評測2018款CX-4怎么樣及2018款CX-4的性能如何

一個車模通常遵循產(chǎn)品生命周期：一般2-3年換一次，換兩三次就完全更新了。這一次，一汽馬自達CX-4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在2016年才上市。時隔一年，它竟然以迅雷不及掩耳之勢做了一個小小的改變，讓人始料未及。

設計師休假的時候，產(chǎn)品部在上面。

看這款2018款CX-4的外觀，不難發(fā)現(xiàn)設計師跟你玩的游戲不一樣。沒錯。如果我把老款CX-4的外觀圖放在這里，相信你不會發(fā)現(xiàn)我在配圖上犯了錯誤。是我的懶惰，不能怪設計師。想想也是。馬自達的靈魂設計是成功的。如果是一年小改后的樣子，不管眼線還是腮紅稍微改一下，都是多余的。這不就意味著原有的設計精髓喪失或被否定了嗎？CX-4的外觀可以再用兩年。如果有必要改變外觀，它可以留給更換CX-4。這位設計師正在度假中放空自己的思緒。如果你真的想了解2018款CX-4的外觀發(fā)生了哪些變化，請自帶放大鏡，給你的提示是輪轂。

外觀上還是有些細節(jié)的。2018款CX-4在大燈上動了手腳。在全LED大燈的基礎上，增加了遠近光自動切換功能，同時增加了四個前雷達。

內(nèi)飾看得見的變化和外觀一樣，幾個手指頭就能數(shù)出來。車廂和中控的整體布局沒有變化。方向盤采用馬自達最新款式，儀表略有改動。

當你坐在駕駛座上時，抬頭嘆息，然后低頭。咦，又有一個村子。為什么方向盤和左膝按鈕比較多？是的，早先預留的位置已經(jīng)有人了，我自由了，不用閹割了。自適應巡航、車道偏離、盲點監(jiān)測、中高速自動剎車一應俱全。還有一個，最重要的是大家一直在擔心?，F(xiàn)在馬自達車型都裝了這么大的車輪，看起來不錯，但是沒有胎壓監(jiān)測。你覺得合適嗎？不合適。這次我給你。你覺得安心嗎？現(xiàn)在CX 4是中國安全配置最全的馬自達車型。

你想要什么折扣？來高原電力給你打八折。

改進后的CX-4動力系統(tǒng)沒有改變，這是合理的。2.0L發(fā)動機最大功率116KW/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，搭配6MT/6AT變速箱。2.5L最大功率141KW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，搭配6AT變速箱。

我熟悉馬自達動力系統(tǒng)的特點，比如平穩(wěn)的線性加速，積極的油門響應和極其智能的變速箱，這些我原本想忽略甚至忽略的東西。不過這次試駕是在海拔2500-4600米的高原地區(qū)，我覺得有必要說說這雙2.5L的動力表現(xiàn)

習慣了平原生活的人，初到高原，一開始肯定是逃不過高叛亂的，這要看沖擊的嚴重程度。本地人和經(jīng)歷過的人，包括百度和知乎，都會告訴你，一切行動都要慢下來。

汽車也是如此。CX-4滿載后，起步第一段的動力似乎也受到了高反作用力的影響。回應也沒那么積極，懶了很多。平淡如水，失去了當時平原的魄力。如果用數(shù)字量化的話，差不多八折。如果駕駛員知道動力不達預期，在0-30km/h范圍內(nèi)繼續(xù)踩油門，車速會繼續(xù)加大延遲升檔的節(jié)奏，只有接近4-5000的高轉速范圍，才不會幫你提前3000rpm升檔，所以會是一個不均勻的加速等待。好的變速箱有隨時隨地了解人心的性能，快速了解駕駛者的習慣，從而改變變速箱的換擋邏輯。提速后動力表現(xiàn)相對被高反應削弱，和平原沒什么區(qū)別。包括再加速能力。駕駛員只要一踩油門，就會立刻將車速降低一檔甚至兩檔，以保證動力輸出。在高原地區(qū)，大排量自吸(增壓)發(fā)動機自然是王道。如果沒有，找一個變速箱

另一方面，在高海拔地區(qū)開車需要更大的動力，油門自然踩得很多。CX-4的油耗表現(xiàn)也令我滿意。滿載長時間怠速行駛多路況觀察到的表觀油耗區(qū)間為：6.5-9L/100km。

來到高速公路，剛剛體驗了那些新的安全配置。首先，我在70-80km/h行駛的時候，最大的感受就是整車的安靜。無論是發(fā)動機噪音，底盤噪音，風(路)噪音都相當孤立，與馬自達一貫追求駕駛，忽視靜音性能完全不同。車廂安靜舒適的表現(xiàn)出乎我的意料。只有當車速超過100km/h時，風噪更明顯，后排比前排受影響更大。

