評測現(xiàn)代第四代途勝怎么樣及現(xiàn)代第四代途勝的性能如何

說起斯巴魯，車迷們都是熱血沸騰。光是水平對置發(fā)動機(jī)加全時四驅(qū)就夠吹半天了。機(jī)械技能，無論是操控還是越野都很優(yōu)秀，他簡直就是一個硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）理工男。說起一個全新的森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），他更像是一個誠實坦率的理工男。穿上全新的SGP(斯巴魯全球Playfrom)后，不止一次遇到。但是連續(xù)兩次車展從它身邊經(jīng)過，留下了深刻的印象，所以想在這次試駕后進(jìn)一步了解它。

沒有2.0T和2.5L，全新的2.0LI能扛得住大旗嗎？

斯巴魯森林人這次是個大膽的藝術(shù)家。新車型只有2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)。

入門級豪華版是純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)加CVT，最大馬力156匹，最大扭矩197牛米，與上一代相差無幾。某種程度上，數(shù)據(jù)是騙不了人的。在2.0L版本的馬力、動力規(guī)格、整備質(zhì)量(約1575kg)與上一代非常接近的情況下，體驗確實與上一代相似。我想大家可能比我更清楚。

反正我感覺水平勉強(qiáng)夠用，尤其是我們在云南騰沖2000左右海拔試駕的時候。只要以60km/h左右的速度超車國道，地板油聲嘶啞，勉強(qiáng)能完成這個動作。

所以我們很期待SGP平臺的新2.0L I/B版(全稱智能拳師)。這套混動系統(tǒng)的邏輯非常接近豐田的工作原理?？蓪崿F(xiàn)低速純電驅(qū)動和制動動能回收，中高速加速時可輔助發(fā)動機(jī)協(xié)同工作。

2.0L水平對置發(fā)動機(jī)，145馬力，扭矩188牛米，最大功率9.6千瓦(13.1馬力)，最大扭矩63牛米。其實綜合馬力比2.0L燃油版好不了多少，實際體驗也是如此。中低速的體驗還可以。純電動駕駛對于進(jìn)出居民區(qū)和城鎮(zhèn)非常安靜。60km/h以內(nèi)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯低于燃油版在相同增速下的轉(zhuǎn)速，開起來更絲滑。只是在山路上坡或者在國道或者高速上超車，信心比燃油版好不了多少，拐個高喊著還是勉強(qiáng)夠用。

機(jī)械基礎(chǔ)再次升級，X模式越野更加厲害。

這一代森林人，官方對其車身剛度提升了一倍，扭轉(zhuǎn)剛度也提升了40%。這個數(shù)據(jù)其實沒什么感覺，直到你開車到山路爛路等極端路況。

盤山公路上，過彎的支撐，轉(zhuǎn)彎的指向性，信息反饋都很出色。我故意在幾次轉(zhuǎn)彎前減速不夠，把車以更快的速度拋入彎道。整車的穩(wěn)定性就像軌道車一樣。只要你敢補(bǔ)方向，車子就可以毫不猶豫、毫不掙扎地繼續(xù)拐進(jìn)去。

在輕型越野的碎石路上，整個車廂的堅固性同樣令人印象深刻。面對這樣的高頻顛簸，懸掛總能妥善解決，并沒有太多的震動反饋到車廂?；貋淼穆飞?，我特意跑到后排去坐，震動過濾其實比前排的駕駛感要好，所以前排比較明顯的震動很可能是故意營造的路感。

至于越野用的X模式，在這一代集成到了一個旋鈕里，按下一瞬間就會同時激活陡坡緩降功能。速度會根據(jù)陀螺儀測得的坡度和角度重新設(shè)定，這種模式確實能讓人在長時間越野時更加放松。當(dāng)然，如果你覺得它的計算速度太慢，司機(jī)隨時可以加一個踏板，解除陡坡緩降功能，讓車加速。

幾次極端工況，林務(wù)人員都交出了完美答卷。只有走崎嶇的省道，車速在40-70 km/h時，車跳和抖動明顯，會影響舒適性。大題和加分題有滿分回答的能力，發(fā)分題有點(diǎn)不對。

好看不好看不重要，用就好。

斯巴魯不僅擅長機(jī)械調(diào)校，更擅長內(nèi)部空間優(yōu)化和人機(jī)。

這一代林務(wù)員，內(nèi)部spac

通過修改尾燈的形狀，后車廂的開口變大。

后排空間在人體工程學(xué)和坐姿方面都很優(yōu)秀，空間相比上一代確實有所提升。內(nèi)部空間確實是朝著MPV方向打造的。唯一臭的就是后置配置。如果不買I/B版，連個空間出口都沒有。

用過斯巴魯?shù)娜藢λ膬?nèi)在質(zhì)量和體驗肯定是沒有怨言的。但如果你想說服其他路人種草斯巴魯，這個數(shù)值就很有問題。

外觀沿用之前的設(shè)計元素，官方稱之為經(jīng)典。審美我就不多評論了，內(nèi)飾這么復(fù)古很不合適。看看最經(jīng)典的保時捷。外形微調(diào)的同時，內(nèi)飾更精致，甚至更有科技感。反觀斯巴魯，車內(nèi)按鍵面積大，只有百度Carlife連接。全車的UI界面和邏輯和后裝的安卓屏幕很像。

在汽車多媒體系統(tǒng)互聯(lián)化、數(shù)字化的今天，斯巴魯確實需要在這方面加油。

當(dāng)然，原本負(fù)責(zé)的EyeSight系統(tǒng)在這一代依然存在，并且增加了駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，在動態(tài)相關(guān)的主動安全裝備中非常齊全。

男人展現(xiàn)誠實坦率的科技男，你有過人的能力，但你缺乏包裝。

接觸過斯巴魯森林人之后真的是又愛又恨。

我喜歡它的機(jī)械技能。超強(qiáng)的車身剛性讓我在面對山路控制，越野顛簸，甚至日常城市減速帶時都表現(xiàn)的非常出色。越野主觀體驗、懸掛減振、車廂的穩(wěn)定感可以和Jeep自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Trailhawk平分秋色，操控時的溝通感和極限感也不輸給寶馬X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的硬派轎跑SUV。甚至對環(huán)境噪音的隔離也不輸那些主動降噪技術(shù)的競品。

我愛它超級實用的空間和通透的視野，內(nèi)部空間在實用性和陽光感上甚至堪比MPV。23萬左右就能買到這么有底蘊(yùn)和情懷的品牌，真的是越來越心動了。

但并沒有引入2.5L發(fā)動機(jī)，全系2.0L.即使是最新技術(shù)的I/B版本，動力體驗也跟不上時代。你說肉太多跑不動？不完全是。這個級別的力量被二三線自主品牌取代。我完全接受并理解這些商品。但這是一輛斯巴魯。論情緒技能，這個動力真的達(dá)不到我的預(yù)期，我連這個超級底盤的技能都發(fā)揮不出來。所謂恨鐵不成鋼幾乎就是這種感覺。

不過據(jù)說森林人不把2.5L引入中國，是為了給明年BRZ回歸中國做鋪墊。嗯，仔細(xì)想想，犧牲2.5L的森林人，似乎也不是那么可惜。

【斯巴魯森林人第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤功底深厚，兼顧路控和越野；優(yōu)秀的環(huán)境隔音；視覺透明；主動安全設(shè)備齊全。

主要缺點(diǎn)：設(shè)計過于簡單；動態(tài)佛系；進(jìn)口身份價格優(yōu)勢不明顯。