評(píng)測(cè)全新森林人怎么樣及全新森林人的配置如何

說(shuō)起斯巴魯，車(chē)迷們都是熱血沸騰。光是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)加全時(shí)四驅(qū)就夠吹半天了。機(jī)械技能，無(wú)論是操控還是越野都很優(yōu)秀，他簡(jiǎn)直就是一個(gè)硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）理工男。說(shuō)起一個(gè)全新的森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），他更像是一個(gè)誠(chéng)實(shí)坦率的理工男。穿上全新的SGP(斯巴魯全球Playfrom)后，不止一次遇到。但是連續(xù)兩次車(chē)展從它身邊經(jīng)過(guò)，留下了深刻的印象，所以想在這次試駕后進(jìn)一步了解它。

沒(méi)有2.0T和2.5L，全新的2.0LI能扛得住大旗嗎？

斯巴魯森林人這次是個(gè)大膽的藝術(shù)家。新車(chē)型只有2.0L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

入門(mén)級(jí)豪華版是純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)加CVT，最大馬力156匹，最大扭矩197牛米，與上一代相差無(wú)幾。某種程度上，數(shù)據(jù)是騙不了人的。在2.0L版本的馬力、動(dòng)力規(guī)格、整備質(zhì)量(約1575kg)與上一代非常接近的情況下，體驗(yàn)確實(shí)與上一代相似。我想大家可能比我更清楚。

反正我感覺(jué)水平勉強(qiáng)夠用，尤其是我們?cè)谠颇向v沖2000左右海拔試駕的時(shí)候。只要以60km/h左右的速度超車(chē)國(guó)道，地板油聲嘶啞，勉強(qiáng)能完成這個(gè)動(dòng)作。

所以我們很期待SGP平臺(tái)的新2.0L I/B版(全稱(chēng)智能拳師)。這套混動(dòng)系統(tǒng)的邏輯非常接近豐田的工作原理?？蓪?shí)現(xiàn)低速純電驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)動(dòng)能回收，中高速加速時(shí)可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。

2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，145馬力，扭矩188牛米，最大功率9.6千瓦(13.1馬力)，最大扭矩63牛米。其實(shí)綜合馬力比2.0L燃油版好不了多少，實(shí)際體驗(yàn)也是如此。中低速的體驗(yàn)還可以。純電動(dòng)駕駛對(duì)于進(jìn)出居民區(qū)和城鎮(zhèn)非常安靜。60km/h以?xún)?nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯低于燃油版在相同增速下的轉(zhuǎn)速，開(kāi)起來(lái)更絲滑。只是在山路上坡或者在國(guó)道或者高速上超車(chē)，信心比燃油版好不了多少，拐個(gè)高喊著還是勉強(qiáng)夠用。

機(jī)械基礎(chǔ)再次升級(jí)，X模式越野更加厲害。

這一代森林人，官方對(duì)其車(chē)身剛度提升了一倍，扭轉(zhuǎn)剛度也提升了40%。這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)沒(méi)什么感覺(jué)，直到你開(kāi)車(chē)到山路爛路等極端路況。

盤(pán)山公路上，過(guò)彎的支撐，轉(zhuǎn)彎的指向性，信息反饋都很出色。我故意在幾次轉(zhuǎn)彎前減速不夠，把車(chē)以更快的速度拋入彎道。整車(chē)的穩(wěn)定性就像軌道車(chē)一樣。只要你敢補(bǔ)方向，車(chē)子就可以毫不猶豫、毫不掙扎地繼續(xù)拐進(jìn)去。

在輕型越野的碎石路上，整個(gè)車(chē)廂的堅(jiān)固性同樣令人印象深刻。面對(duì)這樣的高頻顛簸，懸掛總能妥善解決，并沒(méi)有太多的震動(dòng)反饋到車(chē)廂。回來(lái)的路上，我特意跑到后排去坐，震動(dòng)過(guò)濾其實(shí)比前排的駕駛感要好，所以前排比較明顯的震動(dòng)很可能是故意營(yíng)造的路感。

至于越野用的X模式，在這一代集成到了一個(gè)旋鈕里，按下一瞬間就會(huì)同時(shí)激活陡坡緩降功能。速度會(huì)根據(jù)陀螺儀測(cè)得的坡度和角度重新設(shè)定，這種模式確實(shí)能讓人在長(zhǎng)時(shí)間越野時(shí)更加放松。當(dāng)然，如果你覺(jué)得它的計(jì)算速度太慢，司機(jī)隨時(shí)可以加一個(gè)踏板，解除陡坡緩降功能，讓車(chē)加速。

