評測阿斯頓馬丁Vantage怎么樣及阿斯頓馬丁Vantage的配置如何

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提起阿斯頓馬丁，我更多想到的是優(yōu)雅高貴的字眼。相比躍馬和瘋牛，馬丁更內(nèi)斂。但這種內(nèi)向卻成了很多人的把柄，說馬丁作為一款跑車，缺乏應(yīng)有的溫度。顯然，全新的Vantage再次在優(yōu)雅和跑車專屬的戾氣之間找到了新的平衡。

暴露的野性

不需要太多的文字，僅僅通過這場戰(zhàn)斗的出現(xiàn)，就可以看出新華帝在馬丁家族中是什么地位。沒錯，華帝無疑是現(xiàn)有量產(chǎn)產(chǎn)品線中最年輕、最有運(yùn)動細(xì)胞的一個。完全黑化的“馬丁之口”不再單獨(dú)存在，而是與下唇融為一體，沒有多余復(fù)雜的線條。

這種簡單粗暴的設(shè)計(jì)獲得了更強(qiáng)的視覺沖擊。不羈的蛋黃色車身，熏黑的輪圈，性感上翹的鴨尾和夸張的擴(kuò)散器，擋泥板處犀利的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，最經(jīng)典的FR跑車身材，都只是為了傳達(dá)一句話：我是超跑。

如果說華帝的外觀還有些保留的話，那么前蓋下的V8 4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以說是徹底釋放了自己。是的，這輛V8是AMG的，給馬丁的。與其花很多錢和精力去開發(fā)一個不一定足夠好的V8，我倒很慶幸他們直接從德國買了這個好機(jī)器。

375kW(510ps)和685Nm的參數(shù)已經(jīng)說明華帝不是好惹的。3.6秒的時間體現(xiàn)在，在法定最高限速內(nèi)，以任意速度踩下油門，都能獲得大腦腫脹眩暈的快感。但真正讓人凌駕的不是猛烈的加速。這臺發(fā)動機(jī)最吸引人的是精心準(zhǔn)備的聲音和震耳欲聾的回火。

世界上不缺快車?？焖偎伎?？特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） P100D的加速可以讓你以為進(jìn)入了時光隧道。但是那些電動車除了快還剩下什么？聲波帶來的那種真正直達(dá)靈魂深處的快感，是那些冰冷的加速度G值永遠(yuǎn)無法給予的。V8全力向前推進(jìn)時的轟鳴聲依然是那熟悉的高頻“嗚嗚嗚嗚嗚”。這種噪音隨著車速上升，車速不斷加大音量，直到響徹山谷。好像是喜歡速度的野獸。加速越劇烈，越興奮。

而當(dāng)你重重踩下剎車減速時，車速下降時排氣會發(fā)出不情愿的咆哮。如果此時拉下槳，會得到響亮的“敬禮”獎勵。這時候發(fā)動機(jī)會劇烈的補(bǔ)油，緊接著就是尾喉“噼里啪啦”的火花。這種清脆響亮的逆火射擊非常刺激，無論是響度還是音色都無限接近過年放鞭炮。這很重要嗎？當(dāng)你在車上被這些迷人的聲音逗得哈哈大笑的時候，你心里已經(jīng)有答案了。

馬丁公司并不是一家大公司，它通常不像它的德國對手那樣精確。但隨著9102年時間的推移，已經(jīng)不允許再造一輛“體面”的跑車，于是他們請來了路特斯的底盤工程師。而且只要繞兩次山就知道工程師的工資不是白拿的。一個510匹馬的后輪驅(qū)動總是這么老實(shí)地咬著地。

這套運(yùn)動模式啟動，以賽道模式為終點(diǎn)的底盤會不停的催你加速，加速，再加速，但是一直聽不到胎音。直到速度突破自己的心理極限，它依然牢牢地咬著地上的每一粒瀝青。極低的坐姿也會把身體動態(tài)傳遞給你，沒有時差。坐擁優(yōu)勢，可以說只有懦夫，沒有肉車。

隱藏在內(nèi)心深處的紳士

不是到處都是，華帝就是這么無拘無束，永遠(yuǎn)保留著英國人骨子里的紳士氣息。比起外觀，車內(nèi)的氛圍足以讓人平靜下來。皮草和皮革的全面包裹，讓這款車有種高檔包包的味道。中間大量的實(shí)體按鍵本想營造一些運(yùn)動的氛圍，但看起來排列的很亂?；蛟S這就像一個出門總是光鮮亮麗的紳士，回到家依然一臉邋遢。

不知道說后車廂空間合適不合適。但是這款華帝的后備箱空間真的很驚人。開著它去機(jī)場接海外購物回來的女朋友，面對一個裝滿戰(zhàn)利品的24寸行李箱，還是挺輕松的。

在市區(qū)超跑通常是很痛苦的。車身太寬，怠速，轉(zhuǎn)向重，會讓人崩潰。神奇的是，這些問題在Vantage都不存在。作為家族中最小的成員，華帝的車身寬度只有1942mm，與寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1902mm相差無幾。ZF的8AT變速箱很好地控制了這種暴力的V8發(fā)動機(jī)，液壓變矩器也給我們帶來了通常的松散制動蠕變。把動力模式調(diào)到最溫柔的S檔，這輛510匹的猛獸其實(shí)很平順。電動助力轉(zhuǎn)向真的很輕，甚至和寶馬3等家用車差不多。

以上特點(diǎn)可以說是優(yōu)點(diǎn)，但對于一款跑車來說，也會是缺點(diǎn)。8AT變速箱的換擋已經(jīng)很簡單了。手動模式下可以連續(xù)高擋降檔，但總是不如S和T自動模式平順，換擋時的鏗鏘聲感也比雙離合差。

輕量化的轉(zhuǎn)向過濾掉了太多的車身動態(tài)和路面信息，在山路上開彎道的時候，得到的信息非常模糊。而且就算把底盤和動力調(diào)到最純粹的賽道模式，電子加速打滑調(diào)節(jié)和電子差速也像紳士最后的儲備一樣，時刻管教后輪順從，不允許打滑。這樣是安全的，但是總感覺比那些允許車尾輕微滑動的設(shè)置要無聊一些。做一個君子，很多方面都要克制。正因?yàn)槿绱耍覀儾拍芷揭捉恕?p>平衡

在更換華帝這件事上，馬丁做了一個相當(dāng)漂亮的“平衡”。首先，外觀的平衡，在保留馬丁一貫優(yōu)雅的同時，最終在細(xì)節(jié)中表現(xiàn)出戰(zhàn)斗感。其次是日常良好的開度和極致的操控性能的平衡，在最大限度保證安全性和舒適性的情況下，給你猛烈的聲音和加速度。

最后，通俗一點(diǎn)說性價比。一輛出自正經(jīng)英國超跑世家，加速3.6秒的跑車，降到了181.8萬。我們還能說什么？

【阿斯頓馬丁Vantage第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：誘人的發(fā)動機(jī)和排氣聲；這個價位加速能力強(qiáng)；更適合日常運(yùn)輸；后備箱很實(shí)用。

主要缺點(diǎn)：電子穩(wěn)定程序和后輪軸電子差速系統(tǒng)調(diào)節(jié)不好玩；中控設(shè)計(jì)略顯凌亂。