屬于小眾的L車型 英菲尼迪M25L性能測(cè)試

奔馳E級(jí) 參考價(jià)：44.90萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(877條)

大家好，小編，來解釋一下屬于小眾的L型。英國(guó)和菲尼迪很多人還不知道M25L的性能測(cè)試。現(xiàn)在讓我們來看看！

日常駕駛體驗(yàn)“一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)”。在國(guó)內(nèi)中大型豪華車市場(chǎng)，這絕對(duì)是六字真言。長(zhǎng)長(zhǎng)的后排，豪華的配置，顯然才是打動(dòng)老付領(lǐng)導(dǎo)的正道。所以為了打開市場(chǎng)，在這種指導(dǎo)思想下，英國(guó)和菲尼迪專門為中國(guó)打造了M系列車輛的加長(zhǎng)版。這種迎合消費(fèi)者口味的措施在日本奢侈品牌中很少見。菲尼迪M是該品類第一個(gè)吃螃蟹的日系車。

目前英國(guó)的菲尼迪M加長(zhǎng)版有兩種不同的動(dòng)力選擇：3360的混動(dòng)系統(tǒng)M35hL代替M37，以及我們今天的測(cè)試主角M25L。有了環(huán)保標(biāo)簽，M35hL的價(jià)格瞬間飆升，高端機(jī)型的價(jià)格甚至超過了80萬，明顯超出了理性消費(fèi)者的考慮。好在M25L是銷售主力，配置升級(jí)后價(jià)格只有小幅上漲。但是面對(duì)A6L，5系李，E級(jí)三個(gè)強(qiáng)大的德系對(duì)手，M25L能拿出什么制勝法寶嗎？

空配置的體驗(yàn)這里就不贅述了。詳情請(qǐng)參考我們之前的文章。

與老款相比，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)沒有變化，但在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中依然是一流水平。6400轉(zhuǎn)最大功率235馬力，4800轉(zhuǎn)最大扭矩253牛米。參數(shù)優(yōu)于523Li和A6L 30FSI。

日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)史上的一個(gè)傳奇。連續(xù)14年入選沃德全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)已成為佳話?；鹦荊TR上的VR38DETT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是由VQ系列發(fā)展而來。即使在今天，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)似乎仍然足夠優(yōu)秀。與同級(jí)別小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上并無優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力輸出的平順和線性仍是其優(yōu)勢(shì)。

在變速箱部分，M25l采用了7速手自一體變速箱，在運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式下還具備降檔和補(bǔ)油功能。此外，M25L還提供了四種不同的駕駛選擇，分別是雪地、Eco、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。在不同的駕駛模式下，油門的響應(yīng)速度和變速箱的換擋邏輯都會(huì)相應(yīng)調(diào)整。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門的反應(yīng)過于靈敏，必須時(shí)刻注意右腳的活動(dòng)范圍，才能平穩(wěn)舒適的起步。羅浩之前在測(cè)試M25時(shí)提到過這個(gè)問題。作為一款未來會(huì)作為賣點(diǎn)銷售的中大型車，很難理解如此靈敏的油門調(diào)節(jié)。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，油門的響應(yīng)速度不變，但變速箱的換擋邏輯會(huì)變得更加激進(jìn)。只要保持一定的油門深度，變速箱愿意保持3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力響應(yīng)和降檔積極性都令人滿意。不過這款號(hào)稱有自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能的7速自動(dòng)變速箱，在急加速時(shí)就有點(diǎn)別扭了。當(dāng)它需要連續(xù)降兩檔時(shí)，總是拖拖拉拉，不夠堅(jiān)定。好在手動(dòng)模式下，降檔的延遲感可以得到一定程度的改善?？偟膩碚f，這臺(tái)7AT的整體性能還是令人滿意的，比ZF 8AT稍遜一籌。

如果不粗暴對(duì)待油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合良好，線性平順的動(dòng)力輸出讓人在日常駕駛中倍感輕松舒適。雖然在低速時(shí)略顯平淡，最大功率235馬力，且擅長(zhǎng)大前沖功率，但M25L中后期的加速表現(xiàn)令人印象深刻。即使在80km/h的時(shí)候也能感覺到一點(diǎn)點(diǎn)的推背感，這對(duì)于它的排量來說是非常難得的，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在高速的時(shí)候也很性感。