幾次極端工況，林務(wù)人員都交出了完美答卷。只有走崎嶇的省道，車(chē)速在40-70 km/h時(shí)，車(chē)跳和抖動(dòng)明顯，會(huì)影響舒適性。大題和加分題有滿(mǎn)分回答的能力，發(fā)分題有點(diǎn)不對(duì)。

好看不好看不重要，用就好。

斯巴魯不僅擅長(zhǎng)機(jī)械調(diào)校，更擅長(zhǎng)內(nèi)部空間優(yōu)化和人機(jī)。

這一代林務(wù)員，內(nèi)部spac

通過(guò)修改尾燈的形狀，后車(chē)廂的開(kāi)口變大。

后排空間在人體工程學(xué)和坐姿方面都很優(yōu)秀，空間相比上一代確實(shí)有所提升。內(nèi)部空間確實(shí)是朝著MPV方向打造的。唯一臭的就是后置配置。如果不買(mǎi)I/B版，連個(gè)空間出口都沒(méi)有。

用過(guò)斯巴魯?shù)娜藢?duì)它的內(nèi)在質(zhì)量和體驗(yàn)肯定是沒(méi)有怨言的。但如果你想說(shuō)服其他路人種草斯巴魯，這個(gè)數(shù)值就很有問(wèn)題。

外觀沿用之前的設(shè)計(jì)元素，官方稱(chēng)之為經(jīng)典。審美我就不多評(píng)論了，內(nèi)飾這么復(fù)古很不合適?？纯醋罱?jīng)典的保時(shí)捷。外形微調(diào)的同時(shí)，內(nèi)飾更精致，甚至更有科技感。反觀斯巴魯，車(chē)內(nèi)按鍵面積大，只有百度Carlife連接。全車(chē)的UI界面和邏輯和后裝的安卓屏幕很像。

在汽車(chē)多媒體系統(tǒng)互聯(lián)化、數(shù)字化的今天，斯巴魯確實(shí)需要在這方面加油。

當(dāng)然，原本負(fù)責(zé)的EyeSight系統(tǒng)在這一代依然存在，并且增加了駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在動(dòng)態(tài)相關(guān)的主動(dòng)安全裝備中非常齊全。

男人展現(xiàn)誠(chéng)實(shí)坦率的科技男，你有過(guò)人的能力，但你缺乏包裝。

接觸過(guò)斯巴魯森林人之后真的是又愛(ài)又恨。

我喜歡它的機(jī)械技能。超強(qiáng)的車(chē)身剛性讓我在面對(duì)山路控制，越野顛簸，甚至日常城市減速帶時(shí)都表現(xiàn)的非常出色。越野主觀體驗(yàn)、懸掛減振、車(chē)廂的穩(wěn)定感可以和Jeep自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Trailhawk平分秋色，操控時(shí)的溝通感和極限感也不輸給寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的硬派轎跑SUV。甚至對(duì)環(huán)境噪音的隔離也不輸那些主動(dòng)降噪技術(shù)的競(jìng)品。

我愛(ài)它超級(jí)實(shí)用的空間和通透的視野，內(nèi)部空間在實(shí)用性和陽(yáng)光感上甚至堪比MPV。23萬(wàn)左右就能買(mǎi)到這么有底蘊(yùn)和情懷的品牌，真的是越來(lái)越心動(dòng)了。

但并沒(méi)有引入2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，全系2.0L.即使是最新技術(shù)的I/B版本，動(dòng)力體驗(yàn)也跟不上時(shí)代。你說(shuō)肉太多跑不動(dòng)？不完全是。這個(gè)級(jí)別的力量被二三線自主品牌取代。我完全接受并理解這些商品。但這是一輛斯巴魯。論情緒技能，這個(gè)動(dòng)力真的達(dá)不到我的預(yù)期，我連這個(gè)超級(jí)底盤(pán)的技能都發(fā)揮不出來(lái)。所謂恨鐵不成鋼幾乎就是這種感覺(jué)。

不過(guò)據(jù)說(shuō)森林人不把2.5L引入中國(guó)，是為了給明年BRZ回歸中國(guó)做鋪墊。嗯，仔細(xì)想想，犧牲2.5L的森林人，似乎也不是那么可惜。

【斯巴魯森林人第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤(pán)功底深厚，兼顧路控和越野；優(yōu)秀的環(huán)境隔音；視覺(jué)透明；主動(dòng)安全設(shè)備齊全。

主要缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單；動(dòng)態(tài)佛系；進(jìn)口身份價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。