布加迪被誰(shuí)收了

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

品牌歷史

創(chuàng)建

布加迪品牌標(biāo)志

布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動(dòng)。幼年時(shí)期，他就創(chuàng)造了布加迪T1-T5車型，并參加了許多賽事。埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國(guó)阿爾薩斯的NIEDERBRONN，并于1904年開始和標(biāo)致汽車合作，為其研發(fā)生產(chǎn)汽車，直到1909年，共計(jì)生產(chǎn)了T6-T9等型號(hào)。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規(guī)模生產(chǎn)。

MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。之后布加迪汽車逐步發(fā)展壯大，并活躍于全球各大賽事。

沉睡

后來隨著世界經(jīng)濟(jì)的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對(duì)布加迪汽車產(chǎn)生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領(lǐng)了法國(guó)的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長(zhǎng)子和父親先后離世，經(jīng)營(yíng)困難的布加迪工廠也被變賣。同時(shí)埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，因此受到迫害。隨后，縱橫車壇將近半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的一代著名汽車設(shè)計(jì)師于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營(yíng)，并主要生產(chǎn)T101型車，直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間，布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺(tái)汽車。布加迪的歷史暫告段落。

蘇醒

直到1987年，身為金融家的汽車經(jīng)銷商RomanoArtioli購(gòu)買了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車壇，并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰110周年的紀(jì)念。

EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，性能在當(dāng)時(shí)更是無(wú)以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對(duì)象。但后來由于經(jīng)營(yíng)不善，布加迪于1995年宣告破產(chǎn)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產(chǎn)線上，直到后來該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。

雄起

布加迪威龍精選圖冊(cè)(20張)

1998年，布加迪品牌被大眾收購(gòu)。隨后大眾品牌并沒有像其他超級(jí)跑車那樣對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行改進(jìn)，從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時(shí)(約407公里/時(shí))極速的標(biāo)準(zhǔn)，然后雇用大量工程師夜以繼日為達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級(jí)跑車最不同的地方。最后的結(jié)果，就是現(xiàn)今叱咤車壇的布加迪威航（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）16.4。

另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位于法國(guó)MOLSHEIM的生產(chǎn)工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTIATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開放。已作為布加迪總部所在地。布加迪生產(chǎn)跑車、旅行車和豪華轎車幾十年，而且仍被許多人認(rèn)為是那個(gè)時(shí)代最優(yōu)秀的汽車。EttoreBugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產(chǎn)，之前他們已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質(zhì)，讓人難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫RomanoArtioli的富有的意大利汽車經(jīng)銷商購(gòu)得了布加迪品牌的使用權(quán)，使得這個(gè)神圣的品牌再度開始生產(chǎn)膾炙人口的汽車。為紀(jì)念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據(jù)此命名的EB110。它是最快，同時(shí)也是世界上有史以來最昂貴的量產(chǎn)車之一。1995年，在生產(chǎn)了126輛超跑級(jí)550馬力的EB之后，布加迪公司再度關(guān)門歇業(yè)。

1998年，德國(guó)大眾公司購(gòu)買了布加迪的商標(biāo)權(quán)，布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個(gè)新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個(gè)倒霉品牌的想法不切實(shí)際，最終一定會(huì)再次以失敗告終。但是，在2001年，布加迪推出威航16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強(qiáng)勁的車型上市。多年以后威航汽車終于亮相，進(jìn)入了公眾的視野。

布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威航再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對(duì)威航超過85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)。后來的結(jié)果是，以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威航車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強(qiáng)勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。

布加迪威龍SuperSport精選圖冊(cè)(10張)

很難精確的描述駕駛這款車的過程，因?yàn)楦緵]有和它同檔次的車型可以作為參照，誰(shuí)又能將駕馭一輛1001匹馬力、時(shí)速407公里/小時(shí)、價(jià)值100萬(wàn)歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢，比如，作為汽車來講，這款車的售價(jià)是驚人的(撰寫此文時(shí)此車售價(jià)150萬(wàn)加元，約合1040萬(wàn)人民幣)。在加拿大賣的最好的本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ivic的售價(jià)也不過就相當(dāng)于威航的百分之一。即使在北美洲的范庫(kù)弗峰或者多倫多，150萬(wàn)加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在BocaRaton享受退休生活。

但是，對(duì)于那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘游艇或者2000多萬(wàn)乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價(jià)值與社會(huì)的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。也許很多人會(huì)公然的質(zhì)疑制造如此強(qiáng)勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實(shí)上威龍更是一個(gè)科技成就。人類一直在努力爭(zhēng)取能行進(jìn)的更快，飛的更高，設(shè)計(jì)的更精巧等等。