ECO模式是亮點(diǎn)。

之前接觸的ECO車型基本都是雞肋，但是M25L上的ECO車型讓我眼前一亮。除了傳統(tǒng)的ECO模式設(shè)置，比如慢油門、定速巡航時(shí)低速、儀表盤警告等。M25L還增加了“ECO Pedal節(jié)能踏板”的有趣設(shè)計(jì)。當(dāng)供油過猛或油門超過一定深度時(shí)，油門踏板會(huì)產(chǎn)生向上的反作用力，阻止你的節(jié)能環(huán)保行為。這么有趣的設(shè)定，總會(huì)讓人忍俊不禁。當(dāng)然，你也可以選擇將油門踩到底。此時(shí)系統(tǒng)會(huì)提前換擋變速箱，保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)以下。此外，ECO模式還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：3360慢油門可以有效降低標(biāo)準(zhǔn)模式下的油門靈敏度，讓起步更加平順。

M25L還配備了一套被稱為安全盾的特殊無病原體功能，包括自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持等一套安全輔助功能，其中全速ICC和DCA是最值得關(guān)注的配置。在這兩套系統(tǒng)的配合下，M25L依然可以輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，即使是接近爬行的低速。換句話說，無論是通暢還是擁堵，你都可以放心地讓車輛自行處理加減速的瑣事。

控制3360舒適平衡

與其尺寸相比，M25L的方向盤很小，液壓轉(zhuǎn)向的動(dòng)力不算太重，感覺有點(diǎn)粘，路感反饋不多，車頭有點(diǎn)慢，所以一開始就能看出是一款舒適的車。不過它的整體轉(zhuǎn)向感還是很流暢的，性能也很符合它豪華中大型車的地位。

是M25L懸掛最吸引人的地方。前橫臂后多連桿的結(jié)構(gòu)保持了一定的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)，但對(duì)于這類車來說，底盤舒適性無疑是第一位的。自然調(diào)節(jié)在應(yīng)對(duì)普通路面的顛簸時(shí)靈活穩(wěn)定，在應(yīng)對(duì)減速護(hù)欄或深井蓋等顛簸時(shí)更是令人印象深刻。懸架的初始部分可以快速響應(yīng)道路顛簸，保持汽車穩(wěn)定，而緊密而靈活的末端部分可以干凈地吸收大多數(shù)不舒服的沖擊。舒適性體現(xiàn)了一輛豪華車的品質(zhì)，整體感覺比5系行李箱和A6L要好。

提供如此出色的舒適性，并不意味著完全放棄操控。轉(zhuǎn)彎時(shí)，還能感受到懸架堅(jiān)實(shí)的側(cè)向支撐。綁線的時(shí)候，身體側(cè)傾的控制也很好，略帶緊迫感?？梢哉fM25L比國(guó)產(chǎn)5系大衛(wèi)李好。

關(guān)于后排

M25L在后排還有一個(gè)很特別的設(shè)置，就是后排座椅的高度明顯高于前排，這樣前低后高的劇場(chǎng)座椅設(shè)計(jì)可以讓后排的老板或者客人有更好的視野，坐下來感覺也不錯(cuò)，但是對(duì)于高個(gè)子的朋友來說，也會(huì)造成頭部被壓制的擔(dān)心。此外，后排乘客還可享受電動(dòng)門吸的待遇，這在同級(jí)別車型中絕無僅有。此外，M25L在后排配置、舒適性、空置率等方面都做得非常好。要打分，M25L的車尾絕對(duì)不會(huì)低于A6L和5系行李箱。

讓我們來看看最終的測(cè)試結(jié)果。

加速測(cè)試

關(guān)閉ESP后，后輪會(huì)從2500轉(zhuǎn)/分稍微打滑。之后整個(gè)加速過程會(huì)比較平穩(wěn)，高速換擋感不強(qiáng)。幾經(jīng)嘗試，M25L的最佳加速表現(xiàn)定格在9.17秒，相比同級(jí)理想，不算很好。VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱功率很高，但為什么加速不快？這個(gè)分析大概有兩個(gè)原因。首先，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)在4800轉(zhuǎn)之前無法輸出峰值扭矩，導(dǎo)致2500-4800轉(zhuǎn)一檔起步階段損失很大；其次，變速箱不夠堅(jiān)固，不能從1擋換到2擋，浪費(fèi)

