超30個(gè)汽車品牌花式打價(jià)格戰(zhàn)?要利潤(rùn)還是要市場(chǎng)?

2023年初，特斯拉以創(chuàng)紀(jì)錄的降價(jià)給了行業(yè)一記重?fù)簦沧屓藗円庾R(shí)到今年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有多激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有超過30個(gè)汽車品牌直接或間接參與了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，甚至部分車型優(yōu)惠超10萬元。

無論是新能源汽車還是整個(gè)汽車市場(chǎng)，增速都明顯放緩。今年車企的重點(diǎn)是爭(zhēng)奪股票市場(chǎng)份額?！敖祪r(jià)不一定能獲得銷量，但是別人降你，你肯定會(huì)失去市場(chǎng)?！?p>但是，并不是所有的車企都有降價(jià)的信心。除了特斯拉，很多汽車集團(tuán)的毛利率不到20%，造車新勢(shì)力普遍處于虧損狀態(tài)。

值得一提的是，鋰電池原材料的降價(jià)為車企帶來了降價(jià)的成本空間。3月8日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)37.3萬元/噸。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，四季度碳酸鋰價(jià)格有望降至20萬元/噸。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，至少有30個(gè)汽車品牌參與了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。有的是官方品牌活動(dòng)，有的是區(qū)域經(jīng)銷商促銷；有的是直接降價(jià)，有的是返現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、財(cái)政貼息、贈(zèng)送可選套餐等間接形式。雖然SAIC奧迪的優(yōu)惠活動(dòng)只針對(duì)內(nèi)部員工，但是在二手平臺(tái)上已經(jīng)轉(zhuǎn)移了買車的員工數(shù)量。

有些車企還會(huì)給出保修、充電額度等其他福利。降價(jià)后，樊菲R7還將贈(zèng)送2年免費(fèi)充電和3年智能座艙流量。雖然奇瑞沒有降價(jià)，但是星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源旗下所有車型第一車主享受整車終身質(zhì)保。