凱迪拉克上演“田忌賽馬” 大后驅(qū)CT4“降維打擊” 與奔馳同為A級(jí)

在這個(gè)汽車(chē)如火如荼的社會(huì)，我們看到了太多汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)和較量，各種方式層出不窮。凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自2020年4月8日上市，也玩了降維的‘游戲’。什么是降維打擊？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是不跟同級(jí)車(chē)比，把弱車(chē)跟自己的優(yōu)勢(shì)比，有點(diǎn)像田忌賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），看起來(lái)勝券在握。這一招有時(shí)讓人哭笑不得。

凱迪拉克CT4有兩款車(chē)型：28T時(shí)尚型和28T精英型。這兩款車(chē)型的車(chē)身尺寸都比奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)。本來(lái)可以和奔馳C級(jí)比，但是拿奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）當(dāng)標(biāo)桿，讓奔馳A級(jí)覺(jué)得很丟臉。相比之下，凱迪拉克CT4有碾壓的優(yōu)勢(shì)，似乎欺負(fù)了奔馳A.這種感覺(jué)在外觀上似乎并不強(qiáng)烈，因?yàn)樗鼈兌疾捎昧烁泳碌倪M(jìn)氣格柵和前臉設(shè)計(jì)，外觀引人入勝，但在動(dòng)力配置上，CT4明顯有點(diǎn)趾高氣揚(yáng)。

凱迪拉克CT4搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳A級(jí)搭載1.3T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力暫時(shí)不相上下，但馬力和加速相差巨大。凱迪拉克CT4最大馬力273Ps，最大扭矩350nm，最高時(shí)速220 km/h，而奔馳A級(jí)馬力只有211Ps。在爬坡或者長(zhǎng)途的過(guò)程中，凱迪拉克CT4的驅(qū)動(dòng)力明顯更強(qiáng)。

在加速方面，兩者也有很大的區(qū)別。凱迪拉克CT4百米加速最快6.9秒，奔馳A級(jí)加速最快9.1米。兩秒之差，其實(shí)已經(jīng)拉開(kāi)了他們加速度之上的檔次感。有時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得凱迪拉克CT4對(duì)標(biāo)奔馳A級(jí)有點(diǎn)不合理，根本不應(yīng)該這樣比較。如果真要做比較的話(huà)，那么ATS-L可能是比較的重要參考。

因?yàn)槲覀兤毡檎J(rèn)為凱迪拉克CT4是ATS-L的換代車(chē)型，按理說(shuō)CT4的性能配置應(yīng)該更先進(jìn)，但實(shí)際上它的參數(shù)是降低的。ATS-L的最大馬力達(dá)到279Ps，但CT4的駕駛體驗(yàn)得到了優(yōu)化，駕駛起來(lái)更加緊湊，車(chē)尾的隨動(dòng)性也更好。駕駛時(shí)刻意模仿CT4引擎的聲音，會(huì)營(yíng)造出一種駕駛的氛圍，類(lèi)似于游戲鍵盤(pán)背光后競(jìng)技游戲那種激烈清爽的感覺(jué)。此外，CT4的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)可以轉(zhuǎn)為雙缸狀態(tài)，非常省油，這可能是它敢于對(duì)標(biāo)奔馳A級(jí)的一個(gè)自信的原因。

但是，并不是所有的凱迪拉克CT4都很優(yōu)秀?？上](méi)有配備brembo剎車(chē)，安全性可能會(huì)受到質(zhì)疑。如果從價(jià)格上仔細(xì)評(píng)價(jià)，凱迪拉克CT4其實(shí)并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。CT4的指導(dǎo)價(jià)是23.97萬(wàn)，25.97萬(wàn)，而奔馳A級(jí)2020 A 180L跑車(chē)才2萬(wàn)，標(biāo)配才20元，比CT4還便宜。

這一次凱迪拉克CT4降維重創(chuàng)，但也有自己的軟肋。在對(duì)標(biāo)奔馳A級(jí)車(chē)的過(guò)程中，CT4有時(shí)候可能會(huì)表現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)，但有時(shí)候也會(huì)比較痛苦。能否憑借強(qiáng)勁的后驅(qū)贏得大眾的認(rèn)可，尚無(wú)定論。