最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)

混動(dòng)車，一直被視為純?nèi)加蛙嚭图冸妱?dòng)車之間的一個(gè)很好的過渡性產(chǎn)品，而目前各大廠家也都在積極發(fā)展混動(dòng)技術(shù)，這對(duì)于自主陣營來說也是如此。

而當(dāng)前市場(chǎng)上常見的混動(dòng)技術(shù)主要有四種：MHEV(48V輕混)、HEV(油電混動(dòng))、PHEV(插電混動(dòng))和REEV(增程式)?，F(xiàn)在的情況是，國產(chǎn)品牌們走的路線是有差異的。

像比亞迪DM和DM-i，專攻插電混動(dòng)，長安iDD和奇瑞鯤鵬DHT也是如此；而長城檸檬DHT，則是偏向油電混動(dòng)。吉利和理想，則分別是48V輕混和增程式的代表。問題來了，國產(chǎn)品牌走的這四種混動(dòng)，到底哪種更符合國人的用車需求呢？今天，疆哥就來跟大家一起探討一下。

1、MHEV(48V輕混)

代表品牌：吉利

先來說說MHEV，多指48V輕混系統(tǒng)，它實(shí)質(zhì)就是在原有燃油車的基礎(chǔ)上，增加一套48V電氣系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)主要由BSG(發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的電機(jī))或ISG(集成啟發(fā)電機(jī))+48V電池+DC/DC(變壓器)三大部分組成。

它的好處在于，不僅可以儲(chǔ)存剎車時(shí)回收的能量，還能在起步、加速時(shí)幫發(fā)動(dòng)機(jī)一把，從而達(dá)到“輕度”省油和提高平順性的目的。而相比于另外三種混動(dòng)，48V輕混結(jié)構(gòu)最簡單，成本也是最低的，所以發(fā)展門檻并不高。

一開始，48V輕混多出現(xiàn)在奧迪、奔馳和路虎等豪華品牌車型上，這幾年國產(chǎn)品牌也逐漸推廣，而吉利則是最早且應(yīng)用最多的自主車企，目前博越、嘉際、星越等車型，均有搭載。

博越PRO

從目前來看，很多消費(fèi)者對(duì)于48V輕混系統(tǒng)并不怎么感冒，主要原因有三：一是這類車歸屬傳統(tǒng)燃油車，沒有政策補(bǔ)貼；二是對(duì)降低油耗的實(shí)際作用不大；三是擔(dān)心穩(wěn)定性，以及后期可能產(chǎn)生的維修費(fèi)用。

2、HEV(油電混動(dòng))

代表品牌：傳祺、長城

HEV(油電混動(dòng))相信中國消費(fèi)者就比較熟悉了，豐田THS和本田i-MMD混動(dòng)就是其中的代表。這類混動(dòng)不可外接電，而且由于電池容量小，純電續(xù)航也比較短，大部分情況是通過電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相互配合，并根據(jù)不同的工況來驅(qū)動(dòng)車輛。

由于起步早，豐田和本田在HEV領(lǐng)域已經(jīng)形成了很多專利壁壘。不過自主品牌并不缺往這個(gè)方向走的。首先是廣汽傳祺，因?yàn)橛辛素S田的技術(shù)授權(quán)，將在11月份的全新一代傳祺GS8便會(huì)首次用上第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，區(qū)別在于傳祺GS8用的是自家的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新一代傳祺GS8

和傳祺不同的是，長城的檸檬混動(dòng)DHT是屬于自主研發(fā)的，這套混動(dòng)系統(tǒng)主要由1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式變速箱、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器等組成，整體工作邏輯與本田第三代i-MMD接近。

不過相比于本田只有一檔發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，長城DHT混動(dòng)擁有獨(dú)特的兩檔直驅(qū)模式。得益于此，它可以更靈活地根據(jù)行駛工況來選擇合適的檔位，采用該動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗可低至4.6L/100km。

值得一提的是，檸檬混動(dòng)DHT既支持HEV，也支持PHEV。而目前長城推出的WEY瑪奇朵和哈弗H6S，主推HEV車型。雖然不屬于新能源，不能上綠牌，但相比于48V輕混，它的省油效果卻要更明顯。

WEY瑪奇朵

哈弗H6S

3、PHEV(插電混動(dòng))

