發(fā)動機(jī)故障緊急保護(hù)系統(tǒng)

簡單來說，電控系統(tǒng)在工作時(shí)，當(dāng)微電腦檢測到某些傳感器、執(zhí)行器及其控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，微電腦會根據(jù)預(yù)先存儲的程序控制發(fā)動機(jī)繼續(xù)工作或停止工作，以保護(hù)發(fā)動機(jī)。

故障安全系統(tǒng)依靠ECU中的軟件來完成其功能。電控系統(tǒng)工作時(shí)，當(dāng)ECU檢測到某個(gè)傳感器或其控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會根據(jù)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號而不是故障信號來控制發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)或停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)，保證車輛的安全。這是故障保護(hù)。

；當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU中的微處理器或少數(shù)重要傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU根據(jù)預(yù)存的程序控制燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火正時(shí)，使電控系統(tǒng)維持最基本的控制功能，保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，基本保持汽車行駛。這是一個(gè)緊急備用功能，由ECU的備用IC(集成電路)完成。

緊急設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)信號

下表顯示了應(yīng)急響應(yīng)的不規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)信號。

1.冷卻液溫度信號THW

；當(dāng)冷卻液溫度傳感器或其電路出現(xiàn)故障時(shí)，ECU可能會接收到超出正常范圍的溫度信號(低于-50或高于130)。

；此時(shí)，防故障系統(tǒng)向ECU提供設(shè)定的冷卻液溫度信號，通?？刂瓢l(fā)動機(jī)按照80的冷卻液溫度工作，防止混合氣過濃或過稀。

2.進(jìn)氣溫度信號THA

；當(dāng)空氣溫度傳感器或其電路出現(xiàn)故障時(shí)，ECU可能會接收到超出正常范圍的溫度信號(低于-50或高于130)。

；此時(shí)，防故障系統(tǒng)向ECU提供設(shè)定的進(jìn)氣溫度信號，通?？刂瓢l(fā)動機(jī)按照20的進(jìn)氣溫度工作，防止混合氣過濃或過稀。

3.節(jié)氣門位置信號(線性類型)

；當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器或其電路出現(xiàn)開路或短路故障時(shí)，線型就變成了開關(guān)型，不能反映節(jié)氣門位置。

；此時(shí)，故障安全系統(tǒng)使ECU根據(jù)設(shè)定的節(jié)氣門位置傳感器信號控制發(fā)動機(jī)。在防故障系統(tǒng)中，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)氣門位置傳感器信號通常根據(jù)節(jié)氣門開度00或250設(shè)置。

4.爆震傳感器信號

；當(dāng)爆燃傳感器或其電路出現(xiàn)故障，或者ECU中的爆燃控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，無論是否發(fā)生爆燃，點(diǎn)火提前角都無法得到爆燃控制系統(tǒng)的反饋控制，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障。

；此時(shí)，故障安全系統(tǒng)使ECU將點(diǎn)火提前角固定在適當(dāng)?shù)闹怠?p>5.點(diǎn)火確認(rèn)信號IGF

；當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)故障或IGT未能觸發(fā)IGF時(shí)，ECU無法接收點(diǎn)火確認(rèn)信號。

；此時(shí)，故障安全系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射并停止發(fā)動機(jī)。

6.凸輪軸位置傳感器信號

；當(dāng)凸輪軸位置傳感器及其G1和G2信號電路短路或開路時(shí)，無法識別氣缸和曲軸角度，這可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失速或無法起動。

；此時(shí)，如果ECU仍能接收到G信號，則防故障系統(tǒng)使ECU根據(jù)預(yù)留的G信號判斷曲軸參考角度。如果不能接收到G信號，緊急備用系統(tǒng)只能用于保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

7.空氣流量計(jì)信號

；當(dāng)空氣流量計(jì)或其電路出現(xiàn)故障時(shí)，ECU無法根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出基本噴射時(shí)間，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火或無法啟動。

；此時(shí)，故障安全系統(tǒng)根據(jù)起動信號和節(jié)氣門位置傳感器信號，使ECU控制發(fā)動機(jī)在固定的噴射時(shí)間工作。

8.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號

；在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，如果進(jìn)氣管絕對壓力傳感器或其電路出現(xiàn)故障，ECU無法根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出基本噴射時(shí)間，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火或無法啟動。

；此時(shí)，故障-安全系統(tǒng)使ECU根據(jù)設(shè)定的定值控制噴油量，或者啟動緊急備用系統(tǒng)保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。