評測保時捷卡宴Coupe怎么樣及保時捷卡宴Coupe的動力如何

保時捷Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）絕對是傳統(tǒng)跑車廠商中轉型最成功的案例。雖然在推出之初就受到了眾多保時捷車迷的詬病，但其優(yōu)秀的產(chǎn)品和品牌號召力依然讓其在豪華運動SUV市場上輕松立足，讓保時捷賺得盆滿缽滿，成為了今天的標桿。

都說911是保時捷的靈魂Cayenne賣的好，經(jīng)典，似乎總讓人覺得少了點什么。反過來說，911是一款具有實際緊迫性的純種跑車。畢竟Cayenne不是911。已經(jīng)暢銷十幾年了，經(jīng)典的造型難免會讓人審美疲勞。傳統(tǒng)的SUV外形還是被車迷詬病的。在新一代的研發(fā)之時Cayenne，保時捷為這款全方位的產(chǎn)品確立了雙線戰(zhàn)略，因此更有感情，更有活力，更有跑車般的感覺010-3106。

外觀方面，圓潤的車身和青蛙般的大眼睛早已成為保時捷的標志。與上一代相比，新一代Cayenne的進氣格柵更寬，內(nèi)部的橫向飾條也經(jīng)過了處理，使得整個車頭看起來更寬更低。實事求是地說Cayenne Coup和Cayenne的車頭也有99%的相似度。

側面是精華Cayenne Coup。車頂線條隨著a柱上升到最高點，然后慢慢下降，在尾燈處沿著傾斜的D柱與腰線交匯。漂亮的溜背造型最終讓Cayenne有了跑車的味道，但當然不會有911那種精干的視覺效果，反而和Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有些相似。仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，側窗框的線條像跑車一樣流暢，B柱后很低，但實際車頂部分還是圓潤飽滿的，給第二排乘客留出了更多的空間。

由于D柱頂部巨大的擾流板設計，Cayenne Coup從車尾看似乎沒有任何違和感。與寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLE轎跑不同，乍一看可能需要一些時間來適應它。最好的是尾燈上方的主動擾流板，車速超過90km/h時會自動升起，當然如果需要吸引眼球，也可以手動開啟，因為它的尺寸和992差不多，太招搖了。

如果你覺得Cayenne Coup太“吃素”，想讓它更囂張，不妨選擇輕量化的運動部件，進氣格柵會更加顯眼。您還將獲得22英寸GT設計輪轂、碳纖維輕質(zhì)車頂和Alcantara面料內(nèi)飾天花板等。所有這些配置讓Cayenne Coup更加名副其實。就算是吃素的車，我也有理由相信Cayenne Coup這種更性感的身材更能打動年輕人。畢竟夠獨特夠動感，跑車的味道更濃。

Coupe在外觀上足夠吸引人，但內(nèi)飾依然是保時捷最新的家族設計語言。像Cayenne中控臺融合了傳統(tǒng)與現(xiàn)代的技術，比如機械與液晶屏相結合的“五米”，中控臺中央的計時器以及換擋桿周圍的功能鍵。我知道你會覺得那些觸摸按鍵有點笨重，不利于盲目練習，但出色的震動反饋和科技感十足也是時代進步的必然。

我知道你也會關心Cayenne Coup的后排空間請放心，畢竟Cayenne有這樣的尺寸，我再怎么溜背也只會有“輕微的影響”。以我的身高(182cm)坐在后排，頭部還有1個手指左右的余量，標準是打不開的2.16平米玻璃頂篷，讓后排乘客不會。對了，實際乘坐體驗比上次試駕的更舒服CayenneS，因為4座版后排左右兩側的坐墊更好的包裹了臀部，不是5座版的小板凳的感覺。

如果你想體驗轎跑車型的專屬，那么剛才提到的輕量化運動套件就能滿足你，包括獨具歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）風情的千鳥格織物風格座椅。冬暖夏涼的面料讓你體驗Cayenne Coup獨特的浪漫情調(diào)。

行李方面，縱向高度必然會被壓縮，但得益于Cayenne本身足夠大，實際裝載能力還是很不錯的。后排不放倒的話，行李廂裝載空間625L，比Cayenne少了147L。

試駕：不止舒適，運動需要全副武裝。

畢竟沒有額外的“字母”加成Cayenne Coup只搭載全系最入門級的動力系統(tǒng)，3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力340PS/5300-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-5300 rpm。但在第二代8速Tiptronic手自一體變速箱中，在四驅系統(tǒng)和標配Sport Chrono的幫助下，依然可以達到6秒的優(yōu)異成績，與上一代車型相當Cayenne GTS。

