體驗沃爾沃PilotAssistII 感受一下全新升級的技能

沃爾沃XC90 參考價：63.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(360條)

今天我就來分享一下個人對體驗沃爾沃PilotAssistII和感受新升級技能相關(guān)的技巧分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體都是不錯的。至于產(chǎn)品香不香，還是可以通過測試來分析體驗沃爾沃PilotAssistII，感受新升級技能的產(chǎn)品力。讓我們來看看。

當(dāng)我開著沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）過了一小會兒再次回公司的時候，編輯部的同事一直在想——。和以前有什么區(qū)別？畢竟2017款的XC90從里到外和之前的車型幾乎沒有區(qū)別，甚至連裝飾或者配置都沒有變化。不過沃爾沃XC90的這次升級看起來像是“程序升級”。新的自動駕駛輔助技術(shù)變得更加神奇，引起了我們對它的好奇。也許你會覺得這聽起來很奇怪。汽車不是電腦，也不是智能手機。它為什么啟動程序升級？下面詳細(xì)解釋一下XC90在程序升級后增加了哪些技能。

程序升級給XC90帶來了哪些變化？

對于車型年更新，無非是調(diào)整裝修細(xì)節(jié)，或者增減一些配置，以保持產(chǎn)品的競爭力和市場新鮮感。在中期改款或換代之前，設(shè)計或技術(shù)不會有質(zhì)的變化，這早已是老生常談。不過沃爾沃的這次升級還是挺奇怪的。如果形容為程序升級的年度更新，恐怕只有特斯拉會這么做，但對于傳統(tǒng)品牌來說，真的是史無前例。不過話說回來，2017款沃爾沃XC90升級的核心還是Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)，升級到第二代技術(shù)。XC90可以說進入了“半自動駕駛”的行列。

說到自動駕駛，會引起很多討論。準(zhǔn)確的說，這套Pilot Assist II實際上是新一代的巡航輔助功能，可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、主動轉(zhuǎn)向、擁堵排隊等一系列駕駛輔助功能。此次升級，一方面將其自動駕駛輔助的最高時速從原來的50km/h提高到了130km/h，至少在國內(nèi)道路限速的情況下，可以滿足所有路況的駕駛需求。即使在擁堵路段行駛，也可以依靠Pilot Assist II系統(tǒng)的排隊輔助功能，實現(xiàn)低速自動駕駛輔助的功能。在高速公路上行駛，還可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航下的自動駕駛輔助。另一方面，增加了大型動物檢測系統(tǒng)和道路防偏保護系統(tǒng)兩項主動安全技術(shù)，確保行車過程中的安全。

在城市擁擠路段使用自動駕駛可靠嗎？

要說這次我們體驗的重點是這套Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)，說實話，在實際路況下把油門和剎車的控制權(quán)交出去，甚至讓這臺XC90控制自己的方向，真的讓我覺得有點打鼓。真的靠譜嗎？

走在北京擁擠的環(huán)路上，車速也是走走停停。這時候我打開了XC90排隊輔助功能，讓它跟著前面的車慢慢走。雖然速度不快，但我的右腳還是踩在剎車踏板上，以備不時之需。XC90的排隊輔助功能其實就是Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)擁堵路段自動駕駛的功能體現(xiàn)。在這套系統(tǒng)的配合下，自動跟車的效果和一般的ACC自適應(yīng)巡航差別不大，但是它對加速和剎車的控制更加柔和，更像是一個經(jīng)驗豐富的老司機在為你開車。每次剎車的時候，還能聽到電子元件“嘎嘎”的輕微響聲，好像在故意暗示它工作正常，讓你放心。

然而，真正讓我對這套系統(tǒng)充滿信心的，并不是擁堵路段的自動跟車，而是它的車道保持輔助。說實話，現(xiàn)在搭載類似技術(shù)的車型不在少數(shù)，但大部分車道偏離輔助系統(tǒng)在工作時，車輛總是表現(xiàn)得像個醉漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在車道上左貼右靠，只有在接近或越過車道線的一側(cè)時，才開始進行轉(zhuǎn)向校正。但是沃爾沃的系統(tǒng)，它的攝像頭會更準(zhǔn)確靈敏的識別車道線，始終保持XC90在車道中間，并且會在排隊的幫助下低速啟動，而不是有比較高的速度才能啟動這個功能。借助主動轉(zhuǎn)向功能，沿道路方向自動轉(zhuǎn)向是這款Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)的獨門絕技。此時，你需要的只是一只手輕輕放在方向盤上，監(jiān)督它自動運行，沒有其他的擔(dān)心。

當(dāng)你的手離開方向盤超過15秒，系統(tǒng)會自動報警。

但是，我不否認(rèn)沃爾沃的Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)仍然只是一個駕駛輔助系統(tǒng)。無論在宣傳層面上描述為“自動駕駛”還是“半自動駕駛”，都不能完全代替對司機的監(jiān)控和操作。比如你的手離開方向盤超過15秒，它就會報警，一旦你還沒反應(yīng)過來，它就會主動剎車減速，保證安全。它的感應(yīng)不是像寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣安裝在方向盤上的傳感器，而是通過你施加在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的力來監(jiān)測的。也就是說，即使你把雙手輕輕放在方向盤上，不給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)任何反饋，它仍然會報警15秒以上。即便如此，始終保持駕駛的專注仍然至關(guān)重要。對于道路上一些不規(guī)則的插隊，是無法提前察覺的，只有等待插隊的車輛完全進入你的前方，才能采取剎車避讓的措施。

相信高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做的不錯。唯一的問題是體驗沃爾沃PilotAssistII，感受新升級技能的品牌認(rèn)知度。消費者還需要了解更多。希望這篇文章能幫到你。