汽車(chē)排量中 一個(gè)渦輪增壓的“T”等于自然吸氣的“L”是多少？

很多人想知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于自然吸氣多少排量？其實(shí)沒(méi)有嚴(yán)格的對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)，主要看增壓壓力。自吸性比排氣量強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，本質(zhì)上是混合氣燃燒膨脹對(duì)活塞的推力。大排量車(chē)動(dòng)力好是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">氣缸容積大，活塞可以壓縮更多的混合氣。但是，如何在不改變排量的情況下提高動(dòng)力呢？一定要加大吸入量。進(jìn)氣量多，噴射量就多，混合氣燃燒的膨脹力就大，動(dòng)力就好。最簡(jiǎn)單的例子就是我們平時(shí)開(kāi)車(chē)，踩油門(mén)。為什么我們?cè)讲扔烷T(mén)，速度越高？一定是踩了油門(mén)來(lái)調(diào)動(dòng)動(dòng)力。為什么踩油門(mén)會(huì)有動(dòng)力？因?yàn)椴扔烷T(mén)會(huì)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，在不改變氣缸容積的情況下，可以將更多的混合氣吸入氣缸，從而提高動(dòng)力。將油門(mén)踩到底，油門(mén)全開(kāi)，此時(shí)動(dòng)力輸出最大。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的吸力是活塞自身吸入的，那么節(jié)氣門(mén)全開(kāi)后能吸入多少空氣動(dòng)力呢？不能再提高了。另一方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將空氣壓向氣缸。只要吸氣閥在吸氣沖程充氣，就會(huì)主動(dòng)跑向氣缸。這樣在排量不變的前提下，氣缸可以進(jìn)更多的空氣，噴更多的油，動(dòng)力自然會(huì)提高。所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比同排量的更強(qiáng)，本質(zhì)上是因?yàn)闇u輪增壓增加了氣缸的進(jìn)氣量，燃燒混合氣產(chǎn)生了更大的膨脹力。那么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相當(dāng)于多少排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？有些車(chē)在車(chē)尾顯示排氣量。細(xì)心的朋友應(yīng)該注意到，有些排氣量后面是1.2T，1.8T等。有1.6L，2.0L等。其實(shí)這個(gè)L和T代表了不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)。t是英文渦輪增壓的首字母。l的意思是l，意思是自然吸氣。那么一噸是多少升呢？那要看增壓器能往氣缸里注入多少空氣。增壓器壓入氣缸的空氣越多，它的動(dòng)力就越強(qiáng)。排氣量也可以根據(jù)進(jìn)氣壓力來(lái)估算。對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，吸氣端壓力為1個(gè)大氣壓，約為1巴。假設(shè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大進(jìn)氣壓力為0.5Bar，相當(dāng)于渦輪增壓器在大氣壓的基礎(chǔ)上提供了半壓壓力，進(jìn)氣壓力相當(dāng)于自吸的1.5倍。以便進(jìn)行簡(jiǎn)單的比較。1.2T相當(dāng)于1.21.5=1.8L自吸動(dòng)力；1.4T相當(dāng)于1.41.5=2.1L自吸動(dòng)力；1.5T相當(dāng)于1.51.5=2.3L自吸動(dòng)力；1.6T相當(dāng)于1.61.5=2.4l自吸動(dòng)力；1.8T相當(dāng)于1.81.5=2.7L自吸動(dòng)力；2.0T相當(dāng)于2.01.5=3.0L的自吸動(dòng)力。這就是增壓壓力對(duì)動(dòng)力輸出的影響。不同廠家的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率版本，主要通過(guò)不同的增壓壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。有些動(dòng)力轉(zhuǎn)換主要是從增壓開(kāi)始的。不過(guò)這些數(shù)據(jù)原則上是比較形象的，但實(shí)際上并沒(méi)有那么絕對(duì)。因?yàn)楹芏嘁蛩囟紩?huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。最常見(jiàn)的是不同發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的百公里加速時(shí)間。有時(shí)候看起來(lái)是功率差，實(shí)際上加速度不一樣。主要有這些原因。首先，以上指的是節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的動(dòng)力輸出，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線。外特性曲線上各點(diǎn)的輸出功率不同，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在加速階段是不斷變化的，其輸出功率也是不斷變化的。加速與輸出功率密切相關(guān)，加速時(shí)間不同。其次，變速器也是影響加速的重要因素。變速器換擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)暫時(shí)中斷，所以換擋速度越快，換擋次數(shù)越少，加速就越有優(yōu)勢(shì)。

