評(píng)測(cè)英菲尼迪進(jìn)口QX30怎么樣及英菲尼迪進(jìn)口QX30的動(dòng)力如何
但這只是雙方的愛(ài)情種子階段，深度合作的時(shí)期應(yīng)該從新推出的Q30開(kāi)始計(jì)算。也許你對(duì)這款緊湊型前輪驅(qū)動(dòng)車有點(diǎn)陌生，但這很正常。畢竟Q30暫時(shí)只能在歐洲市場(chǎng)看到，其SUV版本QX30將于今年抵達(dá)中國(guó)。這兩款前輪驅(qū)動(dòng)的車是什么？QX30是由一位德國(guó)父親和一位日本母親構(gòu)思的。它誕生于英國(guó)桑德蘭的日產(chǎn)工廠。現(xiàn)在它持英國(guó)護(hù)照去中國(guó)，是奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的孿生兄弟。
讓你自然“以貌取人”
奔馳從日產(chǎn)-雷諾手里拿到了Twingo，讓新一代smart找到了歸宿。另一方面，奔馳也在尋找合適的對(duì)象承接MFA前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，進(jìn)一步降低研發(fā)成本。很明顯，奔馳找到了英國(guó)和菲尼迪，這是交換技術(shù)框架的內(nèi)容。雖然QX30和GLA都誕生于MFA平臺(tái)，但是這種共享平臺(tái)的痕跡在外觀上并不明顯，細(xì)節(jié)上充滿了英倫和菲尼迪自己的元素，比如全新的中網(wǎng)，和Q50一模一樣；半月形的C柱和肌肉感十足的腰線，讓QX30看起來(lái)清爽而原始，很有英倫和菲尼迪的味道。但是QX30的車門扳手沒(méi)有重新設(shè)計(jì)，直接保留了奔馳的通用模塊。手感和設(shè)計(jì)都沒(méi)有問(wèn)題，但是突然出現(xiàn)奔馳元素就有些莫名其妙了。
從性格上來(lái)說(shuō)，GLA和QX30都很愛(ài)打扮自己，讓你看到他們后很容易做出合乎邏輯的選擇，進(jìn)而吸引你進(jìn)一步了解他們的內(nèi)在本質(zhì)。顏值是QX30非常重要的賣點(diǎn)。從試駕當(dāng)天的關(guān)注度來(lái)看，也達(dá)到了預(yù)期的效果。細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)能留住別人的腳步，吸睛能力能讓業(yè)主滿意。
車廂很懂得營(yíng)造高級(jí)感，所以很有奔馳的味道。
第一眼坐進(jìn)車?yán)?，估?jì)就會(huì)冒出“QX30會(huì)做馬車”的想法。的確，相比GLA，QX30的內(nèi)飾很有設(shè)計(jì)感，皮質(zhì)面料的恰當(dāng)搭配讓車感不錯(cuò)，看和摸的第一感覺(jué)都不錯(cuò)。
第一次興奮過(guò)后，你會(huì)重新考慮QX30設(shè)計(jì)師的想法。為什么？只要你見(jiàn)過(guò)一次奔馳，相信你很容易就能發(fā)現(xiàn)奔馳的味道，比如門板上的座椅調(diào)節(jié)，方向盤上的十字多功能按鍵，奔馳傳統(tǒng)的儀表盤，還有目前大部分奔馳汽車使用的奔馳鑰匙，只是車標(biāo)不是星徽。其實(shí)從設(shè)計(jì)搭配來(lái)看，QX30的內(nèi)飾布局還是挺合適的，“裝修”風(fēng)格也不尷尬。但是因?yàn)楸捡Y的這些細(xì)節(jié)已經(jīng)伴隨我們很多年了，看著太眼熟總覺(jué)得有些別扭。更何況，就算我們?cè)囻{了高端的QX30，這些奔馳元素的內(nèi)飾其實(shí)和低端的GLA或者A級(jí)材質(zhì)的內(nèi)飾是一樣的。都是普通的塑料按鍵，沒(méi)有鍍鉻裝飾包，會(huì)感覺(jué)更差。
誠(chéng)然，有些奔馳元素并不是什么大問(wèn)題，只要設(shè)計(jì)風(fēng)格與品味和諧。而且英國(guó)和菲尼迪的設(shè)計(jì)師也沒(méi)閑著，也在積極解決一些被詬病已久的問(wèn)題。所以我們可以看到QX30這款車已經(jīng)開(kāi)始有豪華品牌的感覺(jué)了。奔馳老舊雜亂的中控按鍵不見(jiàn)了?，F(xiàn)在用中控很方便。再加上多媒體系統(tǒng)可以觸摸，車載系統(tǒng)不再是死循環(huán)，看起來(lái)還不錯(cuò)的AMG變速桿也如期出現(xiàn)。這些細(xì)節(jié)是設(shè)計(jì)師優(yōu)化的結(jié)果，會(huì)取悅目標(biāo)用戶的心智。不過(guò)遺傳的奔馳基因讓QX30的車看起來(lái)有點(diǎn)怪，不像Q50那么自然。
空間還是很小，但是座椅很舒服，可以加分。
