這是奧迪ETronGT如何提供真正的電動旅行車

GT車的理念就是要擅長兩件事：豪華和長途駕駛。你應該能夠在整個公路旅行中享受汽車的性能，不知何故，它總是意味著通過法國里維埃拉蜿蜒的沿海公路。在合適的人手里，它應該能在勒芒上優(yōu)雅地行駛。這是對歐洲汽車自命不凡的性感看法；汽車應該提供自由和授權，只要你買得起。這是一種復雜但傳統(tǒng)的雞尾酒。

坦白說，這是一堆浪漫的廢話，因為在耐力賽這個非常特定的范疇之外，GT車的定義相當不明確。往往要靠感覺像GT車。這個艙口蓋比比熱更大更豪華，但更豪華的設計不是超跑。它有一種成就感，但它也應該是可以實現(xiàn)的，作為夢想的汽車，而不是作為抖音的影響者。而且從來沒有真正的電動汽車，因為它沒有真正兼容電池技術因為它在大旅行車那種模糊的感覺中融合了動力和豪華。

然而，奧迪希望通過其E-Tron GT破解密碼。然而，也許更合適的是，該車的高性能RS變種有637馬力。

電池驅(qū)動的超級跑車有很多。Rimac Concept One，Pininfarina Battista（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），NIO的EP9——，它們在滿功率下的續(xù)航里程并不重要，因為，你知道，誰會為了不那么狂野的性能而買一輛超級跑車呢？它們是充滿尖端科技的可笑奢侈品，有著讓超級跑車和超級跑車炫酷的“即使是真車”的審美。

讓GT車變酷的是完全不同的東西。他們不必大喊“看著我，我被擋泥板撞的次數(shù)比CES技術還多”，甚至看起來他們是為了明確嚇唬路上的其他汽車。它們被設計成可以駕駛的高性能汽車，而不是為了在賽道上節(jié)省幾個小時來享受它們的全部性能。

理論上，電動汽車沒有任何障礙。畢竟，它們有可愛的扭矩，制造豪華車比試圖降低掀背車的價格要容易得多。和所有電動汽車一樣，問題在于續(xù)航里程。旅行車作為一款車，基本上是對18世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中年危機的一種回應，意思是去某個地方。

問題是，可能沒有人真正關注內(nèi)燃機GT車的續(xù)航里程。梅賽德斯-AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-R可以每加侖行駛20英里，在油箱中略低于20加侖的燃料下行駛約400英里。客戶基本上從不考慮這個問題，因為坦率地說，除非你實際上是一名f1車手，有合同義務這樣做，否則你在公路旅行中的兩輛軌道車上到底在做什么？

GT車的名字中隱含了這個范圍，如果車是電動車，馬上就會被懷疑——這是對的，因為這還是對電動車最明顯的限制。

那么，你能制造一輛電動GT汽車而不是一個嚴重的用詞不當，或者充其量是一輛邀請你去城市度假的豪華跑車嗎？奧迪是這么認為的。E-Tron GT的目標是成為一輛擁有一切的汽車：令人興奮的和經(jīng)過賽車考驗的性能技術，但過上好生活的舒適感覺才是豪華旅行車的標志。