縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架的區(qū)別

縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架的區(qū)別如下：

1、結(jié)構(gòu)體積不同，縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單，所以體積比較小，占用車輛的空間也比較少。而多連桿獨(dú)立懸架與之相反，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對車輛的空間有一定的要求。

2、制造成本不同，縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的制造成本比較低，所以這樣的車輛價格不貴，而多連桿獨(dú)立懸架的制造成本比較高，通常是豪華車的標(biāo)配。

3、舒適性和操控性不同，縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的減震性能比較差，沒有多連桿獨(dú)立懸架的減震性好，其操控也沒有多連桿獨(dú)立懸架車輛的操控靈活。

汽車懸架介紹：

汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。

縱臂扭力梁式非垂直懸架介紹：

縱臂扭力梁式非垂直懸架是縱臂式非獨(dú)立懸架，有的廠家也稱之為H型縱擺臂式懸架。目前這種結(jié)構(gòu)的后懸架系統(tǒng)普遍應(yīng)用于A級及以下的大部分國產(chǎn)SUV車型和低端SUV車型的后懸架中，主要是因?yàn)樗加密嚿砜罩g的空間相對較小，制造成本較低，在運(yùn)動中不會引起整個車身的外傾角變化。同時減震器不會造成應(yīng)力彎曲加重輪胎磨損。

多連桿獨(dú)立懸架介紹：

多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。