威龍將汽車推進(jìn)到了一個(gè)新的水平，即使一個(gè)公司擁有在我們看來是無(wú)限資源，它也很難生產(chǎn)出一輛威龍車來。

款型介紹

編輯?語(yǔ)音

中東特別版

布加迪威航特別版

金錢對(duì)于許多中東富豪來說，或許真的就是一個(gè)數(shù)字，動(dòng)輒上百萬(wàn)美金的超跑隨處可見，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于世界上所有的豪車品牌來說都是必爭(zhēng)之地。2010年，頂級(jí)超跑品牌布加迪就特意為迪拜車展帶來了三款特別版車型。首先，是一款價(jià)值215萬(wàn)美金(約人民幣1505萬(wàn))的外表有明黃漆面和碳纖維組成的布加迪威航，內(nèi)飾與外觀相映成趣，采用了黃色座椅以及碳纖維飾板。其次是一款價(jià)值237萬(wàn)美金(約人民幣1659萬(wàn))的藍(lán)色碳纖維+拋光鋁裝飾外觀威航，車廂內(nèi)配有橙色真皮座椅和靛青色儀表板。最后是一款綠色碳纖維外觀+拋光鋁裝飾的布加迪威航，車廂內(nèi)采用灰色皮革座椅和綠色碳纖飾板，價(jià)值同樣為237萬(wàn)美金。

敞篷版

布加迪威航敞篷版

大眾旗下的超跑品牌布加迪發(fā)布了威航GranDSportVitesse敞篷超級(jí)跑車，該車不但采用了最新的敞篷結(jié)構(gòu)，而且動(dòng)力也進(jìn)一步升級(jí)，延續(xù)著世界最強(qiáng)大超跑的傳奇。

布加迪威航GranDSportVitesse基于GranDSport敞篷版車型開發(fā)而來，車身外殼大部分由碳纖維織物打造，遍布車身四周的空氣動(dòng)力學(xué)套件將為這款敞篷超跑提供了更好的高速穩(wěn)定性。這也讓它成為史上最強(qiáng)大的超跑車型。

動(dòng)力方面，布加迪威航GranDSportVitesse搭載經(jīng)過升級(jí)的8.0升16缸4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率由1001馬力升級(jí)為1200馬力，峰值扭矩由1250N·m升級(jí)到了1500N·m，這一成績(jī)堪稱瘋狂。該車0-100km/h加速耗時(shí)僅2.5秒，加速到200km/h也僅需7.3秒。

陶瓷特別版

布加迪威龍GranDSportLOrBlanc

布加迪威龍GranDSportLOrBlanc是在德國(guó)KPM公司的鼎力相助下打造的。它是全球首款內(nèi)外均采用陶瓷材質(zhì)的超級(jí)跑車，鋁、鈦、玻璃纖維、碳纖維等高科技輕質(zhì)材料也都出現(xiàn)于車上。布加迪品牌的市場(chǎng)總監(jiān)StefanBrungs稱，布加迪的車型就是要突破理性的思維，同時(shí)保證質(zhì)量和美學(xué)上的統(tǒng)一。威龍GranDSportLOrBlanc由一個(gè)8升W16引擎提供動(dòng)力，可產(chǎn)生1000馬力，出色的動(dòng)力性能使其百公里加速時(shí)間僅為2.5秒，最高時(shí)速可達(dá)407公里，出廠售價(jià)為165萬(wàn)英鎊，比標(biāo)準(zhǔn)版的威龍GranDSport多出了近40萬(wàn)英鎊。

頂級(jí)品牌布加迪生產(chǎn)出令人嘆為觀止的車型早已不是什么稀奇事。2011年，布加迪攜其力作威龍GranDSportLOrBlanc正式登場(chǎng)。直觀看去，白色打底的藍(lán)色條紋，倒像青花瓷的風(fēng)格。不錯(cuò)，這款威龍正是穿著尊貴的瓷質(zhì)衣服踏上賽道。從正面望去，前艙蓋上和發(fā)動(dòng)機(jī)周圍不對(duì)稱的藍(lán)色細(xì)條紋，就像是車行走中流動(dòng)的光影，也契合了布加迪威龍來去無(wú)蹤的作風(fēng)。

