評(píng)測標(biāo)致508怎么樣及標(biāo)致508的配置如何

因?yàn)閹讉€(gè)月前剛剛在西班牙試駕了全新的標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）歐版車型，所以在這次試駕國產(chǎn)版東風(fēng)標(biāo)致508之前，難免會(huì)覺得這款車對我來說并不那么“新”。然而試駕當(dāng)天的消息讓我立刻興奮起來：這次我們試駕的是全新的508 1.8THP車型！

標(biāo)致這種新引擎，其實(shí)之前也發(fā)布過，但是因?yàn)槭菄鴥?nèi)首發(fā)，所以錯(cuò)過了幾個(gè)月前在歐洲的見面。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150kW，最大扭矩280Nm，在輸出參數(shù)上已經(jīng)超越了大眾EA888系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)強(qiáng)勁。眾所周知，之前老款508在市場上被捆綁的原因之一就是其2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)和實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)上在同級(jí)別車型中沒有競爭優(yōu)勢。新508由1.6THP和1.8THP作為主要?jiǎng)恿M(jìn)行更改，相信在這個(gè)動(dòng)力環(huán)節(jié)上的說服力會(huì)變得更強(qiáng)。

新508的1.8T車型對我來說是全新的，給我印象最深的就是“線性”。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪會(huì)在1000轉(zhuǎn)介入，在1400轉(zhuǎn)達(dá)到峰值扭矩值，所以在常見的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)很難感受到功率的突然提升。所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)比大眾同級(jí)別輸出數(shù)字的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)平易近人很多，更接近那些同級(jí)別2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性。另外變速箱在高擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)有大眾的EA888那樣的小震動(dòng)和呼嚕聲，高級(jí)感也不錯(cuò)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在哪里？最明顯的就是中段2000-4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，明顯比1.6馬力更有爆發(fā)力，能提供一個(gè)真正令人振奮的力量拖著你前進(jìn)。但由于508變速箱不具備大眾DSG變速箱換擋快、動(dòng)力損耗低的特點(diǎn)，所以這款新508 1.8T的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)僅介于帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.8T和2.0T車型之間。只是對于508車型來說，這么多年過去了，我們終于等到了一個(gè)強(qiáng)大而先進(jìn)的動(dòng)力版本，真的是可喜可賀。

說到變速箱，新款508依舊使用6速自動(dòng)變速箱。在1.8T車型上，這款變速箱有一個(gè)明顯的特點(diǎn)：不喜歡降檔。只要油門踩得不是很用力，變速箱更愿意讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢上去提供——的加速度。當(dāng)然，這樣設(shè)置的根本原因是1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力范圍廣，信心真的很足。如果不滿意，就用大腳踩油門，或者直接切換到變速箱的運(yùn)動(dòng)模式，這樣經(jīng)常能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，沖向高速。雖然我還是很反感這款變速箱的換擋動(dòng)作不夠快，但是從換擋邏輯的智能性和換擋的平順性來說，這款變速箱已經(jīng)表現(xiàn)的很不錯(cuò)了，也很匹配508的級(jí)別和定位。唯一讓我有點(diǎn)擔(dān)心的是，這車在100km/h(對應(yīng)六檔)跑的時(shí)候，轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了1900轉(zhuǎn)左右，不低了。而且我們試駕的路況多為平整的國道和高速公路，車的平均油耗在8L/100km以上。508在油耗方面恐怕還是很難挑戰(zhàn)大眾兄弟兩個(gè)和日本的中高CVT車。

新508除了動(dòng)力的其他駕駛特性，還盡量保留老款的味道：轉(zhuǎn)向有靈氣，高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定，還會(huì)有點(diǎn)“壞心眼”逗你開快車。底盤舒適性自然是508的強(qiáng)項(xiàng)。面對破損失修的國道，它的車身穩(wěn)定性和底盤濾振效果還是一流的。我唯一關(guān)心的是1.8T車型全部標(biāo)配18寸薄胎。過減速帶等路況時(shí)傳遞的震動(dòng)比老款車型(17寸輪胎)明顯直接多了，過一些大坑我也自覺要減速，生怕貴的米其林PS3被我撞上。如果1.8T車型提供17寸輪轂的低配版就太好了！

