藍(lán)圖變速器和禧瑪諾變速器的區(qū)別

肯定前者。先說品牌歷史、定位、影響度。禧瑪諾(以下用行業(yè)內(nèi)的簡稱“大S”)從1980年代取代當(dāng)年的no1(意大利的)Campagnolo后成為領(lǐng)軍至今。他和排名第二的速連即sram(以下簡稱“小S”)占據(jù)全球變速套件大約70%的市場(另外20％是現(xiàn)在變?yōu)樾”姷炯壍腃ampagnolo和排名第四的微轉(zhuǎn)即microshift，余下不足10%是其它)。????禧瑪諾擁有zui多的專利和創(chuàng)新技術(shù)(比如當(dāng)年的SIS定位技術(shù)、公路車的手變頭取代梁變的技術(shù)、山地車專用套件和公路車專用技術(shù)、多功能越野車的專用套件技術(shù)、中空曲柄技術(shù)、提高換擋靈敏快捷并減少鏈噪和摩擦的UG定位和改進的HG定位及目前的HyperGlide+定位技術(shù)、電子變速技術(shù)等等都對自行車的發(fā)展和體育競賽的進步起到了重要推進作用(這不是我個人說的，是自行車媒體、業(yè)內(nèi)、選手和玩家們一致的看法)。(當(dāng)然SRAM也很不錯，比如他的無線電子變速技術(shù)后來居上，整體與禧瑪諾各有千秋。小S粉們別噴我，我只是就事論事回答題主的問題)。?????????再說市場應(yīng)用。各大品牌整車，無論是國際一線的上游的閃電(S-WORKS和SPECIALIZED倆子品牌)、崔克(TREK)、佳能戴爾(Cannondale)、斯科特(scott)、BMC、梅花(Colnago)、射歪了(Cervélo)等等或是一線的捷安特、美利達(dá)、酷比(CUBE)、諾克(NORCO)、科娜(Kona)等等，從入門、中端、高端到旗艦各個系列，都大量首選使用大S的套件(當(dāng)然也有用小S的)。

??禧瑪諾的套件，設(shè)計細(xì)節(jié)工藝外觀耐久度性能品控水準(zhǔn)等等，都是在業(yè)內(nèi)很有口碑的。去各個騎行論壇問問便知。?無論山地車用還是公路車用，都細(xì)分為娛樂級、專業(yè)級，以滿足從入門、進階、發(fā)燒、業(yè)余選手到職業(yè)選手等等不同的需求。比如山地車套件，到了2020年，娛樂級有四等(娛樂入門aluts、娛樂中端acera、娛樂高端alivio、娛樂ding級deore10速的m4100)、專業(yè)級有六等(專業(yè)準(zhǔn)入門deore11速的m5100、專業(yè)入門deore12速的M6100、專業(yè)中端SLX?12速的m7100、專業(yè)高端XT?12速的m8100、專業(yè)ding級XTR12速的m9100及電子變速的11速XTRDi2)。令每個騎手都能在價格和性能上找到適用自己的等級。?

??禧瑪諾的套件還是國際比賽上選手們必用(也包括小s和Campagnolo，用禧瑪諾的最多)，特別是UCI(國際自行車聯(lián)盟)主辦的公路車一級賽事(三大環(huán)賽，其中環(huán)法有百年歷史、、五大古典賽即越野賽，其中巴黎-魯貝賽已有130年歷史，環(huán)法和巴黎-魯貝賽是每一個專業(yè)級選手都必須或夢想要參加的)、山地車的XC(越野)世界杯，EPIC(馬拉松)世界杯、Enduro(全山地耐力)世界杯、DH(速降/墜山)世界杯和奧運會的公路車、山地車賽事上。

??禧瑪諾在全球自行車技術(shù)和市場發(fā)達(dá)的國家(北美英法奧地利瑞士西班牙澳洲等)都設(shè)有研發(fā)機構(gòu)。并由uci的職業(yè)級選手參與。??禧瑪諾的變速系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)是自家完整成套的，比如指撥、前撥、后撥、變速管和線芯、中軸、牙盤、鏈條甚至包括剎車系統(tǒng)、輪組都有，構(gòu)成了廣大騎友說的“兼容性能沒得挑”。這也是微轉(zhuǎn)和排名在其下的牌子根本沒法比的(它們通常是只有指撥、前撥、后撥。其它的都是用第三方牌子的)。

??選擇藍(lán)圖，主要優(yōu)勢是同級別(同速級)的價格便宜。無論公路車的還是山地車的套件，一般的游騎，普通的民間業(yè)余比賽、普通的輕度越野是可以的。但兼容性、鏈噪、耐久度等等就不如禧瑪諾，比如一些騎友反映的藍(lán)圖套件多需要反復(fù)、耐心調(diào)試(飛輪無論用品質(zhì)好一些的日馳或是一般的日暉，其齒形和精度都不如禧瑪諾的，與鏈條的換擋配合本身就有些差距的)?！耙环皱X一分貨”道理，怎么可能找到又便宜又好用還耐用的商品？

禧瑪諾上一代的專業(yè)ding級XTRm9000曲柄工藝品般的工業(yè)美學(xué)設(shè)計(新一代xtrm9100可自行查找)

?禧瑪諾的專業(yè)高端XT牙盤系列(右：上上代2013款，左：上一代2016款，均為二代中空曲柄來減輕重量并提高踩踏輸出效率)。微轉(zhuǎn)目前還做不到2013款的等級、牙盤第三方廠浩盟還是在“參考”2013款的結(jié)構(gòu)，就不說它下面的牌子了

sram(小S)的中端GX牙盤都這個樣子了。工業(yè)美學(xué)勝過禧瑪諾。

指撥后撥啥的不用廢話了。小S的中端貨GX就那么有型而且換擋干脆利落更不要說其高端的XO1、XX1等

大S的XT?指撥提供三種結(jié)構(gòu)這還是11速的撥檔也是干凈利落快、雙向釋放和快進四檔快退四檔的功能很香微轉(zhuǎn)等望塵莫及當(dāng)然價格也高。

XT11速后撥其整體性能和工業(yè)結(jié)構(gòu)、人機學(xué)設(shè)計，在劇烈顛簸中的快速換擋退檔性能，也是微轉(zhuǎn)和以下目前達(dá)不到的當(dāng)然價格也高。??此外，山地車的職業(yè)級和業(yè)余級選手是不用XT套件比賽的(都用XTR)，玩家用XT的多。

再說個因素。飛輪。影響變速換擋順暢度的重要一點。禧瑪諾和速連都有自己多年賽場經(jīng)驗和電腦軟件輔助計算出來的齒形，其中之一是禧瑪諾的”虧齒“和速連的”魚鰭齒“(虧齒的一種變化改進)。其它套件方是沒有這個設(shè)計的，一個是專利保護，一個是工藝復(fù)雜導(dǎo)致價格高。但有殘齒和虧齒的，上下檔都快、輕而且鏈噪低，對鏈條的磨損小。

此外注意禧瑪諾的飛輪，每一片上的齒形有多種組成，復(fù)雜而且工藝精密，這也令其變速換擋性能的提高，尤其是公路車，uic大環(huán)賽上禧瑪諾套件最多也有此原因。

禧瑪諾2013年的XT10速飛輪，齒形設(shè)計、工藝之銳利和復(fù)雜，至今除了速連和Campagnolo，還沒有其它牌子能設(shè)計和加工出來。?至于中軸、鏈條等等就不說了

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