代表品牌：比亞迪、長安、奇瑞

相比于HEV，PHEV插電混動(dòng)的結(jié)構(gòu)要更復(fù)雜，最大的特征是可以使用外接電源進(jìn)行充電，有更大容量的電池，并且可以上綠牌(北京除外)。而在這塊領(lǐng)域，目前存在感最高的當(dāng)屬比亞迪DM-i。

相比于原有主打性能的DM技術(shù)，DM-i會(huì)更偏向節(jié)能取向，它的結(jié)構(gòu)主要由驍云插混專用1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)的EHS電混系統(tǒng)、以及混動(dòng)專用功率型刀片電池組成。

總的來說，這套混動(dòng)系統(tǒng)的邏輯就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)少工作，混動(dòng)電機(jī)多工作。而它的優(yōu)勢(shì)也很明顯：虧電油耗出色，能快充，價(jià)格成本也降下來了。

而在比亞迪DM-i之后，長安和奇瑞也在謀求類似的技術(shù)路線。首先是長安，它的DDi混動(dòng)以藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為技術(shù)基礎(chǔ)，通過增加高效率電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池以及電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)混動(dòng)效果。

這套混動(dòng)系統(tǒng)首款搭載車型將是UNI-KPHEV，結(jié)合官方的介紹，新車的純電續(xù)航里程達(dá)到130km，虧電油耗僅5L/100km，百公里加速壓縮至6s+。

長安UNI-KPHEV

至于奇瑞的鯤鵬DHT混著道動(dòng)，同樣采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但不同于比亞迪DM-i和長安DDi的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，奇瑞采用的是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。此外，相比于比亞迪DMi的單經(jīng)局總檔直驅(qū)無級(jí)變速，奇瑞采用的是多齒比的序得充混動(dòng)專用變速箱。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的首搭車型將是瑞虎8PLUS，據(jù)介紹，其百公里饋電油耗將小于5L，可實(shí)現(xiàn)最快4.9s的百公里加速，遠(yuǎn)超過唐DM-i和長安UNI-KPHEV。

瑞虎8PLUS鯤鵬e+

4、REEV(增程式)

代表：理想、嵐圖

再來說說增程式，它的構(gòu)造和插電混動(dòng)其實(shí)差不多，但最大的區(qū)別在于，增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)給電動(dòng)機(jī)發(fā)電，真正驅(qū)動(dòng)車輪的是電動(dòng)機(jī)。所以從駕駛特性來說，它又更偏向純電動(dòng)車。

很多人是通過理想ONE認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)的，它搭載一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+新型永磁電機(jī)(三合一電機(jī))所組成的混動(dòng)總成。雖然一直以來這項(xiàng)技術(shù)都備受爭議，但從理想ONE的銷量來看，還是有很多人樂意接受這樣的產(chǎn)品。另外，東風(fēng)推出的高端新能源品牌—嵐圖，首款車型同樣也是主推增程版本。

理想ONE

嵐圖Free

這里順便再提及一個(gè)事，今年10月底，吉利還發(fā)布了一套雷神智擎HiX混動(dòng)系統(tǒng)，有1.5TD和2.0TD兩種混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，還有3擋混動(dòng)變速器，官方宣稱該混動(dòng)系統(tǒng)NEDC百公里油耗為3.6L。

這套混動(dòng)系統(tǒng)可支持HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù)，不過從吉利打出“超越日系混動(dòng)”的口號(hào)推測(cè)，最終應(yīng)該會(huì)把重心放在HEV上。

寫在最后

最后，咱們?cè)賮砗唵慰偨Y(jié)國產(chǎn)品牌們現(xiàn)在正在發(fā)展的四種混動(dòng)路線：

1、MHEV(48V輕混)：技術(shù)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，成本不高，但在燃油經(jīng)濟(jì)性或者駕駛體驗(yàn)上，影響效果不明顯；

2、HEV(油電混動(dòng))：省油效果明顯，可惜不能上綠牌和享受免購置稅，而且價(jià)格比較高；

3、PHEV(插電混動(dòng))：有新能源政策支持，沒有續(xù)航焦慮，如果能像比亞迪DM-i那樣解決好虧電油耗，價(jià)格成本降下來，消費(fèi)者會(huì)很樂意接受；

4、REEV(增程式)：因?yàn)榘l(fā)展該技術(shù)的廠家較少，整體關(guān)注度比較低，而且價(jià)格比較貴。

那么看完以上的介紹，相信對(duì)于哪種路線適合國產(chǎn)品牌，大家心中已經(jīng)有答案了。歡迎大家關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)上述四種混動(dòng)路線的看法。