所以，當你想到轎跑的外形時，你會想Cayenne Coup是一款極其運動的SUV？事實上，在我進入運動模式之前，它給我的印象更多的是輕松和舒適。

我們的試駕車除了Sport Chrono和選裝的越野部件，沒有太多駕駛相關的選項，所以看起來是最常見的Cayenne。正常模式下正常行駛，車廂絕對是豪華D級車的安靜水平。畢竟雙夾層玻璃是標配，可見新一代隔音下了多大功夫Cayenne。另外，底盤的舒適性也給我留下了深刻的印象。前后20寸的寬胎車輪像壓路機一樣熨平了路面的細微震動，在應對大顛簸時也能化解成溫柔的搖晃。你沒有看錯。正常模式巡航的時候，底盤很舒服，感覺像在航行。但是不要以為這種軟懸掛在彎道會很別扭。標準的主動式空氣懸架可以幫助你在外面保持安靜。為什么不談動力，因為在普通模式下，動力表現(xiàn)真的沒有什么太出彩的地方，變速箱存在感很低，升檔積極。盡量不要打擾你愉快的旅行。所以在正常模式下，Cayenne Coup絕對是一款舒適的巡航車。

運動模式下的Cayenne Coup也很好相處，其轉向感比上一代車型更有911的味道。在這種模式下，會稍微平靜一點，懸掛會硬一個級別。這個時候，它好像在玩。精神。8速變速箱可以瞬間降四檔，滿足你突如其來的動力要求。450nm的最大扭矩和寬闊的扭矩平原更是任你揮霍，保時捷的自信和駕駛樂趣得以釋放，但似乎還是沒有想象中那么強勁。

如果你想放棄，運動加模式才是正道。切換模式后Cayenne Coup立馬變臉。你絕不會認為整個部門所有的平易近人，最弱的動力都是關于它的。此時，Cayenne Coup是一輛真正的保時捷。發(fā)動機轉速保持在2500轉，時刻保持著機敏的反應，而TCU也會將變速箱的換擋速度調(diào)到最快，換擋節(jié)奏會變得更加有力。原本淡定的油門踏板此時才真正顯示出它的價值，也迫使我更專注于駕駛。我腳的每一寸都可以立刻體現(xiàn)在速度上，真的很過癮。這個時候，如果你還能記得它標配了Sport Chrono kit，按下它，給你20秒重新做人！

分裂的不僅僅是動力，還有它幾乎沒有虛位的轉向和變得堅硬的底盤。方向盤清晰的路感和機械感，再加上出色的空氣懸掛，讓我更早找到了開992的感覺。這個時候我就想找一條沒有車的山路一下子砍了。Cayenne Coup的Sport Plus模式就有這種魔力。當然，本次試駕沒有選擇保時捷動態(tài)底盤(PDCC)和后輪軸轉向系統(tǒng)，所以當你走在多彎的山區(qū)時，你可以明顯感覺到自己的尺寸。如果想彎的更靈巧，玩的更極致，建議選擇這兩種配置。

要說這個“最弱”版Cayenne Coup能有這么高的評價，大概就是它確實有比較親民的一面。我試駕過CayenneS配2.9T相比Cayenne，在動力響應方面確實更猛烈，但是Cayenne Coup的扭矩平原來得更早，所以提速的平順性更好。如果不使勁開，在日常駕駛中會更順暢更輕松；CayenneS的2.9T發(fā)動機在動力上完全占優(yōu)。畢竟是高性能發(fā)動機，百公里加速直接比Cayenne Coup快一秒。

寫在最后

最近連續(xù)測試了幾款coupe SUV車型，它們的用戶群體都有一個共同點，年輕到看重顏值。保時捷Cayenne的號召力毋庸置疑，但是外形設計上的包袱太多，也是我們沒有太多突破不得不面對的問題。并且Cayenne Coup是一款破游戲，以更加性感迷人的姿態(tài)吸引更年輕的豪華SUV消費者。它有著更加迷人和動感的外形，但實用性并沒有降低多少。它還配備了Sport Chrono。所以，如果你足夠有錢，足夠年輕，但是為了實用又想放棄911，那為什么不選一個Cayenne Coup？

[保時捷Cayenne Coup第一印象]

主要優(yōu)點：Coup外形完美，舒適性好，Sport Plus模式下的駕駛體驗一流。

主要缺點：爆發(fā)力稍顯不足