雖然加速不是很給力，但是M25L的剎車性能讓人印象深刻。制動(dòng)踏板先松后緊的調(diào)整很容易適應(yīng)。完全制動(dòng)時(shí)輸出是線性的，ABS彈簧腳幾乎感覺不到。得益于良好的前后重量比和前懸架特殊的減震器布置結(jié)構(gòu)，在全制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)保持得非常穩(wěn)定，輪胎的抓地力不會(huì)被挑出來?？雌饋碇苿?dòng)性能稍微保持在37米以內(nèi)，最終平均分36.37米，多次制動(dòng)性能穩(wěn)定。這樣的表現(xiàn)真的很讓人吃驚。要知道，這種性能堪比性能一般的跑車。

噪音感知

日系豪華品牌一直非常重視隔音降噪，英倫和菲尼迪也不例外。V6發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)足夠安靜，輪胎噪音和路面噪音被隔離到位。

油耗測(cè)試

在下午的測(cè)試中，M25L行駛了3小時(shí)27分鐘，其中50%在時(shí)速60公里以上的環(huán)路中，50%在時(shí)速30公里以下的城市堵車中，共計(jì)101.8公里，平均時(shí)速29.3公里。95號(hào)綜合油耗10.14升，百公里綜合油耗9.96升。測(cè)試基本模擬了普通城市車的路況，10L以下的油耗對(duì)于1.8噸以上的中大型車來說已經(jīng)很不錯(cuò)了。如果使用ECO模式，油耗應(yīng)該會(huì)更低。

我們給出了各種車型合理的油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)型微型車：不高于7升/百公里。

小型車/混動(dòng)：不超過8L/100 km。

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km。

中型轎車/中型SUV:不超過12升/百公里。

其他車型：不高于15L/100 km。

Lt注：對(duì)于硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不測(cè)試它們的油耗：lt注：我們各個(gè)級(jí)別的合理油耗參考值都是基于這個(gè)級(jí)別的大部分車型。一些非主流車有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蛘吲帕浚瑢?duì)油耗表現(xiàn)影響很大。這是我們的另一個(gè)問題：

總結(jié)：

總的來說，英倫菲尼迪M25L在內(nèi)飾豪華、后排配置、空余空間表現(xiàn)、底盤品質(zhì)等方面都有值得稱道的表現(xiàn)，而其出色的制動(dòng)性能在實(shí)際測(cè)試中更是令人驚嘆。此外，梁嫂后排150mm長(zhǎng)的后排疏散、強(qiáng)大的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、電動(dòng)吸門都是它的優(yōu)勢(shì)。單看產(chǎn)品層面，M25L確實(shí)是一款好車，綜合素質(zhì)完全可以媲美A6L、5系李、奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等國(guó)內(nèi)主流豪華中大型車。

回到價(jià)格上，M25L維持老款短軸距版49.8萬元的起售價(jià)，但由于配置升級(jí)，高配車型增加了3-4萬元。我們測(cè)試的M25L豪華版在增加了后電吸門、交互式車內(nèi)信息通訊系統(tǒng)和銀粉涂層實(shí)木內(nèi)飾板后，價(jià)格從58.8萬漲到了62.8萬。按理說加了大分機(jī)后價(jià)格略有上漲。

如果綜合國(guó)內(nèi)幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，情況就沒那么樂觀了。目前奔馳E級(jí)、奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）李等幾款德系對(duì)手的起步價(jià)都在40萬左右，E級(jí)和A6L還有相當(dāng)大的價(jià)格優(yōu)惠。M25L起步價(jià)10萬元。即使加上目前高達(dá)3萬元的優(yōu)惠，再加上四年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)的“福利”，它的價(jià)格還是比國(guó)內(nèi)幾款主流車型高了一點(diǎn)。

歸根結(jié)底，同樣是長(zhǎng)軸距車型，價(jià)格高，知名度低，外觀個(gè)性的M25L，與幾個(gè)德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)并不大。畢竟那些有錢的中年消費(fèi)者在選車的時(shí)候都是基于傳統(tǒng)實(shí)用的原則。有多少人會(huì)認(rèn)為M25L是有個(gè)性的學(xué)校？那些喜歡刺激，追求差異化的年輕商業(yè)精英，才是M25L真正的目標(biāo)。

目前M25L在全國(guó)各地都有各種優(yōu)惠。如果您對(duì)這款車感興趣，不妨點(diǎn)擊當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商頁(yè)面查詢價(jià)格、現(xiàn)車con