為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是非法的？

我覺得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)很有情懷，像神話一樣留在人間。很多不明真相的粉絲基本都是對1.3排量引爆2.0T動力的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)致敬。我們認(rèn)為這是未來發(fā)動機(jī)技術(shù)的模型，但只有馬自達(dá)仍然保持這種技術(shù)。馬自達(dá)負(fù)責(zé)兩種轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)坦克，一種是英雄，一種是熊。說rx8熊有點(diǎn)過分。反正我也是龍之介的粉絲，但這也說明了rx8當(dāng)時的銷量有多慘。話說回來，轉(zhuǎn)子在上個世紀(jì)，不僅馬自達(dá)在全球范圍內(nèi)開發(fā)了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，而且所有人都很快意識到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是一個嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷。隨著全球排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)退出了歷史舞臺，但馬自達(dá)一直在尋找彌補(bǔ)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)固有缺陷的方法。甚至在世界上幾乎所有的廠商都放棄了這項(xiàng)技術(shù)之后，還在堅(jiān)持這項(xiàng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)完全拋棄四沖程活塞的工作原理，采用三角形轉(zhuǎn)子在橢圓形氣缸內(nèi)順時針運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)行進(jìn)排氣的制造技術(shù)。轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動動力傳動機(jī)構(gòu)，排氣量不大，但動力很強(qiáng)勁。然而，這種技術(shù)本身就有缺陷。燃料不能完全燃燒。排氣管很喜歡噴火。粉絲很多。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是鼻祖。因?yàn)楹芏嗳加蛶缀醪稽c(diǎn)火就排放到車外，所以特別貴，排放量也非常不環(huán)保。1.3排量100公斤，油耗15，6L可以接受嗎？答案已經(jīng)確定了。另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣溫度不一致，影響缸體兩側(cè)，導(dǎo)致熱脹冷縮不一致，最后破壞密封，然后得油。更重要的是，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)才是真正燒機(jī)油的老祖宗。機(jī)油和燃油基本都是通過一個裝置噴入氣缸的，所以幾乎每次噴油都會把機(jī)油噴出來，保證轉(zhuǎn)子的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)?？諝馕廴竞車?yán)重，機(jī)油也很消耗。要走遠(yuǎn)，得帶兩桶機(jī)油。我覺得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)只是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的另一個方向。那只是一個方向，并不是多么先進(jìn)的技術(shù)。應(yīng)該是古代德國最先研制出旋翼。馬自達(dá)購買了技術(shù)。當(dāng)時很多廠商基本都有這個技術(shù)。當(dāng)然，旋翼并不是高度不可預(yù)測的技術(shù)。從那以后，所有的廠商基本都放棄了。誠然，只有馬自達(dá)還在堅(jiān)持制造傳奇坦克rx7和FC，但驕人的戰(zhàn)績并不代表致命的缺點(diǎn)已經(jīng)解決，缺點(diǎn)還有很多。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不合法的原因如下。1.旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)是由德國人費(fèi)格斯汪克爾(1902-1988)發(fā)明的。在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，他提出了幾個關(guān)鍵技術(shù)問題。2.轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)的往復(fù)式發(fā)動機(jī)：往復(fù)式發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)基本上都是依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力來獲得工作力。兩種發(fā)動機(jī)機(jī)制的區(qū)別在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動機(jī)中，活塞頂面的膨脹壓力使活塞下壓，機(jī)械力傳遞給連桿，使曲軸轉(zhuǎn)動。與轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子一側(cè)。將三角形轉(zhuǎn)子的三個面中的一個壓在偏心軸的中心。這個運(yùn)動是在兩種力的作用下進(jìn)行的。一個是對輸出軸中心的向心力，一個是切向力(Ft)；使輸出軸旋轉(zhuǎn)。3.一向熱衷于新技術(shù)的馬自達(dá)投入巨資從Wankel公司購買了這項(xiàng)技術(shù)。

因?yàn)槭歉呖萍?，很少有人知道這個技術(shù)，發(fā)動機(jī)壞了沒人修，油耗高。有車輛行業(yè)人士對這款發(fā)動機(jī)的市場前景表示懷疑。上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)時，各國忙于應(yīng)對各種困難，無暇顧及轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的發(fā)展。只有馬自達(dá)相信轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的潛力，并獨(dú)立研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并為此付出了相當(dāng)大的代價。他們逐漸克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺陷，從實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)轉(zhuǎn)向商業(yè)化生產(chǎn)，并使采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX-7跑車進(jìn)入美國市場，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。4.從生產(chǎn)、安裝、配置到維護(hù)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)基本不同，開發(fā)成本高。此外，往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的功率、重量、排量、能耗等方面都比過去有了明顯的提高。此外，大型車企對往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)技術(shù)的研究已經(jīng)成熟，但對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)的疏離并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，因此大型車企幾乎沒有積極配合開發(fā)。只有馬自達(dá)。