lake處理器、4G 64G內(nèi)存之后，系統(tǒng)的響應(yīng)速度終于趕上了業(yè)界一流水平。菜單界面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，操作邏輯更加清晰易用。此外，新車中控屏幕由9英寸升級(jí)至12.3英寸，并增加了高德地圖、愛奇藝等應(yīng)用，在觀感和實(shí)用性上均有所提升。

可惜我在這款新車上沒有發(fā)現(xiàn)任何Carplay的痕跡，這可能是唯一比老款差的地方了。不知道在售后買配件能不能把Carplay刷出來。目前部分基于Android系統(tǒng)的汽車可以這樣操作。

除了上面提到的變化，新款VV6的外觀也有了些許改變。主要變化是前進(jìn)氣格柵和霧燈格柵的配色從高光黑變成了銀黑色，大燈和霧燈進(jìn)行了微調(diào)，尾燈變成了全LED光源。至于乘坐空間、后備箱空間和儲(chǔ)物設(shè)置，新車基本沒有變化，而sp

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁，雙離合變速箱平順；內(nèi)飾用料充足，乘坐空間充足，儲(chǔ)物設(shè)置合理；主動(dòng)安全配置非常齊全；這臺(tái)車床功能豐富。

主要短板：走爛路后懸跳明顯；行李箱開口離地面太高。