比亞迪3.0平臺什么意思

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9月8日晚間，比亞迪e平臺3.0在深圳總部啟迪廳正式發(fā)布。發(fā)布會伊始，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福就真摯地向比亞迪用戶道歉。道歉的原因也十分簡單，因產(chǎn)能受限，導(dǎo)致部分定購DM-i超級混動技術(shù)車型的用戶遲遲不能開上新車。

據(jù)了解，自從年初比亞迪正式鋪開DM-i超級混動技術(shù)的車型以來，市場需求持續(xù)旺盛，部分城市更是出現(xiàn)訂單積壓的情況，尤其是秦PLUSDM-i車型的交付時間長達3個月之久。

對此，王傳福表示：“我們正在努力解決產(chǎn)能問題，目前DM-i車型產(chǎn)能正在持續(xù)爬坡階段?！?p>從發(fā)布“DM-i超級混動”技術(shù)以來，比亞迪也算開啟了一個新的時代，這種更為高能效的插電混動技術(shù)不僅將傳統(tǒng)插電混動車型的油耗降至新低，更是將價格壓到了傳統(tǒng)合資燃油車的區(qū)間。讓新能源汽車正式與燃油車展開了正面的競爭。

從市場的反饋來看，消費者對于搭載DM-i技術(shù)的比亞迪車型報以高度關(guān)注。據(jù)比亞迪8月銷量數(shù)據(jù)顯示，8月份，比亞迪共計銷售新車68,531輛，與去年同期的36,782輛相比，增長接近一倍。1-8月，比亞迪累計實現(xiàn)銷量372,630輛，同比增長64.30%。

其中，比亞迪新能源乘用車8月銷量更是實現(xiàn)60,508輛，同比大漲331.9%，占整個公司當月銷量的88.29%。比亞迪已經(jīng)成為國內(nèi)乃至全球首個新能源銷量占比遠超燃油車的傳統(tǒng)車企。

很明顯，比亞迪乘著“新四化”這艘汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大船走到了世界的前列，旗下已經(jīng)形成EV和DM的雙重新能源戰(zhàn)略，推動整個行業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)化。

不過，當我們站在整個行業(yè)的角度來看，制約純電動汽車發(fā)展的兩大因素仍為解決，售價高、續(xù)航里程不足是大多數(shù)消費者所弊病的。想要快速推進純電動汽車的發(fā)展，就必須解決這兩大問題，為此比亞迪推出了e平臺這個解決方案。

兩年前，比亞迪發(fā)布了e平臺戰(zhàn)略，主要就是為了通過研發(fā)專屬純電動平臺進而降低純電動汽車的生產(chǎn)成本。隨著時間推移，e平臺也發(fā)展到了3.0時代。

據(jù)了解，e平臺3.0基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的科技進一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式(前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū))的純電專屬平臺。

全新e平臺3.0從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力。e平臺3.0還將推出各種尺寸的智能電動汽車，從緊湊級車到大型車，售價覆蓋10-40萬元。

王傳福表示：“e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產(chǎn)物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉(zhuǎn)向下半場智能化的最關(guān)鍵布局，是下一代電動車的搖籃?！?p>e平臺3.0全系標配刀片電池，電池和車身一體化設(shè)計，打造純電專屬傳力路徑，即提升整車剛性，讓燃油汽車結(jié)構(gòu)強度的上限成為純電動汽車的下限。同時，e平臺3.0還標配了全球首創(chuàng)八合一電動力總成+全球首創(chuàng)寬溫域熱泵，最大行駛里程突破1000km。通過全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù)，充電5分鐘，最大行駛里程可達150km。

此外，首創(chuàng)的動力電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，并降低能量損耗；寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，可利用環(huán)境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的余熱，實現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%；全新電四驅(qū)動力系統(tǒng)，零百加速快至2.9秒。

更值得關(guān)注的是，e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu)，成為中國首個將域控制架構(gòu)量產(chǎn)的汽車企業(yè)。

從細節(jié)上來看，該平臺分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，提升了系統(tǒng)交互效率。e平臺3.0將整車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等功能融合，利用電機快速響應(yīng)的特性，開發(fā)出行業(yè)首個動力域控制器，這一技術(shù)已經(jīng)在海豚車型上搭載。

據(jù)了解，比亞迪智能座艙域、智能車控域已經(jīng)量產(chǎn)。軟件上，自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYDOS?？梢詾楦呒墑e的智能駕駛，提供高標準的協(xié)作體系。

對于未來e平臺3.0車型的布局上，比亞迪也給出了答案，首款來自于e平臺3.0的“海洋系”車型——海豚車型已經(jīng)上市，此次發(fā)布會上，基于e平臺3.0中型車平臺打造的ocean-X概念車也正式亮相。

通過ocean-X概念車可以看到，整車采用了十分科幻的外觀設(shè)計，年輕運動的前臉配合上流暢的車身線條，使得整車十分討年輕人的喜愛。

仔細來看，整車的前后懸更短，軸距更大，乘員艙空間大幅拓展，而更低的車身姿態(tài)，更長的軸距設(shè)計為整車空氣動力學(xué)設(shè)計提供了發(fā)揮空間，據(jù)悉，整車的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)可低至0.21。

在技術(shù)方面，比亞迪表示，新車將采用刀片電池車身一體化設(shè)計、八合一動力總成、四驅(qū)架構(gòu)、電驅(qū)升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構(gòu)，在安全、續(xù)航、充電、智能、美學(xué)方面超越現(xiàn)有市場中的電動汽車。

從技術(shù)層面來看，比亞迪e平臺3.0對電動汽車傳統(tǒng)構(gòu)造進行了一次重新搭建。

例如，刀片電池解決了動力電池安全性和續(xù)航里程不實的問題；車身、電池一體化專屬設(shè)計解決了電動汽車碰撞安全。

八合一電動力總成+全球首創(chuàng)寬溫域熱泵則解決了純電動汽車在北方等冬天溫度較低地區(qū)使用的情況；域控制架構(gòu)的量產(chǎn)則從最基礎(chǔ)軟硬件配置開始改變，做到真正能夠自主學(xué)習(xí)、升級的智能電動汽車。

比亞迪e平臺1.0實現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)平臺化，e平臺2.0實現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)平臺化，通過集成式的融合創(chuàng)新，為純電產(chǎn)品帶來明顯優(yōu)勢。e平臺3.0的發(fā)布實現(xiàn)了整車架構(gòu)平臺化，充分發(fā)揮電動化智能化優(yōu)勢。e平臺3.0的到來，意味著比亞迪在智能電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)完成根基布局。