除了動(dòng)力升級(jí)，作為一款新車型，508在外觀、內(nèi)飾、配置等方面也有不少變化。外觀上最明顯的自然是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的獅子LOGO從老款搬到了現(xiàn)在的中網(wǎng)。我在巴黎車展上和標(biāo)致的設(shè)計(jì)總監(jiān)聊過。他說標(biāo)致的新前臉特別適合508，因?yàn)?08的車頭很短，車尾傾斜，有點(diǎn)前低后高。換了新的前臉后，車頭看起來更厚實(shí)更均衡。我覺得對于好面子、愛“看臉”的中國消費(fèi)者來說，508這種更為向上的前臉，應(yīng)該會(huì)讓他們覺得更有尊嚴(yán)。

燈具方面，這款新508采用了大量的LED技術(shù)。車頭的大燈、日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈都是LED，車尾漂亮的獅爪尾燈也是LED。

車廂內(nèi)，整體布局與老款相比變化不大。仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)很多附加配置，比如STT自動(dòng)啟停、電子手剎、全新多媒體/導(dǎo)航系統(tǒng)、JBL10聲道高級(jí)音響(歐版沒有)、BLUE-i遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)距離燈調(diào)節(jié)(借全LED大燈的東風(fēng)增加)、納帕高級(jí)真皮座椅、側(cè)向變道輔助系統(tǒng)等等。當(dāng)然，由于是改款車型，508一直為人詬病的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不合理、后排空間不足等問題，這次并沒有得到解決，只能留給它在幾年的換代后進(jìn)行“大手術(shù)”。

總的來說，508的改款是成功的改款，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)非常及時(shí)。因?yàn)楹芏噘I508的人對駕駛體驗(yàn)的要求很高，而且即使老款508的底盤很優(yōu)秀，動(dòng)力也確實(shí)有點(diǎn)“無人能敵”。這怎么能滿足人們對“開車”的需求呢？全新的兩套動(dòng)力系統(tǒng)，無論是規(guī)格還是實(shí)際性能，終于可以讓508光明正大的說一句：對車輛駕駛性能要求高的人，放心來吧！

新車一對一

本期是標(biāo)致508對陣大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?？吹竭@里，很多人可能會(huì)說：“你瘋了嗎？508什么時(shí)候成了邁騰的競爭對手？銷量差了一大截！”。的確，兩車的月銷量差距很大，但這兩款車在歐洲是直接競爭對手，在中國也是正經(jīng)的歐turbos，比較一下也無可厚非。而且我可以這么說：508更換了新的動(dòng)力系統(tǒng)后，從駕駛角度來說，我更喜歡508的轉(zhuǎn)向和底盤，——的充沛平順的動(dòng)力，也就是“開”，我一定會(huì)選擇508。但是對于國內(nèi)很多消費(fèi)者來說，邁騰的空間，以及其設(shè)計(jì)和品牌所鍍的光環(huán)，都是508一時(shí)半會(huì)兒無法企及的。所以如果你很喜歡開車，這兩款車你應(yīng)該選508；但如果買這款車還是要考慮這些因素，那么邁騰可能更安全。

【2015款東風(fēng)標(biāo)致508初審印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：新動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)良好；一些新增加的設(shè)備與時(shí)俱進(jìn)；外觀比老款更精神。

主要缺點(diǎn)：內(nèi)飾改動(dòng)太少；18寸輪圈導(dǎo)致過大的路面震動(dòng)傳遞到車內(nèi)；燃油經(jīng)濟(jì)性水平依然不突出。