新旗艦 新高峰:深度體驗蘭博基尼Aventador LP 750-4 SVJ

(譯自MotorTrend)三年多前，當(dāng)我在西班牙巴塞羅納駕駛蘭博基尼Aventador Superveloce時，我稱它為蘭博基尼的“嗜血戰(zhàn)斧”。在美國進(jìn)一步接觸后，我在靈魂上更加確信這是一種740馬力的特殊武器。而這輛全新的蘭博基尼LP 770-4 Superveloce若塔更像是一個殺人犯舔著刀刃傻笑。不得不承認(rèn)，搭載頂級V12發(fā)動機的SV版，是超級跑車陣營中的一只兇猛怪獸。就像一個從醫(yī)院逃出來的精神病人，他們毀掉了自己擁有的一切，追求更瘋狂的境界。

在試駕之前，我們先來看看關(guān)于這款車的技術(shù)細(xì)節(jié)。6.5L V12發(fā)動機帶來了更大的馬力和扭矩，R&D董事Maurizio Reggiani告訴我，“蘭博基尼的故事始于V12發(fā)動機”。雷吉亞尼的團隊為了提升性能，從這些方面入手。首先，使用輕質(zhì)飛輪，讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)更輕；其次，用鈦合金打造油門；同時，讓油門早一點開，開的時間長一點；第三，采用全新的縮短排氣系統(tǒng)，減少背壓。因此，功率從740增加到759，扭矩從509磅/英尺增加到531磅/英尺。更重要的是，SVJ可以在較低的轉(zhuǎn)速下達(dá)到峰值扭矩，從4750轉(zhuǎn)/分開始，一直持續(xù)到6750轉(zhuǎn)/分。相比SV版只能從5500轉(zhuǎn)起獲得峰值扭矩。不僅如此，還調(diào)整了V12發(fā)動機的聲音。7速ISR變速箱經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化，使換檔速度更快。

SVJ的輕量化是綜合減重的結(jié)果。車頂、單體車身、引擎蓋、后擴散器、后視鏡以及車內(nèi)的大部分覆蓋部件，如門板，都是由碳纖維制成的。也許你應(yīng)該選擇碳纖維運動座椅。SVJ甚至配備了一套輕質(zhì)車輪，排氣系統(tǒng)的重量大大減輕。蘭博基尼為SVJ增加了一項新技術(shù)，稱為蘭博基尼主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)(ALA)。ALA最早出現(xiàn)在Huracan Performante上，該車獲得了2018年最佳車手獎。蘭博基尼聲稱SVJ和SV的重量大致相同。我們稱SV的時候指標(biāo)甚至達(dá)到了3900斤。然而，這比2012年的Aventador輕209磅，GTR尼斯莫(3904磅)只比它稍微重一點。不過，2017年的基準(zhǔn)車型Aventador S的重量還有待測量。

讓我們回到ALA系統(tǒng)，或者說ALA 2.0。蘭博基尼聲稱SVJ上使用的系統(tǒng)比Huracan Performante強30%。為什么增強了這么多？原因是蘭博基尼研究了許多東西。從功能上來說，Huracan Performante將空氣導(dǎo)入尾部的撐桿，從而達(dá)到尾部失速的目的?？吹絊VJ前面那些可愛的胡子了嗎？每個六邊形平面通過前蓋和擋風(fēng)玻璃將空氣引導(dǎo)至尾翼中部的風(fēng)道。這個進(jìn)氣口和兩側(cè)可以開閉的進(jìn)氣口有兩個通道。當(dāng)直線行駛時，后部進(jìn)氣口(以及前部的單個進(jìn)氣口)會打開，讓空氣進(jìn)入，從而降低下壓力。制動減速時，前后進(jìn)氣口關(guān)閉提供下壓力，這個系統(tǒng)相當(dāng)于空氣制動。過彎時，一側(cè)進(jìn)氣口打開，另一側(cè)進(jìn)氣口關(guān)閉，增加了內(nèi)后輪的下壓力，使另一側(cè)容易轉(zhuǎn)彎。這個系統(tǒng)的存在讓司機可以快速穩(wěn)定地駕駛SVJ。