GranDSportBernarVenet

布加迪威龍GranDSportBernarVenet

2012年11月，布加迪公司聯(lián)合法國(guó)藝術(shù)家BernarVenet推出了又一輛全球限量一臺(tái)的特別版布加迪威龍GranDSport，并正式定名為布加迪威龍GranDSportBernarVenet。據(jù)外媒稱，這款車型在巴塞爾邁阿密藝術(shù)博覽會(huì)上展出。這臺(tái)威龍是布加迪委托生活在紐約的法國(guó)藝術(shù)家BernarVenet特別打造的，這位藝術(shù)家在雕塑作品上頗有造詣，而且獲得了諸多榮譽(yù)，包括法國(guó)榮譽(yù)軍團(tuán)騎士勛章。

內(nèi)飾方面則與外觀進(jìn)行呼應(yīng)，包括儀表板和車門飾板，同樣全部被橙色的公式所覆蓋。動(dòng)力方面，依舊是我們“熟悉”的8.0升W16渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1001匹馬力，極速405km/h，敞篷狀態(tài)極速360km/h。BernarVenet特別版威龍的展出時(shí)間為2012年12月6日至12月9日，價(jià)格方面估計(jì)不低于200萬(wàn)歐元。全球僅發(fā)售5輛的這款車型沒有傳統(tǒng)的噴漆，采用了拋光的全鋁車身，視覺效果非常令人震撼。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車頂以及后擾流板等位置運(yùn)用了輕量化的碳纖維材料。這輛限量版的布加迪威龍與普通車型相比只是在外觀上不同，動(dòng)力系統(tǒng)并沒有進(jìn)行升級(jí)。內(nèi)飾方面也沒有大幅度的修改，僅僅是外形就讓我們過目不忘。外觀方面，車身布滿了各種各樣的數(shù)學(xué)算法和科學(xué)公式，最重要的是，這些數(shù)字和方程式采用的也是布加迪的工程師在設(shè)計(jì)制造這臺(tái)威龍所用到的，此外，這臺(tái)威龍的顏色選擇上也獨(dú)具一格，采用是的金屬銹蝕效果，從而讓車身整體看起來非常漂亮性感，散發(fā)出了一種別樣的味道。

威龍BernarVenet內(nèi)飾

布加迪一貫的皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及eb標(biāo)志、燈具等都是布加迪的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，不會(huì)也不應(yīng)變動(dòng)。只是在細(xì)部如鍍鉻邊框及商標(biāo)形體上稍有些許不同。橫排式每側(cè)3個(gè)大燈的前燈組合風(fēng)采依舊。布加迪威龍使用8升w型16氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合四只增壓渦輪，最大輸出功率1001hp/6000rpm。威龍使用7前速雙離合變速器和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，150毫秒就可完成擋位的轉(zhuǎn)換，快得令駕駛者難以察覺。從靜止加速到100km/h、200km/h、300km/h，威龍分別需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。如果希望車速超過375km/h，則需要一把保險(xiǎn)匙插入駕駛座位左側(cè)的匙孔。直徑達(dá)到400毫米的通風(fēng)剎車盤配合碳纖(前)/陶瓷(后)制動(dòng)鉗，使veyron從100km/h制動(dòng)到停止需要31.4米，從407km/h制動(dòng)到停也只需要10秒。

世界紀(jì)錄敞篷版

布加迪威速是布加迪GranDSportVitesse的中文名稱，作為品牌主力產(chǎn)品威龍的改良款型。該車刷新了世界上速度最快敞篷車的紀(jì)錄，為紀(jì)念這一全新紀(jì)錄的誕生，公司便推出了威速16.4世界紀(jì)錄版。由于該車的外觀及動(dòng)力總成與威龍差異不大，因此仍稱其“威龍”也不為過。

布加迪威速世界紀(jì)錄敞篷版

布加迪威速16.4GranDSportVitesseWRC世界紀(jì)錄版于2013年的上海國(guó)際車展上全球首發(fā)，該車全球限量生產(chǎn)8臺(tái)，中國(guó)市場(chǎng)價(jià)在4000萬(wàn)以上。德國(guó)知名技術(shù)檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德集團(tuán)(TüV)見證并確認(rèn)408.84公里/小時(shí)這一最快速度世界記錄的誕生，這輛車由此被冠以“速度最快量產(chǎn)敞篷超跑”的稱號(hào)。布加迪汽車主席沃爾夫?qū)な┤R柏博士(Dr.WolfgangSchreiber)和中國(guó)企業(yè)家、創(chuàng)造世界紀(jì)錄的賽車手AnthonyLiu先生在上海聯(lián)袂為這輛擁有1,200匹馬力的布加迪威速車型揭啟華幕。該車型配備的8升W16發(fā)動(dòng)機(jī)，可以帶來1,200匹馬力的最大功率輸出，在3000-5000轉(zhuǎn)/分時(shí)，便可產(chǎn)生1500?！っ椎淖畲笈ぞ?。賽車專用底盤、可快速響應(yīng)的避震器、強(qiáng)化過后的防傾桿都確保了駕駛員對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)甚至整個(gè)車身的精準(zhǔn)操控。其他助力這輛布加迪威速達(dá)到性能極限的因素包括具有高抗扭剛度的標(biāo)準(zhǔn)碳纖維硬殼式結(jié)構(gòu)和碳纖維外殼。最大限度地降低車內(nèi)風(fēng)噪、減輕湍流對(duì)敞篷車型的影響也是布加迪的關(guān)注重點(diǎn)之一。在這輛布加迪威速中，特制的車頂擾流器和風(fēng)擋讓駕駛感受變得更加愜意；實(shí)際上，這些構(gòu)件是車輛打破408.84公里/小時(shí)速度紀(jì)錄的首要條件。