QX30的外觀具有很強(qiáng)的原創(chuàng)性，風(fēng)格非常英倫和菲尼迪。感覺(jué)和GLA沒(méi)什么關(guān)系，但是車內(nèi)空間一模一樣，就像備份剛抄的一樣，坐在前后排的空間感很像。和GLA的空間感很像并不是什么好事，因?yàn)檫@說(shuō)明兩人的空間都很有限，坐進(jìn)去總有一種伸不開(kāi)的感覺(jué)，這對(duì)CDX和Q3更好。
雖然沒(méi)學(xué)好空間感，但英國(guó)菲尼迪知道GLA座椅違背了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的意愿，填充材料太硬，所以消費(fèi)者對(duì)日式座椅更感興趣。畢竟坐著舒服的第一感覺(jué)更明顯。這就是為什么我們有QX30“零壓力座椅”。雖然沒(méi)有廠家說(shuō)的那么好，但是這個(gè)座椅坐起來(lái)感覺(jué)舒服多了。它比GLA更好地支撐身體。一上車就能感受到那種舒適感。填充物是軟硬適中的。開(kāi)了一下午車，你沒(méi)有GLA需要休息或者調(diào)整身體的想法。
QX30的后排腿部和頭部空間較小，符合MFA平臺(tái)的一貫風(fēng)格，包括GLA、A和CLA。但據(jù)報(bào)道，英國(guó)制造的QX30和今年下半年的菲尼迪將會(huì)加長(zhǎng)軸距，從而達(dá)到后排腿部有足夠空間的效果。不過(guò)，我覺(jué)得頭也是個(gè)問(wèn)題。設(shè)計(jì)師能順便改一下嗎？但是，不要在加長(zhǎng)軸距，改善頭部空間后，讓自己的外觀變形。對(duì)了，還有后排中間頭枕的問(wèn)題?，F(xiàn)在那個(gè)光禿禿的支撐桿太突兀了。
解決問(wèn)題，懂得取悅城市用戶。
在歐洲銷售的QX30會(huì)有1.6T和2.0T兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，然而這次試駕只給我們提供了2.0T，言下之意就是不僅2.0T會(huì)進(jìn)口銷售，或者1.6T會(huì)遲到。其實(shí)英國(guó)和菲尼迪到現(xiàn)在也沒(méi)什么想法，只是憑感覺(jué)，直接給了我們配置和動(dòng)力最合適的2.0t，所以我自然先說(shuō)這個(gè)2.0t QX30。這對(duì)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們都很熟悉。其實(shí)就是GLA260上的M270，最大馬力211ps/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm。QX30的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和扭矩平臺(tái)與GLA 260完全相同。變速箱當(dāng)然不會(huì)變，還是自主研發(fā)的7G-DCT雙離合變速箱，帶水平平臺(tái)。
首先發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和扭矩平臺(tái)都沒(méi)變。工程師直接要求QX30應(yīng)用GLA 260的動(dòng)力總成。這是毫無(wú)疑問(wèn)的。畢竟這里有成熟的調(diào)整，直接留著比較省時(shí)，少走彎路。所以QX30的動(dòng)力感和GLA260差不多。加速很爽快，滿載也不難。高速再加速也能達(dá)到理想的效果，動(dòng)力部分也沒(méi)什么疑問(wèn)。不過(guò)你要記住，GLA在低速的時(shí)候，變速箱偶爾會(huì)在一檔和二檔之間有些別扭，換擋動(dòng)作沒(méi)有那么流暢。其實(shí)英國(guó)和菲尼迪的工程師都思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題。畢竟我們國(guó)內(nèi)的堵車情況和駕駛習(xí)慣不一樣，所以他們花了很多時(shí)間來(lái)整治低速換擋的平順度。效果是QX30低速換擋更舒服。雖然還是有一些小瑕疵，但是和GLA相比是一個(gè)進(jìn)步，市區(qū)用車多的朋友會(huì)喜歡這個(gè)變化的。
