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幕后
這樣的遭遇對于奇瑞已經不再陌生。
據奇瑞安徽省投資方的一位高層介紹，幾年前，德國大眾曾有將其收編旗下的打算，但遭到奇瑞的拒絕。之后不久，有消息稱奇瑞涉嫌抄襲大眾產品，于是，德國大眾讓其在中國的所有零部件合資公司斷絕為奇瑞供貨。
如今，奇瑞在零部件上再次“卡殼”。不同的是，這次出手的是全球500強中排在第142位(2002年排名)的德爾福。
德爾福前身為通用汽車的零部件集團。1980年代，通用汽車決定將零部件分離出來。1988年，通用汽車成立ACG，邁出分離的第一步。1995年，ACG更名為德爾福汽車系統(tǒng)。1999年5月，德爾福作為一家完全獨立的公司在紐約證券交易所上市。其80％的營業(yè)額是由通用汽車帶來的。
時下這個比例雖有所下降，但仍維持在65％左右。
據美國《汽車新聞》2003年的統(tǒng)計，德爾福為歐洲第七大零部件供應商，能夠提供發(fā)動機、變速箱、座椅、輪胎幾乎所有汽車零部件，且在部分關鍵零部件產品領域中，處于全球市場占有率首位。
1993年進入中國后，德爾福已經在中國建立十余家合資工廠。其中國區(qū)總裁陳亞錦曾對外表示，“其在中國的前景將無可限量”，并且會加大對中國的投資。
作為奇瑞曾經的供應商，德爾福此舉顯得意味深長。促使其進行此項操作的幕后力量成為公眾關注的焦點。在本報致電德爾福汽車系統(tǒng)中國投資有限公司后，其相關人員沒有就此發(fā)表任何看法。
奇瑞走到了一個檻。
奇瑞自強
也許奇瑞早就料到今天的事情，奇瑞內部早就出爐了一份秘密規(guī)劃。
根據這份規(guī)劃書，到2006年12月，奇瑞將成為具有國際競爭規(guī)模的大型汽車公司。屆時，奇瑞將生產40款新車，其中2004年5月將生產1款，2005年將生產13款，其余的26款車將在2006年生產。
所有的部分產品不僅具備生產式樣的圖片，而且部分產品在一定的年份內也有了具體的產量和規(guī)模以及與之相匹配的發(fā)動機和變速箱。產品涉及乘用車的幾乎所有產品，不僅包括轎車、SUV、MPV、皮卡還包括面包車等。發(fā)動機排量從1.0到4.0不等。僅到2004年，這些產品的產量就達到295000輛。
以其在2005年12月生產的P11為例，從圖片上看是三菱的一款SUV，在該年份的產量為50000輛，與之相匹配的發(fā)動機排量分別有1.9、2.0、2.4升三種。上文提及的奇瑞高層解釋，這表示在這一年奇瑞將生產具備上述條件的產品，但是以怎樣的方式生產(技術轉讓還是合資)以及生產哪家公司的產品目前還沒有定論。
在奇瑞的計劃中，尋求外資與國外大型汽車公司的合作一直沒有停止。據了解，在戴姆勒克萊斯勒選定北汽之前，曾與奇瑞進行過相當的接觸。這位高層透露說，奇瑞一直堅持在合資后使用自己的品牌，但由于對方很難答應這樣的要求，雙方一直沒有固定的結果，后來才有其與北汽的合作。所以，在沒有找到合適的合作伙伴之前，奇瑞的一系列構想也就僅僅停留在計劃之中，“這些都是意向中的事情，至于能否實現(xiàn)還是另一回事”。
要將這些計劃變?yōu)楝F(xiàn)實，奇瑞仍需經歷波折。奇瑞現(xiàn)在身陷產權糾紛中，極大影響了其尋求合作伙伴的路子。該高層表示，奇瑞的操作手法，對已經有百年發(fā)展歷史，經過充分市場鍛煉的國外汽車廠家而言是一大忌。
但對急欲想壯大的奇瑞，這樣的影響還沒有引起足夠的重視。據奇瑞內部的說法，其在年底將投產的一款新車已經觸動了日韓等國家的汽車廠家，而且他們也已經開始搜集相關方面的證據。
同時，在資金方面，奇瑞也面臨考驗。據悉，其投資30億元與歐美一廠家興建的渦輪增壓發(fā)動機工廠，受歐元、美元與人民幣的匯率影響，已經無形中虧損了3億－4億元。自身欲建的空調工廠從幾年前開始籌備，受資金影響，至今尚且無結果，在“QQ事件”發(fā)生后，這些迫在眉睫的問題都在影響著奇瑞的未來。 (21世紀環(huán)球報道)
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