從阿斯頓馬丁的Lagonda劇本中取出一頁將是明智之舉

任何時候，似乎都有一些汽車制造商在設計上處于領先地位。現代汽車現在可以說是定下了基調，將醒目和大膽的造型應用到它在典型的保守市場銷售的汽車上。把徽章遮起來，沒有人會猜到2021款伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的Z型斜側翼是同一家公司生產的，十年前的2006-2010款伊蘭特。70年代末的日產在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）20年代并不現代，但1977年的日產AD-2概念車表明，一家公司正試圖從汽車人群中脫穎而出。AD-2非常大膽、冒險、笨拙。

就在AD-2出現的一年前，阿斯頓馬丁LADA系列2以引人注目和有爭議的設計彌合了極端楔形超級跑車趨勢和豪華車類型之間的差距。它不是由前衛(wèi)設計公司設計的，而是由一位本土設計師撰寫的：幾年前加入阿斯頓的威廉唐斯(William Downs)。

AD-2不是復制品，甚至不是拉貢達的復制品，但很難想象這種棱角分明的英系車不會影響日產概念車的設計。畢竟拉貢達已經在現場爆炸了。如果一家公司想做一份設計聲明，借鑒阿斯頓馬丁(Aston Martin)的Lagonda（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）劇本將是明智之舉。

AD-2顯然比Lagonda更直立，有細長的后掠柱子。上儀表盤兩側無格柵的三重玻璃大燈，看起來像是后期“鐵面具”天際線處理的早期鏡頭。齊平的尾燈相當百搭。

但是仔細觀察，你會發(fā)現一些瘋狂的細節(jié)。后窗四周有一道明顯的折痕，是那個時代的一些通用量產車打的。厚的一面有很多滾動。車門把手位于側窗(車門上邊緣)和側鏡下方.嗯，它們被塞進奇怪的整流罩拱里，從前面流回引擎蓋邊緣，中間留下類似反向動力凸起的東西。

如果你真的厭倦了陌生的車，那些后視鏡可能會讓你大腦的某個角落癢癢。是的，它們有點像在日產Autech Zagato斯泰爾維奧AZ1上發(fā)現的那些，這是一款奇怪、奇妙和古怪的日產汽車，在Leopard平臺上制造了——年(在英國菲尼迪這里以M30出售)。同時，AD-2是在豹的前身勞雷爾的基礎上建造的，裝備了該公司的L28 I-6。

雖然看起來AD-2的一些影響已經逐漸滲透到公司的運動和不尋常的產品中，但似乎日產未來的面包和黃油模型沒有考慮到汽車的設計線索。早期的Maxima比較厚重，但是外形比較傳統(tǒng)，而時尚的小NX和運動200SX在設計上完全不同。

AD-2是一個有趣的窗口，它進入了一個時代，20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代更具巴洛克風格的趨勢正讓位于更具楔形的外觀。到1985年，即使是簡單的本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也采用了門擋的輪廓和前奏式彈出式大燈。

AD-2探索了一些有趣的想法，盡管它的設計整體上可能不成功。然而，即使我們很欣賞這一點(或者至少是它的某些方面)，我們也很遺憾地報告日產說這一概念已經不存在了。