發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因及解決方法

雖然現(xiàn)在大部分汽車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會出現(xiàn)故障面自診斷系統(tǒng)顯示正常代碼或與故障無關的代碼的情況。

這通常是由執(zhí)行器故障或不由電子控制單元(ECU)直接控制的傳統(tǒng)機械故障引起的。

下面介紹本案例中長雄故障的原因、診斷和排除方法。

1.怠速開關未關閉。

故障分析：怠速觸點斷開時，ECU判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時，ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉速信號確定燃油噴射量。此時地表發(fā)動機怠速，進氣量小，導致混合氣過濃，轉速升高。當ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，會減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，導致混合氣過稀。降低轉速。當ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，導致混合氣過濃，從而提高車速。

診斷方法：

怠速時，打開空調，轉動方向盤。發(fā)動機轉速不上升，可以證明這個故障。

故障排除：

調整、修理或更換節(jié)氣門位置傳感器。

2.怠速控制閥(ISC)故障

故障分析：

電控怠速控制閥確保電噴發(fā)動機的正常怠速。ECU根據(jù)發(fā)動機轉速、溫度、節(jié)氣門開關和空調信號，通過計算調整怠速控制閥。當?shù)∷俚陀谠O定轉速值時，計算機指令怠速控制閥打開進氣旁路通道或直接或直接加大節(jié)氣門開度，從而增加進氣量，提高發(fā)動機怠速。當?shù)∷俑哂谠O定速度時，計算機將指示怠速控制閥關閉旁通通道，以盡量減少進氣并降低發(fā)動機轉速。因為機油污染和積碳，怠速控制閥動作緩慢或卡滯，節(jié)氣門關閉不當，ECU無法正確調節(jié)發(fā)動機怠速，導致怠速不穩(wěn)。

診斷方法：

檢查怠速控制閥的啟動聲音。如果沒有起動聲音，怠速控制閥將會失效。

故障排除：

或者清洗怠速控制閥，用專用解碼器基本設定怠速。

3.進氣管泄漏。

故障分析：

根據(jù)發(fā)動機怠速穩(wěn)定性控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循一定的函數(shù)關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量也相應增大。進氣管漏氣，進氣量和怠速控制閥的開度不會嚴格遵循原來的函數(shù)關系，即進氣量會隨著怠速控制閥的變化而突然變化，空氣流量計無法測出真實的進氣量，導致ECU對進氣量的控制不準確，發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

診斷方法：

如果聽到進氣管有漏氣的味道，證明進氣系統(tǒng)漏氣。

故障排除：

查找泄漏，重新密封或更換相位零件。

4.氣門分配相位錯誤。

故障分析：

對于使用質量流量空氣流量傳感器的車輛，傳感器使用恒溫差控制電路來檢測空氣流量。其控制電路是由加熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和采樣電阻組成的橋式電路。

當空氣流過發(fā)熱元件對其進行冷卻時，發(fā)熱元件的溫度會降低，電阻會減小，電橋電壓會失去平衡?？刂齐娐穼⒃黾犹峁┙o加熱元件的電流，以保持溫度補償電阻器的溫差恒定。電流增量的大小取決于加熱元件的冷卻程度，即流經傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，采樣電阻上的電壓會增大，從而將空氣流量的變化轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU會根據(jù)這個信號設定基本噴油量。錯誤的氣門正時將阻止氣門在t點開啟和關閉

對于使用壓力空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器將進氣管的壓力信號轉換成電壓信號輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴射燃油。所以Px是確定噴油量的依據(jù)。錯誤的氣門正時會使Px波動超標，引起噴油量波動，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。診斷：檢查氣缸壓力、Px和正時標記。如果氣缸壓力超過標準范圍或Px超標，正時標記不正確，則可以判斷發(fā)生了此故障。

故障排除：

檢查正時標記，并根據(jù)標準重新調整氣門正時。

5.噴油器泄漏或堵塞。

故障分析：

如果噴油器泄漏或堵塞，不能按照ECU的指令噴射燃油，導致混合氣過濃或過稀，個別氣缸工作不良，發(fā)動機怠速不穩(wěn)。由于噴油器堵塞，當混合氣過稀時，氧傳感器將產生一個低電位信號。根據(jù)這個信號，計算機將發(fā)出指令來濃縮混合物。如果命令超過控制極限，計算機會誤認為氧傳感器有故障，并記住故障代碼。

診斷方法：

用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“吱嘎聲”或測量噴油器的噴油量。如果噴油器不發(fā)出任何聲音或噴油量超標，則噴油器有故障。

故障排除：

清潔噴油器并檢查每個噴油器的噴油量，以確保沒有堵塞或泄漏。