評測BJ40 PLUS怎么樣及BJ40 PLUS的動力如何
圖像沒有差別，配置降低
雖然換了個動力總成，但也換了個新名字“城市獵人版”。但是，拿起車牌后，大部分人真的看不出它和2.3T版本的區(qū)別。我花了很長時間才發(fā)現(xiàn)，2.0T的輪圈鏤空部分增加了。據(jù)說這四個輪圈比2.3T的輪圈輕了15kg。這種改變顯然是為了省油。
內(nèi)飾和2.3T沒有區(qū)別，也有紅藍兩種顏色可供選擇，所以裝飾板的材質(zhì)相對便宜。
而2.0T城市獵人版的指導(dǎo)價僅為17.48萬元，低于之前的2.3T頂配。其中對日常使用影響較大的配置有兩個：一個是流媒體后視鏡改成普通后視鏡，外置備胎會導(dǎo)致后視不佳；另一個是后置電源接口，現(xiàn)在變成了塑料蓋。后排乘客想給手機充電只能自帶充電寶。
新的動力系統(tǒng)是如何工作的？
這套全新的動力總成，其中的2.0T發(fā)動機是BAIC自主研發(fā)的(我還真沒找到具體數(shù)據(jù)來驗證這個說法)，最大功率160kW，最大扭矩320Nm。匹配的6AT變速箱來自ZF，就整體體驗來說匹配還是比較完善的。
首先，這臺2.0T發(fā)動機的低扭矩確實不錯，甚至比動力更大的2.3T發(fā)動機還要好，渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎不存在。再加上勻稱的、線性的油門，車輛起步很輕(不急)，沒有2.3T的沉重感，完全不覺得車有兩噸多。
ZF的這個6AT并不聰明，但總是很勤奮。大部分時候可以保持在合理的檔位。當(dāng)然，換擋的邏輯比較簡單，就是根據(jù)油門開度，選擇升擋/升擋，換擋的平順性也不錯。但相比2.3T上的愛信6AT，降檔速度較慢，上坡路段需要降檔時，動力有明顯的中斷感。
另外，這款車的方向盤設(shè)置明顯城市化，非常敏感。稍微動一下，車頭馬上就有反應(yīng)。這樣的設(shè)定在城市里自然容易駕駛，尤其是在彎道路段。但我覺得這畢竟是一輛有大梁的車。買這種車的人對越野還是有一定需求的。越野時這種方向調(diào)節(jié)不夠友好。其實是可以妥協(xié)的。
前面說了，車開起來很輕，但反過來就是剎車腳感。汽車制動前半程幾乎是空的，只有后三分之一是有效行程。而且由于自身重量較大，在突然剎車時，會有一種主觀上的力不從心的感覺(就是想踩得更用力，踩得更深，但是剎車踏板行程已經(jīng)結(jié)束)。
因為這款車采用了非承載式車身和可拆卸式車頂，在城市路況行駛時會有比較瑣碎的震動；轉(zhuǎn)彎和斜上下坡時，大梁會有吱吱的響聲；高速時的風(fēng)噪也比較大。這些都是非承載式車身和敞篷車的通病，買之前想清楚就行了。
越野能力和2.3T比有沒有變差？
畢竟扭矩小了30Nm，換了換擋更慢的變速箱。對越野有影響嗎？以我短暫的經(jīng)歷來看，我覺得影響不大。2.3T能過的地方，和2.0T一樣能過，即使爬坡的時候，2.0t的油門控制也更舒服。
因為外觀沒有變化，BJ40的外觀和經(jīng)典的牧人很像，接近角、離去角、通過角都很出色。一般難度的越野路段，通過性好，扭力放大低，可以輕松通過。但是，因為后輪沒有硬連線差速鎖，所以在一些稍微極端的路況下仍然很弱，這些路況是
爬坡比2.3T好的原因，一是這個變速箱低速老實，幾乎鎖在一檔，不會隨便跳檔；其次，節(jié)氣門開度非常線性。低速上坡真的感覺不像開渦輪車，比2.3T那種低扭矩沒力，介入后渦輪突然跳起來嚇人。
應(yīng)該買2.0T還是2.3T？
經(jīng)過一天的試駕，我覺得結(jié)論很明顯。如果你買BJ40 PLUS只是作為一個玩具，偶爾周末出門，我覺得這兩種動力你都不要買。買手動柴油版最合適。如果你喜歡玩，不會開手動擋，或者需要兼顧城市日常通勤，我覺得買2.0T自動城市獵人版會更好。畢竟它有更好的燃油經(jīng)濟性(根據(jù)我的駕駛習(xí)慣，在三亞非擁堵的市區(qū)和高速公路上大概要消耗10個汽油)，低扭矩的動力體驗也更好。
但是，現(xiàn)在有一個很頭疼的問題，尤其是一線城市的用戶?，F(xiàn)在買車一定要考慮國六排放。不過目前2.0T還沒有公布具體的國六計劃，2.3T的國六版本已經(jīng)在工信部備案。
【北京BJ40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） plus都市獵人版印象】
優(yōu)點：捻度低；完美的動力匹配；更好的燃油經(jīng)濟性；越野時油門更舒服；
缺點：配置低；變速箱降檔慢；對方向過于敏感。
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