大部分私家車(chē)在三檔突破100，二檔進(jìn)入紅線時(shí)，必須轉(zhuǎn)得更快。速度接近100，但是速度已經(jīng)到極限了，他們要換擋。這個(gè)推廣成績(jī)迅速下滑，前后至少落后近一秒。還有兩款100以下的車(chē)。因?yàn)榛钪臅r(shí)候休班時(shí)間減少一次，加速時(shí)間肯定更容易看到。尤其是CVT變速器，在急加速過(guò)程中，轉(zhuǎn)速提高到最大輸出轉(zhuǎn)速后，速比發(fā)生變化。加速期間的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于最大輸出轉(zhuǎn)速。相應(yīng)的，也是電機(jī)的意思。有些搭載CVT變速箱的車(chē)動(dòng)力參數(shù)并不出眾，難怪百公里加速很吸引人。t和l的優(yōu)缺點(diǎn)總之帶t的動(dòng)力一般不會(huì)太差。本來(lái)這個(gè)年紀(jì)的人大多很重視動(dòng)力，所以不管會(huì)不會(huì)用，都要有。否則，消費(fèi)者不會(huì)掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。所以很多渦輪增壓器的動(dòng)態(tài)參數(shù)都是超標(biāo)的，至少?gòu)臄?shù)據(jù)上看是特別吸引人的。但是，車(chē)的最終效果一定要仔細(xì)了解。光看數(shù)據(jù)很容易虧損。帶T的車(chē)也能開(kāi)，但是渦輪增壓后能低速輸出高扭矩，所以開(kāi)起來(lái)動(dòng)力感很好。這里說(shuō)的動(dòng)力感，不是像油落在地板上一樣推著后背的感覺(jué)，而是發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)車(chē)輛的感覺(jué)。渦輪增壓車(chē)在渦輪增壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力很強(qiáng)，非常自信。例如，即使在相同的上坡上，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也可能中途降檔，導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速和更大的扭矩，但對(duì)于渦輪增壓器來(lái)說(shuō)，稍微增加增壓壓力可能就足夠了。我覺(jué)得這就是渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)。我平時(shí)開(kāi)渦輪增壓車(chē)，不喜歡用大油門(mén)加速。相反，我更喜歡小油門(mén)低速上坡的“硬棒”。上坡的時(shí)候，我看著轉(zhuǎn)速表一動(dòng)不動(dòng)，動(dòng)力卻一點(diǎn)一點(diǎn)爆炸。感覺(jué)真好。渦輪增壓的缺點(diǎn)也很明顯，保養(yǎng)不便宜，穩(wěn)定性比自吸差。當(dāng)然，這里說(shuō)的穩(wěn)定性是相對(duì)的，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不一定在幾萬(wàn)公里內(nèi)失效。修好的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)行駛了幾十萬(wàn)公里，很多人都沒(méi)有大修。只是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題的概率比較高。另一方面，目前增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是缸內(nèi)直噴避免爆震，但是汽油機(jī)缸內(nèi)直噴最容易產(chǎn)生積碳，必須定期處理。否則發(fā)動(dòng)機(jī)容易出問(wèn)題。帶升程的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)較好的穩(wěn)定性和線性動(dòng)力輸出。人們談?wù)摰氖羌铀贂r(shí)踩多大的油門(mén)，輸出多大的動(dòng)力。不換擋，就跟電動(dòng)車(chē)一樣。另一方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪壓力上升后，功率爆發(fā)的有點(diǎn)猛，輕踩油門(mén)的功率不夠。重踏的力量可能一下子太多，不容易控制節(jié)奏?？偟膩?lái)說(shuō)，如果對(duì)動(dòng)機(jī)沒(méi)有硬性要求的話，買(mǎi)自吸似乎更實(shí)際。