評測19款福睿斯EcoBoost 125怎么樣及19款福睿斯EcoBoost 125的動力如何

福睿斯 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(656條)

福睿斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)是福特當之無愧的銷售經(jīng)理。我們在做6款10萬轎車的橫評時，福睿斯的月銷量在3萬左右，可以說是相當輝煌了。時代變了。2018年12月我翻看它的銷量，發(fā)現(xiàn)每個月只賣4000多臺，風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)沒有了?？梢?，一年多后的今天，中國的汽車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。這時，福睿斯也自然迎來了中期換屆。全系換成三缸后，還有機會重現(xiàn)昔日輝煌嗎？

唯一不變的就是不變。

自從福特收購阿斯頓馬丁之后，福特就和馬丁臉結(jié)下了緣分。即使馬丁不再隸屬于福特，新款福睿斯依然采用了馬丁的臉的設(shè)計。只是與老款相比，福睿斯的“馬丁進氣格柵”變得更加收斂，而兩個大燈則放大了，就像是用美容隱形眼鏡打開的一樣，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更加復雜，還加入了氙氣光源。此外，新外匯的外觀沒有明顯變化。

雖然外觀是見仁見智，但是福睿斯的外觀變化大大提升了其整車的品質(zhì)和精致度。作為一款中期改款車型，在這方面做出消費者一眼就能看出來的效果就是成功的。你覺得重新設(shè)計的外匯好看嗎？

內(nèi)飾有很多變化。比如全新的中控大屏，全新的儀表設(shè)計，更精致的座椅表面設(shè)計。聽起來所有這些小變化都是微不足道的，但對于阿甘來說，卻是一次大的升級。其中，計價器的升級更為突出。相比以往扁平簡約的風格，新米增加了炮筒設(shè)計和高分辨率單色液晶屏，時尚感明顯提升。記憶中，老款福睿斯的內(nèi)飾還是挺素的，現(xiàn)款福睿斯為了迎合市場需求做出了上述改變，這是好事。至于車廂空間，乘坐體驗等。和改前基本一樣，在同級中還是比較局促的。如果像我這樣的朋友喜歡把駕駛座低調(diào)放在前排，后排的腿部空間會相當局促。想了解更多詳情，可以點擊六個十萬轎車點評。

是的，它是三缸的。

作為中期改款，車廠給我們帶來全新動力總成其實已經(jīng)相當有誠意了，19款福睿斯一口氣給我們帶來了兩款全新動力總成。相比老款車型，自吸1.5L加6AT動力總成在動力上有所提升，從原來的83kW(113ps)提升到現(xiàn)在的90kW(122ps)。新的1.0T發(fā)動機還配備了6AT變速箱，最大功率為94kW(128ps)。但最值得注意的是這個：不管是1.5L還是1.0T，都是三缸發(fā)動機。

說到三缸發(fā)動機，振動和抖動永遠是無法回避的話題，我就在這里把這個問題回答清楚。這次試駕只提供了1.0T發(fā)動機，是全系的頂配。

本次試駕的路況相當豐富，涵蓋了山路、城市擁堵路段、高速公路。講真，這款1.0T的3缸發(fā)動機，無論是駐車怠速，還是不同轉(zhuǎn)速下的不同動力輸出情況，都能夠?qū)⒄饎右种频轿唬ㄟ^方向盤或者座椅都不會感覺到明顯的抖動。如果挑它抑振的毛病，有一種情況是比較差的。在山路上低速上坡(1.0轉(zhuǎn)/分左右)時，動力總成會產(chǎn)生劇烈振動。當然，按照10萬左右的合資車標準，這個震動完全可以接受，新車狀態(tài)抖動沒什么問題。

對于這種小排量渦輪，動態(tài)響應(yīng)的速度也是需要注意的。在D檔，這款6AT傳統(tǒng)自動變速箱主動升檔。當車速為100km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅在2000 rpm初期。在這種情況下，整個動力總成對一些細微的油門輸入反應(yīng)較慢，執(zhí)行力較弱。外匯完成降檔和前進需要兩秒鐘。其實這是可以理解的。福睿斯畢竟主要是家用，車上乘客也不希望司機開快車。

掛了S擋之后，情況就好多了。低速時整車會很樂意起步，升檔會稍微延遲，保證渦輪處于正壓狀態(tài)，中段加速自然會順暢很多。需要指出的是，在低速跟車時，還是會明顯感覺到變速箱會有輕微的拉扯，這不算是退步，但會給人一種不完美感。那么這個1.0T夠強嗎？穿梭于城市，只能說是略勝一籌，不豐也不洶涌。要知道隔壁的英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的是1.3T三缸發(fā)動機，比福睿斯的1.0t多了35馬力.為什么我把英朗的1.3T而不是1.0T和福睿斯的1.0T做比較？對比一下他們的車型價格，你就一目了然了。

福睿斯的核心競爭力還是在駕控上。

相比同級別的幾款家用車，福睿斯的操控樂趣絕對首屈一指。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感是真的講了。旋轉(zhuǎn)的阻尼感得到了福特的真實傳遞，車頭的指向性和跟隨性與駕駛員的指令輸入高度一致，除了兩點：對道路信息的反饋略顯模糊，高速中心感較差。無論如何，這樣的轉(zhuǎn)彎對于10萬左右的家用車已經(jīng)是不可能的了。

再者，還有底盤。福睿斯駕駛時貼地感很強，過濾震動的性能也有“越級”的趨勢。即使在較快的速度過彎時，車身的側(cè)傾也克制到位，給人以高速行駛時的主觀穩(wěn)定性。在同級別的家用車中，福睿斯是能給人駕駛欲望的一款。但尷尬的是，這個層次的消費者往往更注重駕駛體驗以外的東西，但如果你追求的是駕駛操控，福睿斯可能是正確的選擇。

市場上三缸的產(chǎn)品越來越多，太在意可能政治上不太正確。

福睿斯是英朗之后搭載三缸發(fā)動機的車型。在這個時代背景下，從理性的角度去批判和抱怨三缸發(fā)動機的故障，真的沒有意義。在了解三缸發(fā)動機“先天不足”的同時，也要正視一個事實，一輛車能很好的抑制三缸的震動。

那么1.0T福睿斯值得推薦嗎？如上所述，1.0T福睿斯的價格和1.3T英朗的價格非常接近，所以看起來買英朗會是一個性價比更高的選擇。但我們不能忽視的是，1.0T福睿斯的配置比同價位的英朗要豐富很多。同時1.0T車型的存在更多的是為了提升車系的整體形象。從五項配置可以看出，1.5L自吸車型仍然是福睿斯未來銷售的重點。

【19款福睿斯EcoBoost 125第一印象】

突出優(yōu)點：發(fā)動機NVH好；良好的轉(zhuǎn)向感和指向性；同級優(yōu)秀的底盤；性價比高。

主要缺點：動力不強；變速箱匹配有小不足；車廂空間不足。