柴油車油耗大了怎么處理

簡(jiǎn)單的處理方法如下：1、調(diào)整高壓油泵進(jìn)油量；2、調(diào)整噴油嘴或更換；3、冬季油耗是要比夏季高，主要原因：0號(hào)要比35號(hào)耐燒；冬季燃油霧化差；具體的原因分析如下：(1)供油系統(tǒng)的影響燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，噴油泵及噴油器的質(zhì)量，直接決定柴油機(jī)燃燒狀態(tài)。噴油泵流量不符合規(guī)定、噴油器霧化不良，是造成燃燒不良的主要原因。噴油泵壓力不夠，噴油器檢修不好或檢修不及時(shí)會(huì)造成柴油霧化不良，燃燒不干凈，將產(chǎn)生大量的燃油滴漏浪費(fèi)。這些滴漏的燃油不但造成浪費(fèi)，而且還會(huì)在柴油機(jī)燃燒部位產(chǎn)生大量的積碳，影響柴油機(jī)和增壓器工作的效率，進(jìn)一步降低了柴油機(jī)的輸出功率，增加了燃油的消耗。可見對(duì)噴油器檢修的及時(shí)性對(duì)節(jié)約燃油有重要的意義。(2)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的影響柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)對(duì)于車輛節(jié)油顯得更為間接，更不容易引起檢修部門的重視。有關(guān)試驗(yàn)表明，增壓空氣溫度每降低10℃，柴油機(jī)功率可提高2-3%；如果柴油機(jī)功率不變，可使燃油消耗率降低11.5%。冷卻系統(tǒng)中中冷器堵塞、葉片傾倒等因素會(huì)導(dǎo)致空氣的流通阻力加大，柴油機(jī)空氣進(jìn)氣量不足，冷卻效果等主要指標(biāo)降低，影響柴油機(jī)正常燃燒，造成柴油機(jī)冒黑煙、功率下降、排氣總管紅等一系列問題。這些問題發(fā)生的同時(shí)，都會(huì)使柴油機(jī)功率下降，車輛壽命縮短，燃油消耗增大。(3)柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的影響柴油機(jī)增壓系統(tǒng)是提高柴油機(jī)功率、改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效途徑。增壓器工作狀態(tài)的好壞，對(duì)柴油機(jī)的工作質(zhì)量影響很大。增壓器增壓壓力能否保證在科學(xué)合理的壓力水平，保障柴油機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，對(duì)于柴油機(jī)的油耗影響較大。(4)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的影響柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)于油耗的降低也非常關(guān)鍵。增加進(jìn)氣量能夠促進(jìn)柴油更加充分的燃燒，增加柴油機(jī)的工作效率和燃燒效率，從而達(dá)到節(jié)油的效果。空氣濾清器堵塞，會(huì)大大減少空氣進(jìn)氣量，也會(huì)產(chǎn)生燃油的浪費(fèi)?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，很多車輛空濾器堵塞嚴(yán)重，嚴(yán)重影響空氣的進(jìn)氣量，會(huì)使燃油消耗量大幅度增加。(5)柴油機(jī)控制系統(tǒng)的影響柴油機(jī)控制系統(tǒng)的使用實(shí)踐中，電子控制比機(jī)械控制節(jié)油效果非常明顯，電子控制不僅可以使車輛控制系統(tǒng)集中而簡(jiǎn)化，還有明顯的節(jié)油效果。(6)柴油機(jī)調(diào)整因素的影響柴油機(jī)的噴油提前角、氣門間隙等調(diào)整不到位，不僅影響柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，而且也直接增加柴油機(jī)的油耗。(7)柴油機(jī)活塞缸套的影響如果柴油機(jī)活塞缸套磨損嚴(yán)重，將導(dǎo)致柴油機(jī)氣缸壓縮壓力不足，燃油燃燒不完全，柴油機(jī)一方面表現(xiàn)為動(dòng)力不足、排氣冒黑煙；另一方大大降低了燃油的使用效率，使油耗大大增加。

不要大油門高轉(zhuǎn)速行駛。大腳轟油，機(jī)械部件磨損大，又費(fèi)油。采用電控共軌技術(shù)的國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比較相近，司機(jī)朋友利用這個(gè)特點(diǎn)，在獲得高動(dòng)力輸出的同時(shí)，可以獲得良好的經(jīng)濟(jì)性，如：上坡時(shí)，把轉(zhuǎn)速控制在這個(gè)區(qū)間可以獲得更大爬坡力。有些駕駛員爬坡時(shí)習(xí)慣性的把油門踩到底，轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)以上，聽起來發(fā)動(dòng)機(jī)很有“勁”，但這也僅限于感覺，實(shí)際這時(shí)車輛爬坡力是下降的，油耗卻會(huì)倍增。這就是一些駕駛員反映國(guó)Ⅲ車爬坡沒勁的原因。注意：國(guó)Ⅱ車是通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)來提高噴油壓力，從而提升動(dòng)力，國(guó)Ⅲ高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力是相對(duì)恒定的，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)高低無關(guān)。

電噴柴油車常溫怠速軌壓在300bar左右。但是出問題的時(shí)候，往往不是在怠速，而是出現(xiàn)在高速高負(fù)荷或者啟動(dòng)階段。

你好！你的是什么車型？簡(jiǎn)單給你說一下：1、調(diào)整高壓油泵進(jìn)油量2、調(diào)整噴油嘴或更換3、冬季油耗是要比夏季高，主要原因：0號(hào)要比35號(hào)耐燒；冬季燃油霧化差