評(píng)測(cè)2020款VV7怎么樣及2020款VV7的性能如何

2019年，幾乎可以稱為本土轎跑SUV元年。面對(duì)這個(gè)考驗(yàn)溢價(jià)能力的不成熟細(xì)分市場(chǎng)，各種產(chǎn)品的亮點(diǎn)也很有意思。吉利之星越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有沃爾沃技術(shù)背書，但定價(jià)也是合資。1.5T三缸入門車型已經(jīng)可以買CS85 coupe和哈弗F7x（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T四缸低配了。長(zhǎng)安CS85 coupe更像是在獨(dú)立這塊蛋糕上竭盡全力，包括合理的定價(jià)、豐富的配置以及設(shè)計(jì)完成度最高的外觀內(nèi)飾。

WEY VV7GT本質(zhì)上和哈弗F7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）x差不多，并沒有喊出“向上扛起自主品牌”的大旗，而是屬于整個(gè)家用車系列。未來GT版的銷售將整合到VV7中，包括phev插電混動(dòng)版。那么，VV7 GT與2020款VV7有哪些區(qū)別，其產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

多了一個(gè)“小屁孩”，噱頭配置更豐富。

肉眼可見，是WEY品牌最新的家族語言，包括新的VV6，像筆直的前保險(xiǎn)杠，槍灰色的鍍鉻中網(wǎng)，優(yōu)化的LED大燈組。

GT版和2020款VV7最大的區(qū)別就是C柱后面有一個(gè)性感的“小屁孩”。不過從側(cè)面看，可能是受模具成本的限制，感覺車頂線條還是有點(diǎn)僵硬。至于好看不好看，只能說一千個(gè)人有一千個(gè)哈姆雷特。

有兩個(gè)細(xì)節(jié)，一個(gè)是它加了棕色漆，一個(gè)是排氣管。VV7換成了長(zhǎng)方形樣式，GT版變成了炮筒。

VV7 GT的產(chǎn)品策略顯然是很多噱頭的配置。對(duì)比星月和CS85 coupe，就更差了。比如膝部安全氣囊、無骨噴水雨刷、車內(nèi)有節(jié)奏的變色氛圍燈、Soundaktor發(fā)動(dòng)機(jī)聲音模擬以及可選的虛擬動(dòng)態(tài)聲波排氣系統(tǒng)，這些只有在VV7 GT上才能看到。

[面部識(shí)別攝像頭位于a柱上]

還有一個(gè)面部識(shí)別系統(tǒng)，只能安裝在星月上。VV7和VV7 GT都是原車自帶的。不過就最實(shí)用最吸引人的功能來說，還是GT版上的boss座椅選項(xiàng)，支持按摩、通風(fēng)加熱、腰部調(diào)節(jié)，還可以通過中央扶手顯示屏控制天窗、收音機(jī)等信息。要知道這種配置只有D級(jí)車上才有。

有點(diǎn)可惜，包括設(shè)計(jì)和內(nèi)飾材料。VV7 GT和2020款VV7幾乎一樣。如果能在方向盤和座椅底部加上“GT”字樣，絕對(duì)能凸顯運(yùn)動(dòng)身份。

不過相比1月份推出的VV7升級(jí)版，還是有一些細(xì)節(jié)優(yōu)化。首先，多媒體顯示屏升級(jí)為更主流的12.3英寸，UT界面改為更簡(jiǎn)潔、更多彩，并加入了愛奇藝等第三方app。其次，流媒體后視鏡升級(jí)到第三代，顯示區(qū)域更廣，可支持三速變焦調(diào)節(jié)。第三是方向盤增加了單向駕駛輔助按鈕和DVR攝像功能。

