高級(jí)隔離封裝在大功率電池充電設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢(shì)

為了提高消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(EV)的接受度，設(shè)計(jì)師需要解決快速充電的挑戰(zhàn)，以最大限度地減少車輛停機(jī)時(shí)間，尤其是在長(zhǎng)途駕駛時(shí)。為了實(shí)現(xiàn)快速充電，設(shè)計(jì)者需要提高充電器的功率輸出、功率密度和效率。單個(gè)充電器的設(shè)計(jì)范圍從7 kW到30 kW。將單個(gè)單元組件結(jié)合到模塊化設(shè)計(jì)中可以提高功率輸出，并使充電器制造商能夠?qū)崿F(xiàn)更小的占地面積、更高的靈活性和可擴(kuò)展性的目標(biāo)。在高級(jí)隔離封裝中使用有源功率器件，可以實(shí)現(xiàn)更高的功率密度，并顯著降低電路設(shè)計(jì)中的熱管理，從而解決高功率充電的挑戰(zhàn)。

電動(dòng)汽車使用的增加也是電力公司管理電動(dòng)汽車電池充電造成的沉重負(fù)荷的挑戰(zhàn)。公用事業(yè)公司正在研究?jī)煞N車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。第一種技術(shù)，V1G，叫做智能充電。在這項(xiàng)技術(shù)中，公用事業(yè)公司將通過(guò)控制電動(dòng)汽車開(kāi)始充電的時(shí)間和供應(yīng)的能量來(lái)分配能源負(fù)載，以最大限度地減少高峰需求。第二項(xiàng)技術(shù)V2G，雙向充電，會(huì)控制充電時(shí)間和音量以及充電方向。公用事業(yè)公司可以將可充電電池的電力拉回電網(wǎng)，為另一輛車供電，從而降低高峰需求。這種方法對(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)可能是有成本效益的，因?yàn)樗梢员徽J(rèn)為是幫助調(diào)峰的一種有價(jià)值的服務(wù)。比如大部分校車只在白天運(yùn)行，可以整夜充電和共享電力。更大的車隊(duì)，如在美國(guó)運(yùn)行的500，000輛校車，可以作為高度分散的能量存儲(chǔ)來(lái)控制。在美國(guó)暑假閑置100天后，可用電池容量可以增加到GWh左右。為V2G技術(shù)做準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)師將需要開(kāi)發(fā)一種雙向充電器，它也可以向電網(wǎng)供電。與單向充電器相比，雙向設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，需要更多的元件、額外的電源管理和復(fù)雜的控制算法。它可以作為高度分散的能量存儲(chǔ)器來(lái)控制。在美國(guó)暑假閑置100天后，可用電池容量可以增加到GWh左右。為V2G技術(shù)做準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)師將需要開(kāi)發(fā)一種雙向充電器，它也可以向電網(wǎng)供電。與單向充電器相比，雙向設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，需要更多的元件、額外的電源管理和復(fù)雜的控制算法。它可以作為高度分散的能量存儲(chǔ)器來(lái)控制。在美國(guó)暑假閑置100天后，可用電池容量可以增加到GWh左右。為V2G技術(shù)做準(zhǔn)備，設(shè)計(jì)師將需要開(kāi)發(fā)一種雙向充電器，它也可以向電網(wǎng)供電。與單向充電器相比，雙向設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，需要更多的元件、額外的電源管理和復(fù)雜的控制算法。