如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足(下降)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低時(shí)，會(huì)導(dǎo)致曲軸加速度降低，產(chǎn)生失火等故障碼。如果不包括點(diǎn)火線圈和火花塞。第一步應(yīng)該做什么？

只有良好的氣缸壓縮才能保證最佳燃燒。所以第一步是檢查氣缸的密封性。

有許多故障可能導(dǎo)致系統(tǒng)壓力損失。氣門座、活塞環(huán)密封和氣缸蓋襯墊是可能造成壓力損失的三個(gè)地方。

氣缸密封性有主動(dòng)和被動(dòng)測(cè)試。

一、氣瓶壓力試驗(yàn)和檢查

原理：當(dāng)起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸使活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，就產(chǎn)生了泵壓的累積值。是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的壓力。如果氣缸的密封有問題，泵送氣體的壓力不會(huì)建立，以此來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的密封好不好。

優(yōu)點(diǎn)：只需要一個(gè)氣缸壓力表，不需要其他工具。

缺點(diǎn)：

無法判斷小漏。

通過干濕測(cè)量，可以確定是氣缸蓋/氣門側(cè)故障還是氣缸體/活塞側(cè)故障，但不能具體判斷。

二、氣缸泄漏試驗(yàn)檢查

原理：當(dāng)活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，氣缸處于封閉環(huán)境。此時(shí)向其中注入壓縮空氣，觀察壓縮空氣是否會(huì)從一些小縫隙中漏出。正常泄漏在10%以內(nèi)。該測(cè)試不測(cè)量氣缸壓力，但測(cè)量壓力損失，這是一種被動(dòng)測(cè)試。

如果聽到壓縮空氣從排氣側(cè)出來，說明排氣閥漏氣。如果聽到壓縮空氣從節(jié)氣門側(cè)出來，說明進(jìn)氣門漏氣。如果您聽到壓縮空氣從加油口流出，活塞環(huán)和/或氣缸將會(huì)磨損。

優(yōu)點(diǎn)：能準(zhǔn)確判斷故障是在進(jìn)氣門、排氣門、活塞環(huán)還是氣缸墊的哪個(gè)部位。

缺點(diǎn)：

需要壓縮空氣源。

如果活塞移動(dòng)時(shí)有泄漏，則泄漏測(cè)試無法測(cè)量。

時(shí)間順序的錯(cuò)亂造成的一點(diǎn)點(diǎn)泄露都會(huì)誤導(dǎo)判斷。

這里要提到的是，如果不是排氣上止點(diǎn)，那一定是壓縮上止點(diǎn)。

三、氣瓶相對(duì)壓力試驗(yàn)和檢驗(yàn)

原理：觀察起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸時(shí)的工作電流。

要發(fā)動(dòng)汽車，起動(dòng)機(jī)必須克服曲軸和活塞的慣性。首先需要——的大電流超過500A，克服慣性后電流會(huì)降到200A左右，雖然已經(jīng)克服了發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性，但是起動(dòng)機(jī)還需要克服各缸的缸壓，所以還是需要更高的電流。密封越好，壓縮越高，電流消耗越大，這也是一個(gè)主動(dòng)測(cè)量。

優(yōu)點(diǎn)：不需要拆卸火花塞，可以快速判斷密封性能好不好。

缺點(diǎn)：

需要示波器分析。

無法具體確定氣缸密封性變差的原因(但進(jìn)氣、排氣或曲軸箱的壓力變化有助于確定故障點(diǎn))。

以上是測(cè)量氣缸密封性能的一些方法。只有氣缸的密封性能好，發(fā)動(dòng)機(jī)才能有正常的動(dòng)力輸出。

但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真正工作的時(shí)候，會(huì)有很多情況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。氣密性測(cè)試只是第一步，但很多維修技術(shù)人員只知道這一步，或者只想著這一步。

比如某個(gè)氣缸的排氣閥打不開或者開得不好，以上三項(xiàng)氣密性測(cè)試都無法體現(xiàn)。

比如如何檢查正時(shí)不正確導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降？如何檢查排氣不暢？諸如此類。都是機(jī)械動(dòng)力下降。

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