評(píng)測(cè)法拉利GTC4Lusso T怎么樣及法拉利GTC4Lusso T的動(dòng)力如何

法拉利GTC4Lusso 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

如何用最簡(jiǎn)短的話定義它唯一的旅行車？法拉利認(rèn)為，簡(jiǎn)單粗暴地把它的各種身份特征放在一起，就會(huì)自然而然地誕生一個(gè)新的車名。不管聽起來好聽不好聽，至少當(dāng)親朋好友問你買了什么新車的時(shí)候，你可以斷了“GTC4Lusso T”這一串，碎片化的解釋。我們不需要這個(gè)。

" GT "

大旅行車，偉大的旅行車。這個(gè)詞在汽車界舉足輕重，就連大咖英倫三流的汽車評(píng)論新節(jié)目也以此命名。而對(duì)于一次偉大的長(zhǎng)途旅行，舒適幾乎是第一位的。

怎么，法拉利要談舒適？誠(chéng)然法拉利曾經(jīng)說過“我們賣車只是為了更好的玩賽車”，要求他們拋棄賽車思維，造一輛舒適的車，真的很不可思議，但是GTC4Lusso T真的做到了。他們甚至瘋狂地在這輛法拉利的駕駛模式中加入了“舒適”模式。

每次試駕前，我都做好了忍受顛簸的準(zhǔn)備。但直到開了幾公里GTC4Lusso T才意識(shí)到自己有多蠢?！巴邸?，這是我開著這輛車在路上穿越凹凸不平的地面時(shí)的第一反應(yīng)，因?yàn)檎娴暮苁娣?p>意大利人心想，談底盤，別說歐洲大陸，就是全世界我們也很難找到對(duì)手。這款車的懸掛沒有什么黑科技。它甚至沒有空氣懸架。那么什么是舒適呢？是在彈簧襯套都是Q彈的前提下，減震器的減震效率達(dá)到了頂峰。你可以想象你是一塊強(qiáng)大的磁鐵，路面是鐵板。這時(shí)候GTC4的懸掛就像一個(gè)彈性凝膠，放在你和路面之間。就是這種感覺。

超跑與發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的轟鳴聲并存，很難將“安靜”與這些車聯(lián)系在一起。如果我告訴你GTC4Lusso T每天輕輕一開，發(fā)動(dòng)機(jī)總是只有1000多轉(zhuǎn)呢？動(dòng)靜皆宜的變速箱，可以讓狂暴的V8聲音保持的相當(dāng)?shù)汀?p>除了低速時(shí)令人驚喜的安靜，它的乘坐舒適性也讓人意想不到。在舒適自動(dòng)模式下，無論是啟動(dòng)還是換擋，這款雙離合都非常安靜。別跟我說什么都是幾百萬，當(dāng)然順利。賣300萬的蘭博基尼小牛，只要在低速的時(shí)候不管右腳，拉的感覺還是挺野蠻的。

為了讓GTC4更適合日常駕駛，法拉利在氣門上做了文章。無論是運(yùn)動(dòng)模式還是舒適模式，只要不給腳加油，閥門都不會(huì)打開。隨著閥門的關(guān)閉，汽車突然安靜下來。和副駕駛竊竊私語，或者放一首爵士歌渲染氣氛，只需按住油門，讓按下按鈕實(shí)現(xiàn)“一鍵啟閉氣門”變得如此愚蠢。為了讓來自空氣和環(huán)境的噪音遠(yuǎn)離駕駛艙，雙層夾層玻璃也做出了很大的貢獻(xiàn)。

一輛GT跑車所要求的舒適性，GTC4可以說是毫無偏差的做到了。

“c”和“4”

跑車的造型特點(diǎn)總是很有特色，因?yàn)橥庥^也是它們的本質(zhì)。GTC4Lusso T的外形用驚艷來形容肯定不合適。命名中的“c”在法語中是“coupe”的意思，包含了雙門硬頂?shù)亩x。是的，一輛法拉利怎么可能允許車內(nèi)出現(xiàn)四個(gè)門？前中置的V8發(fā)動(dòng)機(jī)讓車頭顯得極為修長(zhǎng)，從車頭畫出的對(duì)角線平滑地一直延伸到車頂。當(dāng)它到達(dá)C柱并直行時(shí)，一輛“旅行跑車”的形狀就這樣形成了。

作為一輛法拉利，GTC4的車頭造型令人失望。它的大嘴和普通的大燈讓它看起來像一條快樂的鯰魚。幸運(yùn)的是，大多數(shù)人只有時(shí)間去看法拉利的尾燈。好在GTC4的車尾真的很不可抗拒。

相比上一代FF，GTC4的車尾要犀利很多。尾燈上方擾流板狀的棱線勾勒出車尾的層次，四個(gè)排氣與尾燈高度對(duì)稱。即使跟在車尾，也是一場(chǎng)視覺盛宴。

它名字中的“4”到底是什么意思，是否意味著它是一個(gè)四不像？意大利人從未聽說過“四不像”。Four在V12車型上有兩種含義，四座和四驅(qū)系統(tǒng)。但GTC4Lusso T采用了更純粹的后輪驅(qū)動(dòng)，4的意義只是前者。

