廠商和賣家都愛(ài)吹“分幀”！但是你真的知道是好是壞嗎？

現(xiàn)在有些車型采用了副車架。這種以前只出現(xiàn)在豪華車型上的配置，也降到了10萬(wàn)元的區(qū)間。但是很多消費(fèi)者對(duì)副車架的了解并不深刻，有的只是廠家對(duì)副車架的宣傳和機(jī)械師對(duì)副車架的欣賞。那么副車架真的有廠家和機(jī)械師說(shuō)的那么好嗎？讓我們來(lái)看看。

副車架-豪華車專用

對(duì)于承載式車身，傳統(tǒng)車輛的懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)都是直接安裝在車身上的。汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，來(lái)自地面的沖擊通過(guò)三級(jí)減震傳遞到駕駛艙，二次發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)墊傳遞到駕駛艙，對(duì)車內(nèi)人員的舒適性影響很大。所以如何增加減震水平就成了一個(gè)問(wèn)題，副車架被很多廠家采用。

人們常說(shuō)的副車架大多是指汽車后懸架中使用的副車架。后懸架副車架獨(dú)立于車身，單獨(dú)成為一個(gè)總成。在上部，廠商可以根據(jù)自己的需求選擇不同于車身的材料，提高剛性，減輕重量。另外，單個(gè)后懸架副車架的制造精度遠(yuǎn)高于車身，使得后懸架副車架對(duì)后懸架有更好、更精確、更靈活的定位參數(shù)。副車架一般通過(guò)減震器與車身剛性連接，以保證安全。

另外，除了后懸架副車架之外，有些發(fā)動(dòng)機(jī)支撐形式也是副車架的一種，比如搖籃式發(fā)動(dòng)機(jī)吊籃，使發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)吊籃與車身相連，減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)車輛的影響。過(guò)去由于設(shè)計(jì)研發(fā)和成本限制，副車架往往是豪華車型的專屬。

子幀模型初探

隨著生產(chǎn)工藝的提高和工廠智能化的實(shí)施，越來(lái)越多的中低檔車型開(kāi)始采用副車架的設(shè)計(jì)。對(duì)于我們?nèi)粘５某鞘屑矣密噥?lái)說(shuō)，副車架的使用在不經(jīng)過(guò)減速帶的情況下和普通車并沒(méi)有太大的區(qū)別，但是如果兩個(gè)車型區(qū)別不大的話，當(dāng)然在爛路和減速帶路面上還是有一些區(qū)別的。

提高了維護(hù)的可操作性，并且組裝方便。

副車架的維護(hù)可操作性相對(duì)于傳統(tǒng)車輛有一定的優(yōu)勢(shì)，主要是副車架可以作為一個(gè)總成進(jìn)行拆卸維護(hù)，且拆卸下來(lái)的總成較小，因此定位點(diǎn)的參數(shù)精度更高。對(duì)于維修師傅來(lái)說(shuō)，如果需要更換懸掛部分，維修難度降低。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，除了提高組裝效率。

整體極限性能更高，車輛轉(zhuǎn)向靈敏度損失。

對(duì)于副車架來(lái)說(shuō)，可以提高整車的極限性能，因?yàn)閼壹艿木雀?，?duì)于普通家用車過(guò)來(lái)的水，可以提供更好的動(dòng)力性能，當(dāng)然也僅限于一些極端的操控狀態(tài)。而且副車架與車架之間沒(méi)有直接的剛性連接，而是設(shè)計(jì)了一定的緩沖裝置，讓副車架保持良好的獨(dú)立剛度，在車身強(qiáng)度達(dá)到極限時(shí)，副車架仍能提供一定的裕度極限駕駛能力。

副車架雖然能提供不錯(cuò)的極限駕駛能力，但副車架的動(dòng)態(tài)響應(yīng)肯定不如整體式承載式車身，所以在轉(zhuǎn)向靈敏度上略遜一籌。當(dāng)然，如果廠家有足夠的訓(xùn)練技巧，也可以訓(xùn)練出很好的轉(zhuǎn)向靈敏度，這也是為什么一些以操控為主要買點(diǎn)的跑車不會(huì)使用副車架的原因，副車架在一些大型豪華車中比較常見(jiàn)。

后排舒適性明顯提升。

市場(chǎng)上車輛后懸架普遍存在的弱點(diǎn)是，相同條件下前排的舒適性優(yōu)于后排。但對(duì)于豪華車型來(lái)說(shuō)，后排往往使用頻率更高，對(duì)舒適性的要求也更為苛刻。傳統(tǒng)的懸掛連桿方式只能提供三級(jí)緩沖，但采用副車架后，副車架的連接和副車架的彈性

子框架的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有一定的通用性。傳統(tǒng)車輛在同一個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)時(shí)，尺寸不同，但懸掛往往是一樣的。如果采用副車架，后懸架總成可以作為通用件使用，降低了車輛的研發(fā)成本。

性能與裝配精度密切相關(guān)。

副車架的使用性能在很大程度上與裝配精度有關(guān)。以前中低檔車使用副車架的主要原因是裝配精度達(dá)不到副車架的要求。由于后懸架總成安裝在副車架上，如果裝配精度發(fā)生變化，會(huì)給車輛的操控性帶來(lái)很大的問(wèn)題。

增加汽車自重很難調(diào)整。

副車架的一個(gè)很大的缺點(diǎn)就是因?yàn)槌杀鞠拗浦荒苡娩摬闹圃?，增加了自身重量。?duì)于豪華車型的鋁合金副車架，一旦損壞，維修成本太高。所以副框真的可以說(shuō)是只有土豪才能玩好的組件了。