全新途觀L評(píng)測(cè) 帶你了解大數(shù)據(jù)背后的大計(jì)劃

邁騰 參考價(jià)：18.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(804條)

今天我要分享一個(gè)全新途觀L評(píng)測(cè)的個(gè)人分析，幫助你了解大數(shù)據(jù)背后的大計(jì)劃。眾所周知，不管是街上的人討論，還是汽車媒體討論，都是好的。至于產(chǎn)品香不香，我們還是可以分析一下全新途觀L評(píng)測(cè)的產(chǎn)品力，幫助你了解大數(shù)據(jù)背后的大計(jì)劃。讓我們來看看。

對(duì)于老款途觀的車主來說，看到全新途觀L的那一刻，十有八九會(huì)覺得這款新車更大、更時(shí)尚、更穩(wěn)重。事實(shí)上，上汽大眾旗下的這款全新途觀L不僅是海外途觀換代的“局部優(yōu)化版”，也是車身尺寸的局部調(diào)整；也是上汽大眾SUV團(tuán)隊(duì)中的“硬角色”，上汽大眾賦予其在SUV市場(chǎng)攻城略地的重任。

來自平臺(tái)迭代的“大”數(shù)據(jù)

與基于PQ35平臺(tái)的老款途觀不同，全新途觀L和海外版全新途觀均由大眾旗下的MQB平臺(tái)生產(chǎn)。MQB平臺(tái)有很多技術(shù)優(yōu)勢(shì)。除了車身更輕、強(qiáng)度更高的優(yōu)勢(shì)外，還允許車輛在一定范圍內(nèi)根據(jù)市場(chǎng)需求靈活調(diào)整軸距和外圍尺寸，而這種調(diào)整難度較大，且在廠家的計(jì)劃之內(nèi)(MQB平臺(tái)設(shè)計(jì)之初就要求具備這種能力)。因此，它可以滿足中國消費(fèi)者對(duì)原創(chuàng)設(shè)計(jì)和更大內(nèi)部空間的苛刻要求。

從數(shù)據(jù)上看，國產(chǎn)新途觀L比海外版新途觀增加了226 mm的車身長度；國產(chǎn)版軸距2791 mm，比海外版多110 mm。既然這種尺寸的自適應(yīng)調(diào)節(jié)是MQB平臺(tái)與生俱來的特長，那么在我看來，全新途觀L在車身尺寸上的改變，表面上是給消費(fèi)者帶來了更大的空間享受，實(shí)際上卻是途觀汽車史上一次重要的技術(shù)革新。

“改頭換面”的外觀和內(nèi)部

相比老款途觀，這一代全新途觀L的設(shè)計(jì)更加穩(wěn)重成熟。從車頭到車尾，大量的直線和彎道充斥著車身的每一面。無論是方方正正的大燈設(shè)計(jì)，還是三條“粗線條”的進(jìn)氣格柵，包括挑起流行家族式風(fēng)格尾燈的筆直腰線，這一代新途觀L都能與上一代略顯“青澀”的老款途觀區(qū)分開來。

內(nèi)飾方面，得益于平臺(tái)升級(jí)帶來的空間增加，從視覺感官上來看，全新途觀L坐進(jìn)去后整車的檔次感還是很強(qiáng)的，尤其是對(duì)于老途觀的車主來說，當(dāng)老款車型上的圓形空調(diào)出風(fēng)口換成全新途觀L更傳統(tǒng)但設(shè)計(jì)精良的出風(fēng)口時(shí)，那種大氣的質(zhì)感無疑更強(qiáng)。

重做內(nèi)飾設(shè)計(jì)后，即使新途觀L依然在每一個(gè)細(xì)節(jié)上表達(dá)了大眾家族的設(shè)計(jì)基因(比如永不過時(shí)的多功能方向盤)，但在產(chǎn)品定位的高度上，新途觀L通過視覺和空間的表達(dá)，打通了老款產(chǎn)品。

不過不知道是不是因?yàn)楸就淋囆秃秃Ｍ廛囆偷膮^(qū)別。上汽大眾全新途觀L取消了前保險(xiǎn)杠下方的橫向鍍鉻格柵來“封底”進(jìn)氣口，取而代之的是同樣造型的黑色塑料件。雖然這種改變并不影響車輛的任何實(shí)質(zhì)性功能，但第一眼看上去，我感覺它的前臉“瘦”了很多，就像一個(gè)人在下巴上做了很多陰影，故意讓下巴變小一樣。

治療“選擇困難”的動(dòng)態(tài)組合

在已經(jīng)公布價(jià)格的全新途觀L車型上，有兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——，第三代EA888 1.8TSI和2.0TSI，分別對(duì)應(yīng)命名為330和380的全新途觀L車型，而變速箱采用的是七速濕式動(dòng)力換擋，同樣的匹配實(shí)際上出現(xiàn)在邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和蔚攬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。

這個(gè)動(dòng)力組合我覺得沒必要解釋太多，因?yàn)榇蟊娤盗挟a(chǎn)品一直以TSI和DSG著稱。雖然對(duì)于早期的干DSG一直有很多爭議，但是現(xiàn)在這種動(dòng)力組合的成熟度已經(jīng)得到了德國人的保證，因?yàn)樽兯傧渌艹惺艿淖畲笈ぞ刎?fù)荷已經(jīng)完全超過了發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值輸出。

如果你暫時(shí)不是什么品牌或者技術(shù)的愛好者，但是對(duì)車輛的駕駛和操控性能有很高的要求，那么選擇2.0T和7速濕式DSG的組合是一個(gè)非常穩(wěn)妥的選擇，不僅可以提供相當(dāng)敏捷的換擋響應(yīng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的反應(yīng)也相當(dāng)及時(shí)。

“力爭上游”4運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)

在全新途觀L的380車型上(目前公布價(jià)格的車型范圍內(nèi))，可以看到大眾獨(dú)有的4Motion智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這一代4Motion系統(tǒng)采用電控多片離合器向后輪軸傳遞動(dòng)力，這意味著它可以更主動(dòng)、更靈活地實(shí)現(xiàn)車輛四輪驅(qū)動(dòng)。

同時(shí)，依托與ESP系統(tǒng)的“全面配合”，全新途觀L380車系所匹配的4Motion智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還可以細(xì)分為公路用四種驅(qū)動(dòng)模式(經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)、定制)和越野用三種驅(qū)動(dòng)模式(雪地四驅(qū)、越野四驅(qū)、定制四驅(qū))。需要特別指出的是，在公路和越野定制模式下，駕駛員都可以對(duì)車輛轉(zhuǎn)向靈敏度等電子系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，以達(dá)到讓車輛“適應(yīng)”自己駕駛習(xí)慣的目的(我們計(jì)劃稍后單獨(dú)對(duì)這個(gè)系統(tǒng)做一個(gè)測(cè)試)。

實(shí)際駕駛中，根據(jù)我在車內(nèi)的感受和在外面的觀察，新途觀L的4Motion智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)特別熱衷于使用前輪驅(qū)動(dòng)——。即使在濕滑的冰雪路面上，只要有一個(gè)前輪保持抓地力，它對(duì)后輪軸的動(dòng)力輸出就會(huì)保持在最低水平(通常是前95:后5的動(dòng)力分配比)。

我覺得高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高。或許這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做的不錯(cuò)。唯一的問題是，全新途觀L評(píng)測(cè)帶你了解大數(shù)據(jù)背后大計(jì)劃的品牌認(rèn)知度。消費(fèi)者需要知道更多。希望這篇文章能幫到你。