發(fā)動機(jī)“回火”和“打火”的表現(xiàn)、原因及排除方法

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管“逆火”故障現(xiàn)象，局部慢加油速度尚可，但緊急加油時(shí)進(jìn)氣管“逆火”到“開槍”；

在路上行駛時(shí)，慢慢加油的發(fā)動機(jī)可以慢慢提速，但緊急加油時(shí)，車不能馬上提速，也不會顛簸。稍微松開油門踏板，但發(fā)動機(jī)會加速。突然加油，用力，高速抖動，即使踩油門也無法立刻提速?？傊?，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管“回火”故障的主要表現(xiàn)是加速時(shí)“弓車”，車輛動力性能明顯降低。

進(jìn)氣管“回火”的常見原因

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管“回火故障”的兩個(gè)常見原因，除了氣門正時(shí)誤差和氣缸壓縮壓力低外，還有混合氣稀釋和點(diǎn)火正時(shí)偏差。

下面分別以故障案例進(jìn)行分析。

1)混合物太稀

混合氣過稀時(shí)，燃料分子間距變大，缸內(nèi)燃燒速度變慢。在排氣沖程即將結(jié)束時(shí)，燃燒過程還沒有結(jié)束。此時(shí)，吸氣閥和排氣閥重疊。未燃盡的火焰從吸氣閥進(jìn)入吸氣管，點(diǎn)燃混合氣，吸氣管“回火”并發(fā)出異響?；旌蠚膺^稀的原因可能是空氣流量傳感器故障、節(jié)氣門位置傳感器信號異常、燃油系統(tǒng)壓力降低、噴油器堵塞等。

空氣流量傳感器熱線不干凈。

V6發(fā)動機(jī)的別克轎車怠速顛簸嚴(yán)重，突然加速時(shí)進(jìn)氣管逆火，走中無力，加速性差。

拆下空氣濾清器，用手堵住節(jié)氣門體進(jìn)氣濾清器，減少主通道進(jìn)氣面積，模擬混合氣變濃，加速時(shí)不再“回火”。說明故障的根本原因是混合氣太稀。

為了找出混合氣過稀的原因，用三通接頭和燃油壓力表測量了燃油系統(tǒng)的壓力，結(jié)果在正常范圍內(nèi)。在拔下空氣流量傳感器插頭的測試中，發(fā)動機(jī)的怠速和加速都有所改善。因此，從節(jié)氣門體上拆下空氣流量傳感器，檢查熱絲沒有斷開，但表面有污垢。

用清洗劑直接噴淋清洗，安裝后調(diào)試，排除故障。

通過分析其故障原因，發(fā)現(xiàn)該車長期行駛在風(fēng)沙地區(qū)。由于忽視了對最能感知?dú)饬鞯膫鞲衅鞯木S護(hù)，導(dǎo)致氣流信號不準(zhǔn)確，電控單元(ECU)控制的噴射量減少，最終導(dǎo)致混合氣過稀。

異常節(jié)氣門位置傳感器

搭載通用雪佛蘭alumina 3.1L轎車，V型6缸發(fā)動機(jī)。車速達(dá)到6070km/h時(shí)，進(jìn)氣管回火脫殼，踩油門踏板加速困難，車速時(shí)快時(shí)慢。

當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號電壓低時(shí)，用故障診斷儀讀取故障代碼。怠速時(shí)測得的傳感器信號電壓為0.25V，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值0.5 ~ 1.0 V.用新的節(jié)氣門位置傳感器更換后，執(zhí)行故障診斷。

節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號，電壓信號隨著節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全開時(shí)信號電壓接近5V。ECU根據(jù)這個(gè)信號和進(jìn)氣歧管壓力傳感器的信號，及時(shí)調(diào)整噴油量，以滿足發(fā)動機(jī)在各種情況下的需要。當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓低于正常值時(shí)，ECU控制的噴射量較少，但此時(shí)進(jìn)入氣缸的空氣量實(shí)際上是正?？諝饬浚瑢?dǎo)致混合氣過稀，進(jìn)氣管“回火”。

燃油系統(tǒng)壓力不足

上海別克車緩慢加油時(shí)正常，緊急加油時(shí)出現(xiàn)“回火”，同時(shí)發(fā)動機(jī)故障指示燈亮。讀取電控系統(tǒng)故障信息，故障代碼為“p0325-爆震傳感器不良”。更換爆震傳感器不會改變故障現(xiàn)象。測量燃油系統(tǒng)壓力，在怠速和175千帕?xí)r下降到220千帕

通過分析故障原因，發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力明顯偏低，急加速時(shí)混合氣濃度過稀，弓急加速時(shí)進(jìn)氣管出現(xiàn)“回火”現(xiàn)象。進(jìn)氣管的“回火”和“放炮”會引起發(fā)動機(jī)的額外振動，因此發(fā)動機(jī)ECU判定氣缸發(fā)生了爆炸，并存儲故障代碼P0325。

2)點(diǎn)火不良

點(diǎn)火不良包括點(diǎn)火順序混亂、曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器信號異常、點(diǎn)火時(shí)間過早、火花塞積碳、高壓線漏電等。

凸輪軸位置傳感器信號異常

大宇電機(jī)在發(fā)動機(jī)緩慢加速時(shí)很穩(wěn)定，突然加速時(shí)有“回火”“脫殼”現(xiàn)象，有時(shí)還會熄火。連接故障診斷儀，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)“12”故障碼，表示“無速度信號”。讀取數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)點(diǎn)火提前角為8，緩慢加速時(shí)點(diǎn)火提前角增大，突然加速時(shí)點(diǎn)火提前角為0，松開油門踏板時(shí)點(diǎn)火提前角增大，并伴有“回火”、“放炮”或滅火。

