純電動汽車怎么制熱

目前，純電動汽車空調制熱系統(tǒng)有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統(tǒng)。不同類型的制熱系統(tǒng)的工作原理有很大區(qū)別。PTC熱敏電阻型加熱系統(tǒng)的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區(qū)別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上用的PTC是一種半導體熱敏電阻。由于PTC加熱器具有結構簡單、成本低、制熱快等特點，目前已被純電動汽車(尤其是中低端車型)廣泛采用。當然也有例外，定位中高端的蔚來ES8依然采用了PTC暖風系統(tǒng)，而且裝了兩個PTC加熱器。由于PTC加熱器的缺點也很明顯：熱能利用率低，耗電量大，對純電動汽車續(xù)航里程有很大影響，因此，一些中高端純電動汽車，為了降低加熱系統(tǒng)對續(xù)航里程的影響，不得已而采用熱泵空調系統(tǒng)。熱泵暖風系統(tǒng)的工作原理圖熱泵的功能是將低溫熱源的熱能轉移到高溫熱源的，工作原理與空調制冷系統(tǒng)類似，只是熱量轉移的方向正好相反?？照{制冷時，是將室內的熱量轉移到室外，而熱泵制熱系統(tǒng)則是將車外的熱量轉移到車內。熱泵制熱系統(tǒng)一般都與空調制冷系統(tǒng)融合在一起，通過閥門控制熱量的轉移路徑。另外，制熱時，能有效利用動力電池冷卻系統(tǒng)的預熱。在這方面類似與傳統(tǒng)汽車的暖風系統(tǒng)。因此，與PTC加熱器相比，熱泵系統(tǒng)的熱效率更高，能耗更低，對續(xù)航里程的影響相對小一些。但劣勢也很明顯：結構復雜、成本高、制熱速度慢，尤其是在低溫條件下，加熱效果差?；谝陨?，在一些中高端純電動車，為了保證車廂內的溫度，往往采用熱泵PTC的混合模式。在剛起步階段，由于動力電池冷卻系統(tǒng)溫度較低時，先開啟PTC加熱器，待冷卻液溫度上升以后，再啟動熱泵制熱系統(tǒng)。

我們北方的電動汽車車主，一到冬天就發(fā)愁，開空調就緊張最后一公里問題，那么我們純電動汽車的空調怎么制熱呢？純電動汽車空調制熱系統(tǒng)有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統(tǒng)。不同類型的制熱系統(tǒng)的工作原理有很大區(qū)別。而目前大多數(shù)純電動汽車制熱采用PTC發(fā)熱原件來完成，所以比燃油車空調熱的快一些。有很多人就喜歡電動汽車這一點:上車后打開暖風就可以直接出熱風，而不必像傳統(tǒng)燃油車那樣必須要等水溫提升后才能制熱。其次是熱泵系統(tǒng)，熱泵的功能是將低溫熱源的熱能轉移到高溫熱源的，工作原理與空調制冷系統(tǒng)類似，只是熱量轉移的方向正好相反?？照{制冷時，是將室內的熱量轉移到室外，而熱泵制熱系統(tǒng)則是將車外的熱量轉移到車內。PTC熱敏電阻型加熱系統(tǒng)的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區(qū)別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上用的PTC是一種半導體熱敏電阻。壓縮機將管路里的冷媒(原來是氟利昂，現(xiàn)在是R134A)進行壓縮，冷媒從氣態(tài)變成液態(tài)，這個過程就會放熱，而經過一個節(jié)流閥之后，液態(tài)的冷媒壓力忽然降低，汽化，就會吸收大量的熱。這樣就可以實現(xiàn)對熱量的輸送。