轎跑溜背造型會(huì)影響后排空間嗎？

根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，VV7 GT和VV7的后頭部為90cm，如前所述，由于設(shè)計(jì)在C柱后面，主要影響后備箱的垂直高度和離地間隙。另外，相比CS85 coupe和哈弗F7x，車長(zhǎng)超過4700mm的VV7 GT腿部空間也占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，所以整體空間感更好。只有一個(gè)優(yōu)惠，那就是它的平臺(tái)隆起不小，畢竟很多前驅(qū)車已經(jīng)可以做到完全調(diào)平了。另外，現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試車都沒有配備boss座椅，包括底架厚度和填充材料都還是和VV7上的一樣，所以乘坐舒適性保持不變。據(jù)說廠家在研究階段曾經(jīng)考慮過用一體式桶椅代替前排，但是市場(chǎng)反饋不太愿意接受，所以放棄了。

一輛能彈射啟動(dòng)的轎跑SUV，你怕嗎？

VV7 GT依然搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167kW，峰值扭矩387nm，匹配7速濕式雙離合變速箱。雖然動(dòng)力規(guī)格沒變，但是新的彈射起步模式確實(shí)很吸引人。官方公布的百公里加速時(shí)間僅為7.3秒。實(shí)際上，當(dāng)我滿載fo時(shí)

為了保護(hù)雙離合變速箱的壽命，工程師沒有設(shè)計(jì)具體的按鈕。觸發(fā)步驟其實(shí)和掛速測(cè)試差不多：先切換到運(yùn)動(dòng)模式下的M檔，然后按下方向盤左側(cè)的“-”檔撥片2秒，再松開剎車，它就會(huì)彈出。但說實(shí)話，普通車主還是很容易把握好彈射時(shí)機(jī)的。據(jù)工程師介紹，量產(chǎn)車上會(huì)有激活提醒。

初期由于近2噸的重量加上成人500多斤的體重，車頭會(huì)抬高一點(diǎn)，但馬上你就能感受到非常強(qiáng)烈的推背感。車P箱數(shù)據(jù)最高G值達(dá)到0.6g，然后中后段加速能力在二三檔依然在線。如果安裝了虛擬動(dòng)態(tài)聲波排氣系統(tǒng)，過程中會(huì)聽到越來越高階的排氣聲，音質(zhì)屬于那種很清脆的類型。

底盤材質(zhì)也與2020 VV7不同。為了讓過彎更加平穩(wěn)，VV7 GT特意使用了更輕的鋁制后拖臂。當(dāng)然，其實(shí)重心就在那里，不可能說很少在賽道上翻滾。但是因?yàn)樗膽覓煨谐瘫容^短，比較穩(wěn)定，所以底盤的橫向支撐并沒有失去。米其林Primacy SUV魯玉娥輪胎真的很好，極限很高。畢竟，物有所值。總的來說，它的表現(xiàn)足以讓我再次想要下賽道。另外，據(jù)說在調(diào)校風(fēng)格上，VV7 GT更難表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)會(huì)，震動(dòng)過濾更直接。不過這次的安排是VV7 GT在賽道上測(cè)試，2020款VV7s在城市道路上，無法對(duì)比體驗(yàn)其日常行駛狀態(tài)。

問題來了，你會(huì)買嗎？

其實(shí)這次試駕的主角是2020款VV7和VV7 GT，但是因?yàn)榇蠹覍?duì)VV7已經(jīng)很熟悉了，所以本文將重點(diǎn)討論后者?；氐阶畛醯膯栴}，它的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很明顯了，那就是超越同級(jí)豐富的配置和后排腿部空間。雖然老板座和排氣聲都是可選的，但是按照長(zhǎng)城一貫的風(fēng)格，最終的車型定價(jià)不會(huì)太高。關(guān)鍵是還很好玩。彈射起步的功能是標(biāo)配，在紅綠燈處也可以.你害怕嗎？

【2020 VV7V7GT初審印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：GT版配置非常豐富；后排腿部空間大；GT版帶彈射起步模式；

主要缺點(diǎn)：油耗高；面值因人而異；