檢查了不同氣缸的氣門正時(shí)和管路，未發(fā)現(xiàn)異常。稍微轉(zhuǎn)動電氣元件的外殼，稍微增加點(diǎn)火提前角，就可以啟動發(fā)動機(jī)。最后檢查分電器，發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置傳感器的感應(yīng)輪和分電器軸有輕微松動。更換電氣部件后，故障不再出現(xiàn)。

通過分析故障原因，發(fā)現(xiàn)在緩慢供油時(shí)，感應(yīng)輪與分電器軸之間不存在打滑現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)緩慢加速時(shí)穩(wěn)定，但慣性作用導(dǎo)致總加速時(shí)感應(yīng)輪與分電器軸之間出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，急加速時(shí)點(diǎn)火提前角減小，造成回火。

高壓線漏電

在快車?yán)?，進(jìn)氣管在突然加速時(shí)回火，連塑料過濾盒和紙濾芯都崩了。該車采用無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，檢查高壓線安裝順序，無插入錯(cuò)誤；測量燃油系統(tǒng)的壓力，在250kPa(正常)下拆下四個(gè)噴油器，并將其放在清潔測試儀上進(jìn)行檢查。沒有發(fā)現(xiàn)堵塞，說明張不在燃油系統(tǒng)中。采用零件更換法，更換一組高壓線，然后降低消除。測量各氣缸管路的電阻值，在正常范圍內(nèi)。

通過分析原因，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火高壓線不僅要求電阻滿足要求，還存在絕緣性能問題。高壓線的皮膚絕緣差，耐壓不夠好，高壓飛濺就漏電。也就是說，火花塞的中心電極與連接在發(fā)動機(jī)機(jī)體上的外接電荷之間發(fā)生電擊，導(dǎo)致高壓電泄漏，點(diǎn)火性能不足，最終混合氣無法正常點(diǎn)火。

3)三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞

奇瑞QQ車，發(fā)動機(jī)啟動困難，啟動后加速時(shí)進(jìn)氣管有時(shí)會“逆火”，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起火。故障代碼是用故障書診斷儀檢測到的，但無法讀取。

所以陳驍一般是由于輔機(jī)點(diǎn)火時(shí)間偏差或者曲軸位置傳感器信號鍺檢測錯(cuò)誤造成的，但檢測結(jié)果正常。

拆下吸氣軟管，重新啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)吸氣軟管冒白煙，懷疑排氣管堵塞。

拆下上一節(jié)的排氣管后，發(fā)動機(jī)順利啟動。檢查排氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)化器襯里被溶解和粘結(jié)。

更換三元催化器后，陳排除。

當(dāng)排氣系統(tǒng)堵塞時(shí)，副缸內(nèi)的廢氣不能很好地排出，造成發(fā)動機(jī)提前燃燒和“回火”。

發(fā)動機(jī)“回火”故障的排氣要領(lǐng)

1)進(jìn)氣管回火故障排除步驟。

進(jìn)行試運(yùn)行，確認(rèn)主要故障現(xiàn)象；

連接診斷儀，檢查故障代碼；

讀取數(shù)據(jù)流，驗(yàn)證故障代碼，發(fā)現(xiàn)異常

進(jìn)氣管回火時(shí)，為了判斷進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)是否泄漏或堵塞，可將空氣濾清器和排氣管分解后投入試運(yùn)行。如果進(jìn)氣管回火現(xiàn)象沒有改善，故障原因不是輔助進(jìn)氣管泄漏或排氣管堵塞導(dǎo)致混合氣過稀，而是點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)或氣門正時(shí)不準(zhǔn)。

排氣管(一般是三元催化器)堵塞，排氣時(shí)背壓增大，進(jìn)氣管真空度降低，排氣容易不足，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，加速力消失，進(jìn)氣管回火。

2)注意ECU的電源電壓是否過低。

-桑塔納2000帶輪輞，配有AFE發(fā)動機(jī)。汽車加速時(shí)進(jìn)氣管回火，加速慢。踩下油門踏板，速度不升不降，發(fā)動機(jī)熄火。我檢查了排氣管，但是沒有堵塞。更換高壓線和氧傳感器，并禁用它。測量充電電壓，只有12.7V v，檢查時(shí)意外發(fā)現(xiàn)離合器殼上的電池負(fù)極鐵絲冒出火花。測試結(jié)果表明，發(fā)動機(jī)ECU供電電壓過低，無法正常工作，原因是原鐵絲固定螺絲未擰緊，線路虛接，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角偏差，回火。

3)根據(jù)需要檢查ECU。

上海匯豐的商用車搭載的是奔馳M161發(fā)動機(jī)。汽車啟動發(fā)動機(jī)后怠速正常運(yùn)行，加速時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)氣管回火使發(fā)動機(jī)高速正常運(yùn)行。

測量燃油系統(tǒng)的正常壓力，檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是否有泄漏。更換空氣流量傳感器、點(diǎn)火線圈、火花塞和氣缸管后，海邊現(xiàn)象依然存在。

咨詢了廠家，得到的答復(fù)是可能需要發(fā)動機(jī)ECU的匹配。

因此，將發(fā)動機(jī)ECU與故障陣列診斷儀(中文版)匹配試運(yùn)行后，上述故障不再出現(xiàn)。