說(shuō)到市區(qū)，QX30其實(shí)還是有一些變化來(lái)滿足市區(qū)用車的需求，比如轉(zhuǎn)向手感。QX30轉(zhuǎn)向和GLA完全不一樣，狀態(tài)比較輕松。在市區(qū)駕駛會(huì)對(duì)這種轉(zhuǎn)向設(shè)置感到舒適，停車或通過(guò)小巷會(huì)更容易，這對(duì)女性用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。第二個(gè)變化是懸掛調(diào)整。雖然走在郊區(qū)爛路上的舒適度還不錯(cuò)，但段依然的后半部分比較硬，懸掛后有點(diǎn)散，QX30軟化了懸掛的前部。這樣一來(lái)，城市用戶在走普通更好的路時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生QX30比GLA更舒服的錯(cuò)覺(jué)。如果真的單純開(kāi)在市區(qū)，QX30會(huì)更懂得討好車上的乘客。這種做法在歐洲道路上行之有效，也會(huì)在北京、廣州、深圳等大城市流行起來(lái)。此外，靜音部分也略有改進(jìn)，GLA運(yùn)行高速窗的漏風(fēng)問(wèn)題也經(jīng)過(guò)QX30修正，對(duì)外界的隔音會(huì)有所提高。不過(guò)坐在QX30的后排，排氣管的噪音還是存在的。可能英國(guó)、菲尼迪、奔馳的工程師都覺(jué)得這個(gè)聲音很好聽(tīng)，應(yīng)該保留下來(lái)。但是后面的乘客不這么認(rèn)為。
是的，對(duì)于城市用戶來(lái)說(shuō)，QX30的這些變化可以讓駕駛和乘坐都很舒適。對(duì)于這些細(xì)節(jié)，我可以肯定的是靜音有所提升，變速箱低速換擋平順，但為了適應(yīng)城市駕駛而犧牲轉(zhuǎn)向質(zhì)感值得商榷。由于轉(zhuǎn)向放松，QX30在行駛時(shí)會(huì)明顯缺乏路感，轉(zhuǎn)向反應(yīng)會(huì)慢很多。跑山路很無(wú)聊。本來(lái)英倫和菲尼迪的Q50轉(zhuǎn)向感很一般，現(xiàn)在的QX30會(huì)更放肆。此外，前段的軟懸掛也是為操控減分的一項(xiàng)?？偟膩?lái)說(shuō)，QX30明顯是留給市區(qū)用戶的，所有的改動(dòng)看起來(lái)都是對(duì)市區(qū)的讓步，開(kāi)著坐著都可以很舒服，但如果需要一點(diǎn)味覺(jué)控制的話，GLA會(huì)更好，至少開(kāi)起來(lái)像車一樣。
總結(jié)：做差異化是好的，但是價(jià)格是目前最大的門檻。
同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，最怕的就是沒(méi)有差異化，只有LOGO的區(qū)別，會(huì)讓消費(fèi)者自然進(jìn)入圈子的死循環(huán)。奔馳與英國(guó)和菲尼迪共享生產(chǎn)平臺(tái)，分擔(dān)新車型的研發(fā)費(fèi)用。這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，沒(méi)什么好抱怨的。除了Q30和A級(jí)，QX30和GLA，相信還會(huì)有CLA雙胞胎兄弟。產(chǎn)品層面上，GLA還是老實(shí)人的奔馳，但QX30卻變成了更適合城市使用的“GLA”。當(dāng)然顏值還是它的賣點(diǎn)，內(nèi)飾會(huì)比GLA更討喜，至少檔次感會(huì)更嚴(yán)肅，整體氛圍會(huì)比GLA更平易近人。
嗯，說(shuō)這么多也沒(méi)什么意思?，F(xiàn)在最明顯的情況是GLA持有京籍身份證，以及X1、Q3、CDX等豪華入門SUV。他們的身份證都是國(guó)內(nèi)的，但QX30還是持英國(guó)護(hù)照入境。單論價(jià)格層面，QX30并不具備之前“中國(guó)車”的優(yōu)勢(shì)，很可能是靠關(guān)稅的加持。QX30的售價(jià)和GLA260一樣。不要以為進(jìn)口車的身份是高貴的，因?yàn)楝F(xiàn)在GLA才賣20萬(wàn)出頭，Q3能在同價(jià)位勝出。在這么復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，QX30只是在一個(gè)差異化的品牌下競(jìng)爭(zhēng)，我不這么認(rèn)為。價(jià)格和品牌力是最重要的因素。不過(guò)我看到了另一個(gè)好消息，那就是QX30將會(huì)國(guó)產(chǎn)化，軸距加長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售。到時(shí)候再談賣不賣的好，也不遲。現(xiàn)在談理想還為時(shí)過(guò)早，除非你對(duì)QX30情有獨(dú)鐘。
【英菲尼迪進(jìn)口QX30第一次試用印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：外觀顏值高，吸睛能力好；馬車懂得營(yíng)造檔次感；低速動(dòng)態(tài)匹配優(yōu)于GLA市區(qū)很友好，地震過(guò)濾感很高。
主要缺點(diǎn)：空間明顯?。晦D(zhuǎn)向溝通意識(shí)弱；進(jìn)口地位可能導(dǎo)致高售價(jià)。
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