能坐四個(gè)人的跑車很多，能讓四個(gè)人坐得舒服的很少。GTC4第一眼看上去后排很窄很壓抑，坐進(jìn)去之后才發(fā)現(xiàn)天有洞天。坐在可選價(jià)格近20萬的全景天蓬下，巨大的側(cè)窗，視覺上的壓抑不存在。后排的座椅確實(shí)很硬，但是很貼合后背。窩下的坐墊乍一看像個(gè)小板凳，但卻能支撐大腿。無論是1.7米左右的攝像老師，還是1.8米的大個(gè)子，他的腿總會(huì)有剛好兩三根手指的空間。后排甚至還有獨(dú)立出風(fēng)口、扶手箱和兩個(gè)USB口。真的，這個(gè)后座真的不委屈。

“盧索”

在意大利語中，Lusso翻譯為奢侈品。你可能會(huì)覺得法拉利的產(chǎn)品內(nèi)飾很有攻擊性。反觀FF、458甚至相對(duì)較新的488，它們的內(nèi)飾只注重材質(zhì)和功能，卻落后于設(shè)計(jì)。

這種東西，設(shè)計(jì)感，是虛無縹緲的，但是有沒有都可以知道。GTC4的內(nèi)飾已經(jīng)剝?nèi)チ似降拿枋?，玩的是套路，玩的是技巧。從上到下，四五層材料疊加，產(chǎn)生層次感。磨砂金屬出風(fēng)口帶來工業(yè)氣息。皮革和碳纖維的結(jié)合正是意大利跑車所需要的。巨大的中央機(jī)械轉(zhuǎn)速表、碳纖維撥片以及由整塊鋁合金切割而成的油門和剎車踏板，都象征著法拉利對(duì)賽車每輛法拉利內(nèi)部都有一匹躍馬。

GTC4名字中的最后一個(gè)T不是天生的。剛出來的時(shí)候只搭載了V12發(fā)動(dòng)機(jī)，全名也只是GTC4Lusso。t代表渦輪增壓。渦輪增壓是法拉利渦輪時(shí)代的開端產(chǎn)品，3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在GTC4上，其參數(shù)調(diào)整為448kW(609ps)和760Nm，而紅區(qū)轉(zhuǎn)速限制在7600rpm左右。

紅線只有7600轉(zhuǎn)，自吸黨可能開始不滿了：高音不冷嗎？誠(chéng)然，一臺(tái)V8渦輪擁有過去那種自吸的高音聲線是不現(xiàn)實(shí)的。好在相比其他渦輪，法拉利的聲音還是比較渾厚的。只要打開閥門，轉(zhuǎn)速飆升，這個(gè)V8就轟轟烈烈，聲音不會(huì)因?yàn)闇u輪的阻礙而太低。同時(shí)速度也瞬間超過了法定限速。不要懷疑這個(gè)V8的加速能力。官方3.5s的成績(jī)只比V12車型慢了0.1s。

看來這款V8真的性價(jià)比很高，省了近兩百萬，除了四缸慢了0.1s和自吸的美妙聲音之外，似乎沒有其他價(jià)格了。其實(shí)也不盡然。這款V8為了更好的高速和聲波性能，采用了平面曲軸結(jié)構(gòu)，帶來了明顯的怠速抖動(dòng)。是的，省下200萬帶來了馬車的抖動(dòng)，可能會(huì)讓有錢人不高興。

609馬力全部輸出到后輪，光是想象就夠嚇人的了，但這并不代表GTC4就像騎野虎一樣難開。極成比例的動(dòng)力輸出，巨大的碳陶瓷剎車盤，兢兢業(yè)業(yè)的電子加速滑差調(diào)節(jié)，無一不在詮釋著“不死不休”的道理。開這種車的緊張感只是來自高昂的車價(jià)，而不是駕駛本身。

更重要的是，機(jī)箱收集到的有效信息，總能通過與你的敏銳交流的轉(zhuǎn)折，傳遞到你的手中。注意，我提到的是“有效信息”。法拉利的轉(zhuǎn)彎總是能恰當(dāng)?shù)刂幌蚰銈鬟f有用的信息，而不是傳遞所有有用的信息。不重，不暴力，就像一個(gè)知己看著你的眼睛和你一一交流，真誠(chéng)。

全能=完美？

一輛幾乎無所不能的法拉利能否俘獲我們的心？這對(duì)于車評(píng)人來說當(dāng)然是不多見的，我們甚至?xí)?qiáng)烈推薦。但相對(duì)于我們這些普通人來說，那些年收入幾千上萬元的人才是法拉利的潛在用戶。對(duì)于他們來說，一輛售價(jià)只有300萬的多功能法拉利可能性價(jià)比很高，但是這些人真的需要一輛超級(jí)實(shí)用的法拉利嗎？我不這么認(rèn)為。

【法拉利GTC4Lusso（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） T第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：非常舒適實(shí)用；這是一輛法拉利。

主要缺點(diǎn)：舒適實(shí)用，不像法拉利。