具有紀(jì)念意義的標(biāo)識(shí)

整體車輛外觀，包括進(jìn)氣口與油箱蓋在內(nèi)，主要采用碳黑色設(shè)計(jì)。而保險(xiǎn)杠、車身兩側(cè)的包圍下沿以及車門后側(cè)則采用亮橙色噴涂；后擾流器底部和雙擴(kuò)散器內(nèi)側(cè)等車輛細(xì)節(jié)部位也采用亮橙色噴涂。油箱蓋上的鮮橙色“EB”標(biāo)識(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的“Vitesse”字樣同樣是鮮明色彩搭配的絕佳體現(xiàn)；即使布加迪經(jīng)典的馬蹄形散熱器格柵邊框在這款特別版車型上也采用了亮橙色設(shè)計(jì)。車輛內(nèi)飾沿用黑色與橙色的撞色設(shè)計(jì)主題：黑色皮質(zhì)座椅在橙色皮革邊線的印襯下更加突顯其獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言；黑色座椅上橙色縫線與橙色系裝點(diǎn)的安全帶呈現(xiàn)色彩撞擊帶來的明快風(fēng)格。撞色設(shè)計(jì)還體現(xiàn)于車內(nèi)中央凹槽、換擋桿的縫線、車門儲(chǔ)物盒的飾條、以及車門把手內(nèi)側(cè)。黑色真皮方向盤搭配橙色的縫線設(shè)計(jì)，并在方向盤上裝嵌有一圈碳纖維裝飾條。

高性能版

據(jù)外媒報(bào)道，高性能版本的布加迪威航將亮相于2014年的法蘭克福車展，隨后在年底正式推出。屆時(shí)它將成為世界上最快的超級(jí)跑車。

布加迪威龍高性能版

高性能版布加迪威航最大功率達(dá)1168千瓦，車重比現(xiàn)款車型輕了250公斤，百公里加速時(shí)間僅為1.8秒，最高車速達(dá)到了467公里/小時(shí)，加速成績(jī)比現(xiàn)款車型足足快了0.9秒，這一數(shù)據(jù)足夠令人震驚。

對(duì)于布加迪來說，最大的挑戰(zhàn)就是減輕車重，布加迪的工程師們也正在努力克服這一難關(guān)，據(jù)悉新車車輪將有可能完全由碳纖維打造，以達(dá)到減重的目的。另?yè)?jù)悉，布加迪未來有望推出混合動(dòng)力車型，這款車將會(huì)有更低且流線感更強(qiáng)的車身，同樣搭載W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過氣缸容積有可能會(huì)提高到9.6升，同時(shí)還配有一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)。

繼任車型

繼任產(chǎn)品假想圖

2012年，布加迪陸續(xù)在海外發(fā)售了同年上海車展上發(fā)布的威航SuperSport和GranDSport。其中SuperSport車型以1200馬力，極速431km/h的時(shí)速證明著自己無(wú)人匹敵的強(qiáng)勁動(dòng)力。但布加迪并沒有因此而止步不前，布加迪官方透露，他們正在考慮推出威航的繼任車型，動(dòng)力方面將超越威航SuperSport。據(jù)布加迪內(nèi)部人士表示，我們一直以來都以生產(chǎn)世界上百公里加速度最快的跑車為己任，并為此堅(jiān)持著，努力著。另悉，威航繼任者在動(dòng)力方面會(huì)有新的突破，它將超越威航SuperSport2.5秒的百公里加速度時(shí)間和431公里每小時(shí)的極速。從設(shè)計(jì)草圖看來，新款車型的前臉得到了較大的變化，大面積的進(jìn)氣格柵得到設(shè)計(jì)強(qiáng)化，此外，新款車型也更加緊湊，尾部的8排氣管依舊霸氣十足，而且新車將比威航更加輕量化。