與老款A(yù)ventadors相比，SVJ有以下改進(jìn)，包括重置的電磁懸架、重新調(diào)整的四驅(qū)系統(tǒng)、特殊的倍耐力Trofeo R輪胎(前輪胎255/30Z R20、后輪胎355/25Z R21)和更硬的防側(cè)傾桿。不僅如此，重新研發(fā)的車身空氣動力學(xué)效果比SV版提升了40%。蘭博基尼聲稱SVJ從0加速到60英里每小時只需要2.8秒。然而，當(dāng)我們測試SV時，它從0到60英里/小時跑了2.6s。而且SV完成1/4英里沖刺只需要10.4s，尾部速度達(dá)到134.7 mph。我們希望SVJ能更快。蘭博基尼仍然聲稱最高時速為217英里。

全新的零件對于提高SVJ的性能來說是無可挑剔的。在紐伯格的貝林環(huán)路上，無畏的車手馬可馬佩利駕駛偽裝的SVJ創(chuàng)造了新的世界單圈時間紀(jì)錄6:44.97。該紀(jì)錄的前保持者是保時捷911 GT2 RS(單圈時間6:47.25)，該紀(jì)錄是我們在大柳樹和拉古納塞卡測試時創(chuàng)下的。也許更明顯的是，與Aventador SV的6:59.73的圈速相比，蘭博基尼的表現(xiàn)提高了約15s。這意味著行駛一英里只需要1s左右。雖然沒有從Aventador的7:25.00升級到SV的6:59.73那么驚艷，但這樣的成績很不一般。然而，當(dāng)你想一想，從SVJ最初的成就到現(xiàn)在的成就，這期間發(fā)生了40多次事件。坦白說，這簡直荒謬。這也說明，沒有最初的Aventador，就沒有現(xiàn)在的一切。繼續(xù)向前飛躍！

蘭博基尼非常友好，邀請我飛到里斯本的埃斯托里爾賽道試駕SVJ。然而，在我們作為記者出現(xiàn)和蘭博基尼在賽道上測試SVJ之間，一件有趣的事情發(fā)生了——埃斯托的里爾賽道被重新鋪設(shè)了。這是什么意思？沒有抓地力。尤其是裝備了倍耐力Trofeo R輪胎的SVJ，在彎道會被拉出煙霧。那么我們該怎么辦呢？蘭博基尼放棄了繡花鞋，取而代之的是倍耐力P Zero Corsas輪胎。結(jié)果還是沒有抓地力。哦，我的天??！

一個759馬力的神經(jīng)病在陌生的賽道上是什么樣的？極少數(shù)！對我來說，從SV到SVJ最大的改進(jìn)就是提升了扭矩。不僅是這些改進(jìn)，最大扭矩也能更早出現(xiàn)。這臺巨大的V12發(fā)動機可以輕松保持超過4500轉(zhuǎn)后的扭矩。這可能太簡單了。Aventador曾經(jīng)是一輛非?？斓能嚕悄闶褂猛七M(jìn)模式——蘭博基尼稱之為啟動控制——否則你可以在很短的時間內(nèi)啟動汽車。不是現(xiàn)在，雖然沒有馬達(dá)輔助，SVJ仍然可以以非?？斓乃俣葐?。這證明了這是一條難得的光滑賽道。SVJ轉(zhuǎn)向過度？轉(zhuǎn)向不足？這條線對嗎？以上都是我低速駕駛的經(jīng)驗。但是，賽道表面真的很糟糕。

