評測:江鈴域虎3及傳祺全新一代GS5性能怎么樣是否值得入手

2023-03-30 09:44:55 作者：蔡金盛

今天小編就和大家分享一下對江鈴域虎3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的性能測試的理解和傳祺，整車在設(shè)計上也進(jìn)行了升級，內(nèi)飾更寬大。新款的顏值提升是有目共睹的，官方的數(shù)據(jù)足以讓它甩開市面上大部分車型。現(xiàn)在，讓明浦克就這個問題給出一些具體的消息。

此前中國的皮卡市場不景氣，各種政策的限制讓市場幾乎看不到任何希望。但由于近幾年的開放政策，皮卡廠商看到了目前市場的希望。于是，皮卡廠發(fā)展迅速，實力車型也層出不窮。江鈴汽車的域虎3于9月17日上市，新車指導(dǎo)價為868-116700元。今天有幸和江鈴域虎3來了一次“親密接觸”。能刷新我對皮卡的認(rèn)識嗎？來看看它的表現(xiàn)吧。

2內(nèi)飾做工簡單，配置實用。

3空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

4電量足夠滿足日常使用。

雖然我很少開手動擋車型，但是我一看就不難上手。離合踏板位置有點高，行程也比較長。但由于柴油車低扭矩性能好，結(jié)合點多，稍微用點油就很容易起步，即使我不習(xí)慣開手動擋車型也很難熄火。

來自Getrak的5速手動變速箱做工細(xì)致，握感舒適，擋位清晰，入檔平順。

Domain Tiger 3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械液壓助力。低速時，域虎3的轉(zhuǎn)向力略偏，但隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向力會變輕，轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)不準(zhǔn)確，整體感覺比較模糊。

域虎3的底盤采用了前雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架和后鋼板彈簧獨立懸架。作為日常的工具車，底盤要有一定的承載能力。魚與熊掌不可兼得，所以這個設(shè)定在乘坐舒適性方面肯定會很差。雖然對過濾路上的一些顛簸有好處，但是空載的時候，過了減速帶還是有明顯的跳躍感。

雖然日常行駛中會有發(fā)動機(jī)噪音傳入車內(nèi)，但整體控制還不錯。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時，車內(nèi)噪音明顯增大，有點煩人。

剎車踏板比較硬，起步階段有點軟，后半段能感覺到制動力，但是大部分皮卡車型對剎車的調(diào)整都差不多，所以域虎3也不算太多。

總結(jié)：域虎3的試駕給了我深刻的感受。畢竟是第一次試駕皮卡車型。域虎3動力總成不錯，配置實用，這是它的優(yōu)勢。當(dāng)然還有很多需要改進(jìn)的方向，比如外觀的設(shè)計，內(nèi)飾的做工細(xì)節(jié)。只有不斷進(jìn)步，精益求精，才能贏得消費者的青睞。如果想入手一輛皮卡，不妨考慮一下。畢竟江鈴域虎3的性價比還是很可觀的。

傳祺不止一次在海外車展上大放異彩。從之前的海外上市GS7，到2018巴黎車展重磅車型GS5的換代上市，無論是車身造型還是制造工藝都得到了外媒的認(rèn)可。這次我是開著全新的GS5來試駕的。

作為傳祺品牌當(dāng)年的第一款SUV車型，也是扛起傳祺銷售大旗的重磅車型，GS5的換代對于傳祺來說至關(guān)重要。而當(dāng)我真正看到真正的GS5車時，我覺得置換是成功的，因為只要站在它的對面，就能看到檔次感的提升。

2“流體”中控臺輕盈前衛(wèi)。

相比外觀，新GS5內(nèi)飾的創(chuàng)新更能感受到檔次感。大量軟性材料的使用，消除了塑料的視覺感。再加上更換了“一體式”大尺寸薄型中控屏、鋼琴烤漆元素和銀色空調(diào)區(qū)物理按鍵，視覺上還是能感受到這種豪華感。

3加入中型SUV行列表現(xiàn)不錯。

全新GS5的長寬高分別為4695/1885/1726mm，軸距為2710mm。內(nèi)部空間進(jìn)行了優(yōu)化，官方定位為中型SUV。從實際駕乘空間體驗來看，空間表現(xiàn)比我預(yù)想的要大。

4更換全新的1.5T發(fā)動機(jī)。

全新GS5搭載廣汽自主研發(fā)的代號為4A15J1的1.5T大功率發(fā)動機(jī)，采用博格華納供應(yīng)的低慣量電控渦輪增壓器，最大功率124kW，峰值扭矩265Nm。

今天我們的試駕路線是從騰沖市出發(fā)。雖然沒有大擁堵，但也是走走停停的路況，比較接近我們?nèi)粘Ｓ密嚨臓顩r。全新GS5的整體設(shè)計更注重營造舒適的駕駛氛圍，而不是設(shè)置得太輕而凸顯動力。油門踏板和剎車踏板的設(shè)置都比較沉穩(wěn)，城市很容易找到跟車的節(jié)奏。

廣汽自主研發(fā)的全新1.5T發(fā)動機(jī)，在1700轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)的峰值扭矩輸出區(qū)間。最大功率的峰值輸出是5000轉(zhuǎn)，4000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)之間會有一段功率下降期。因此，最大限度地發(fā)揮這臺全新1.5T發(fā)動機(jī)效率的最佳方法是，即使在需要急加速或超車時，也要保持轉(zhuǎn)速在4000rpm。

對于全新GS5來說，這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)完全夠用。在城市通勤的時候，一點都不會覺得累。渦輪的介入幾乎感覺不到，只有稍微出現(xiàn)推回的感覺才能發(fā)現(xiàn)。100km/h時，動力不缺，此時的轉(zhuǎn)速只有2000rpm，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯。

愛信6AT變速器也是同級自動駕駛汽車最常用的變速器。日常換擋動作干凈利落，降檔反應(yīng)也很迅速，能快速準(zhǔn)確的消化駕駛員的駕駛意圖。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)剛接觸的時候，第一感覺就是輕。汽車低速行駛時，電動助力系統(tǒng)強(qiáng)勁，使得轉(zhuǎn)向力很輕。另外還有一定的虛位置，所以低速時指向性不是太清晰。

底盤方面，全新GS5采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。GS5的整體懸掛調(diào)校具有更強(qiáng)的運動屬性。高速過彎時，可以感受到良好的側(cè)向支撐。但當(dāng)路面不太平整時，顛簸明顯會傳遞到車上。如果初始部分能軟一點就好很多了。

總結(jié)：

首先，我愿意對新GS5的換代給予肯定。造型設(shè)計的創(chuàng)新與老款GS5完全相同。內(nèi)飾的“流體”中控臺和觸摸、物理按鍵的設(shè)計也帶來了更強(qiáng)的檔次感。與老款相比，駕駛體驗也有了明顯改善，表現(xiàn)出更多的質(zhì)感，能夠更好地讀懂駕駛者。

面對長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利約伯、哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞瑞虎8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等同級別或同價位的對手，全新GS5的整體實力不弱。在這個最激烈的戰(zhàn)場上，確實有太多的對手可供選擇，想要脫穎而出并不容易。