設(shè)計(jì)師TamasJakus已經(jīng)設(shè)計(jì)了一些車型草圖，并為新車命名為Ettore，這個(gè)名字取自品牌創(chuàng)始人EttoreBugatti。

布加迪威龍的收購(gòu)

在新冠肺炎疫情對(duì)于全球車市的重創(chuàng)下，“勒緊褲腰帶”的大眾汽車不得不加速拋售旗下的”邊緣品牌”。

9月18日，據(jù)路透社報(bào)道，大眾正與克羅地亞高性能電動(dòng)車專業(yè)制造商Rimac就出售超跑品牌布加迪一事進(jìn)行談判。

值得注意的是，此前也有消息指出，大眾可能會(huì)出售一些品牌以集中精力應(yīng)對(duì)電氣化和排放法規(guī)，但這也是第一次傳出具體的潛在收購(gòu)方，更為該消息增加了可信度。

不過，對(duì)此，大眾并未予以置評(píng)。Rimac發(fā)言人則表示：“我們不會(huì)對(duì)猜測(cè)的消息發(fā)表評(píng)論?！?p>雖然沒有任何官方消息，但據(jù)德國(guó)商業(yè)月刊《經(jīng)理人雜志》刊登的一篇文章稱，布加迪的出售將是今年大眾董事會(huì)會(huì)議的一個(gè)主要話題，而Rimac似乎可能是這些談判的受益者。

Rimac坐落于克羅地亞首都薩格勒布，是一家專注于高性能電動(dòng)汽車、傳動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、汽車電子、車載信息娛樂系統(tǒng)等開發(fā)及生產(chǎn)的高科技公司，核心團(tuán)隊(duì)成員主要來自特斯拉及法拉利。

而不為多數(shù)人所知的是，大眾汽車集團(tuán)旗下的豪華汽車品牌保時(shí)捷還擁有Rimac公司15.5%的股份，基于后者在高壓電池、純電動(dòng)動(dòng)力供應(yīng)和數(shù)字化汽車人機(jī)界面開發(fā)方面的技術(shù)，保時(shí)捷將在2025年為一半的新車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

報(bào)道稱，大眾之所以會(huì)考慮出售布加迪，很大程度是因?yàn)樗衲晗萑胩潛p，不得不繼續(xù)投入資金來推進(jìn)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。

7月30日，大眾汽車集團(tuán)披露了上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，新冠病毒疫情對(duì)大眾汽車集團(tuán)及品牌的業(yè)務(wù)造成了重大影響，業(yè)績(jī)由盈利轉(zhuǎn)為虧損。報(bào)告顯示，2020年上半年，大眾汽車集團(tuán)的銷售收入為961億歐元(約7915.5億元人民幣)，同比下降23.2%；稅前利潤(rùn)降至虧損14億歐元(約115.3億元人民幣)，上年同期為盈利96億歐元。

而在剔除特殊項(xiàng)目后，大眾汽車集團(tuán)上半年運(yùn)營(yíng)虧損8億歐元(約65.9億元人民幣)，上年同期實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)100億歐元。其中，上半年柴油排放問題造成的特殊項(xiàng)目支出為7億歐元。

如今布加迪不僅尚無(wú)“造血”能力，還成為大眾業(yè)績(jī)的“拖油瓶”。據(jù)悉，由于高昂的研發(fā)成本和極低的銷量，布加迪由大眾掌舵之后的首款車型——16缸的威龍超級(jí)跑車被認(rèn)為是汽車行業(yè)虧損度最高的車型之一。有消息指出，每賣出一輛威龍，布加迪就凈虧損600萬(wàn)美元(約4000萬(wàn)元人民幣)，也因此，大眾從未披露過布加迪品牌的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

此外，大眾當(dāng)初收購(gòu)布加迪也是因?yàn)橐压实拇蟊娖囋腺M(fèi)迪南德?皮耶希(FerdinandPiech)對(duì)于高性能跑車的熱愛，而不是考慮到盈利或其他。但如今看來，隨著大眾進(jìn)入嚴(yán)格的成本管控階段，其在已經(jīng)擁有保時(shí)捷、蘭博基尼和賓利的情況下，布加迪本身也就沒有太大的意義了。

報(bào)道稱，如果Rimac收購(gòu)布加迪成功，這宗交易可能會(huì)在今年年內(nèi)完成，而布加迪或?qū)⒊蔀镽imac公司的全電動(dòng)品牌。這可能也意味著，曾經(jīng)轟動(dòng)車壇的W16布加迪威龍將在洶涌的電動(dòng)化潮流下最終成為歷史。