但是，在高速上，就是另一個問題了。我有幸駕駛了蘭博基尼的Centenario LP770-4，這是一款限量版的超級跑車，下壓力高達(dá)220萬美元?？梢哉J(rèn)為是SVJ的上一代。Centenario也有759馬力(雖然SVJ的排氣系統(tǒng)已經(jīng)重新調(diào)整)。在后輪轉(zhuǎn)向的情況下，汽車前部使用的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)將空氣導(dǎo)向汽車的上下兩側(cè)。車尾有一個光滑巨大的擴散器，還有一個由液壓桿控制的柔性碳纖維尾翼?！艾F(xiàn)在，”我說，指的是Centenario，“你必須學(xué)會信任汽車和空氣動力學(xué)?？焖凫`活的轉(zhuǎn)向和經(jīng)過調(diào)整的懸架讓你可以大膽地將這個兩噸重的怪物扔到角落里。然后在很短的一瞬間，Centenario好像就能一直滑下去。無論如何，當(dāng)汽車隨著空氣動力學(xué)起舞時，你會發(fā)現(xiàn)自己在貼近地面飛行。出色的空氣動力學(xué)和后輪轉(zhuǎn)向的結(jié)合將改變這個游戲的規(guī)則?！?p>Centenario和SVJ有些不同：SVJ的空氣動力學(xué)系統(tǒng)運行非?？臁＿@句話——“然后，在極短的一瞬間，Centenario似乎可以一直滑下去”——完全不適用。高速進(jìn)入埃斯托里爾賽道5號彎時會有所體現(xiàn)。即使在這樣低附著力的賽道上，SVJ不僅穩(wěn)定，而且非常堅固。對我來說，這是一輛令人驚嘆的超級跑車。盡管你在轉(zhuǎn)彎，SVJ仍然感覺像是在賽道上行駛。

不過這牛有個弱點，就是剎車，尤其是踩剎車踏板時的感覺。隨著速度的降低，下壓力也在降低。換句話說，踏板很慢，車尾擺動太大，尤其是你在進(jìn)入第一個彎道的時候讓野獸從177mph減速到二檔。部分問題在于ABS的干預(yù)，但其他原因是蘭博基尼仍然堅持讓制動感覺像一輛軌道車，盡管SVJ的跟蹤性能非常出色。無論如何，沒有一輛車是完美的，SVJ高速的穩(wěn)定性彌補了剎車特性的不完美。它在高速下的穩(wěn)定性真的很神奇。

說到這次試駕的不可思議之處，與其他在葡萄牙駕駛SVJ的美國記者不同，我花了一天時間拍攝視頻。結(jié)果，雖然我花了別人一半的時間在賽道上，但我得到了在卡斯卡伊斯街道上駕駛的機會。沿著海岸線慵懶地行駛了一段時間后，是時候回到賽道了。這里有兩件事你必須知道。第一件事是蘭博基尼要求我們在下午3: 30回到賽道。第二件事是他們給我們提供了一名騎警，在一些路口控制交通，協(xié)助我們拍攝。

3點左右，我們結(jié)束了拍攝，是時候回到賽道了。此時，警察突然像踩地板油一樣開得飛快。我可以等視頻組的同事回圈，或者我的另一個選擇是做自己想做的事。我坐在一輛價值百萬的意大利超跑里，卻對著鏡頭低速說了一些無聊愚蠢的臺詞，簡單說了一些改動?！疤彀?，我為什么要這么做？”然后我開始跟蹤警察。幾分鐘后，我跟著那個瘋狂的警察，看著速度計上的185km/h在車流中疾馳。一方面，我知道這是不對的，但另一方面，他就是法律！這個家伙全神貫注于超速駕駛，以至于他開始讓其他車給他讓路。我希望我有一個視頻。別擔(dān)心，我們會在下午三點半之前回來。這是最令人驚訝的部分嗎？我從未對警察說過這么多。我在賽道器材區(qū)的時候?qū)λQ起了大拇指，他用手勢回應(yīng)。

比上面的軼事更讓我震驚的是SVJ在高速公路上的表現(xiàn)。這樣的震撼是我從來沒有感受過的。車的性能甚至不能用自信來形容。我突然覺得自己像個超級英雄。不僅沒人能阻止我，我還控制了這個瘋狂的武器。蝙蝠俠應(yīng)該開什么車？顯然，它應(yīng)該是來自圣阿加塔的SVJ，擁有最新最好的V12引擎。當(dāng)然，前提是我有披肩。

我們最近將蘭博基尼Huracan Performante選為2018年年度最佳車手。因為Performante和SVJ都是基于普通車型，搭載ALA系統(tǒng)，所以SVJ可以認(rèn)為是一款擁有完美V12發(fā)動機的車，Performante在某種程度上也是一款優(yōu)秀的跑車。有價值，適度，均衡，穩(wěn)定，這些詞都可以形容。另一方面，SVJ則完全不同，這樣描述更為恰當(dāng)。SVJ有機會參加明年的年度最佳評選嗎？我不知道，可能有點臃腫，有點坦誠。但它的參與會讓2019年最佳車手的評選更加跌宕起伏。