被閹割的人都回來了，不用吐槽了。

安全配置方面，強調(diào)自適應巡航功能。其他車道偏離、盲點監(jiān)測以及包括它在內(nèi)的自動剎車安全功能都是通過前中網(wǎng)中的LOGO毫米波雷達、前擋風玻璃上的前后雷達和探頭來實現(xiàn)的。這些信息的集成(導航)可以呈現(xiàn)在抬頭顯示器上，使駕駛員保持水平視線，提高安全性。

相比沃爾沃、奧迪等高端車型，CX-4上的這套自適應巡航功能只能算是入門級的跟車功能。下面的距離分四檔，最新的是25米，然后是30米，40米，50米。該功能只有在車速在30km/h以上時才能激活，一旦前方車速下降到20km/h以下，就會發(fā)出警告聲，駕駛主動權留給駕駛員。換句話說，一旦前車速度低于20km/h或者停下來，前車又向前移動，那么CX-4就不能再跟車了，司機需要重新操作并激活它。這套自適應巡航功能更適合高速公路使用，所以另一個自動剎車功能為什么叫“中高速自動剎車功能”也是合理的。

車道偏離預警功能也是中國首次安裝在馬自達汽車上。車道偏離警告功能用于發(fā)出警告聲音并顯示在抬頭顯示器上。不像通用和福特，那些車型會在駕駛座和方向盤發(fā)出震動提醒，甚至會糾正你的方向盤(你可以自己設置震動，也可以不設置)。在我看來，其實有警報聲提醒就夠了。相反，突然的震動會嚇壞駕駛員，對駕駛本身干擾太大。

GVCGVC，讓你成為一名老司機。

改進型CX-4標配GVC系統(tǒng)(G-Vectoring Control加速度矢量控制技術)。之前在改款的昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賽拉上體驗過，體驗場地就是賽道。當時我對這個GVC沒什么感覺，太神秘了。所以有句話叫沒有感覺才是最好的感覺。在這次長途高速行駛中，我終于有了體驗。有了GVC的加入，CX 4本來就很優(yōu)秀，高速穩(wěn)定，更穩(wěn)定了。最直觀的就是無論是直線行駛還是長坡、彎道行駛，方向盤校正次數(shù)和扭轉幅度都比心理預測要求的要少。

為了再次確認，在輪換車手后，我特別留意了其他車手在方向盤上的手部處理動作，果然如此。其實對用戶來說是好事。在安全的前提下，駕駛感覺更輕松，不會感覺到GVC的介入(又沒感覺了)，也就是說它的存在不會打擾你的正常駕駛，只是在暗中幫你而已。GVC更像一個老司機，在轉向和油門控制上更加細膩和精確。隨著科技的進步，每個人都可以成為老司機。老司機這些年經(jīng)歷的技術，逐漸被科技取代?；叵肫饋恚珹BS就是這樣誕生的。

這次試駕涵蓋的路況非常全面。除了城市快速路，更多的是山路、未鋪路面、泥濘路、石子路、搓板路。當初面對如此復雜的路況，難免會擔心CX-4這樣的城市SUV，包括通過性，即使配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

但是，一路下來，原來配有225/55R19橫濱Geolandar SUV輪胎的CX-4車并沒有掉鏈子和

來回接近100km的搓板路，很酸很清爽。車上的人很辛苦，我們心疼替換CX-4。一路高頻高強度振動，扁平率55的輪胎懸架在高速下不斷壓縮拉伸，底盤處理依舊扎實，沒有一點投降的狀態(tài)。其實我知道CX-4已經(jīng)盡力了，不能要求和普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣平。只要人經(jīng)得起顛簸，你就放心去闖。當然，CX-4的剛性也受到了考驗。之后注意車架、內(nèi)飾、底盤懸掛沒有異響。

摘要

改裝后的CX-4更側重于構型改進。動力系統(tǒng)響應、乘坐舒適性、油耗都一如既往的優(yōu)秀，在SUV車型中依然保持著可貴的操控感。此次變革周期短，說明一汽馬自達尊重市場變化，順應用戶需求做出改變。增加主動安全配置和提高駕駛感的GVC，讓高配車型的配置更高，無疑提高了同價位CX-4的配置性價比。早前被消費者吐槽：全系沒有前雷達，電動(加熱)座椅和行李架的配置也做了補充。雖然一系列安全配置只出現(xiàn)在頂配車型(2.0L，2.5L)，但至少是個好的開始。安全配置是消費者一直要求的。我相信，新馬自達汽車將逐步配備，而不僅限于頂級車型。

【一汽馬自達CX-4 2.5L第一印象】

突出優(yōu)點：動力系統(tǒng)優(yōu)秀；油耗出色；底盤堅固；駕駛愉快；頂配車型增加了一系列安全配置。

主要缺點：高速噪音明顯影響舒適性；后排腿部空間緊湊，中間凸起高；車內(nèi)儲物空間布局理想。