有臥式發(fā)動(dòng)機(jī)還是立式發(fā)動(dòng)機(jī)？大部分中高級(jí)車(chē)都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

在前置發(fā)動(dòng)機(jī)中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)放置方向的不同，也可以分為立式和臥式。既然方式不同，當(dāng)然各有利弊。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，前輪緊湊型車(chē)，大部分中級(jí)車(chē)，少數(shù)高級(jí)車(chē)都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，這是主流。后驅(qū)汽車(chē)基本都是采用立式發(fā)動(dòng)機(jī)，比如德系三駕馬車(chē)：寶馬所有車(chē)型(不包括MINI)都是立式發(fā)動(dòng)機(jī)；奔馳除了A級(jí)和B級(jí)也是立式發(fā)動(dòng)機(jī)；奧迪A4及以上都是立式發(fā)動(dòng)機(jī)。立式發(fā)動(dòng)機(jī)比臥式發(fā)動(dòng)機(jī)好嗎？那為什么大部分車(chē)都用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

立式發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)前軸垂直，臥式發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)前軸平行。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，你站在車(chē)頭前面，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)橫著放在你面前，就是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。

站在你眼前的，是一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)。

那為什么大部分車(chē)都用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

從力學(xué)角度看，力的傳遞損失與力的傳遞距離和力的方向變化次數(shù)成正比。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、變速器的輸入輸出軸和車(chē)橋都是平行的，所以如果是前驅(qū)車(chē)，最適合的發(fā)動(dòng)機(jī)是前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力傳遞距離短，方向一致，所以傳遞效率很高。這是大多數(shù)汽車(chē)使用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)原因。

然后驅(qū)動(dòng)，因?yàn)閯?dòng)力會(huì)傳遞到后輪軸，在傳遞距離無(wú)法縮短的情況下，要盡可能減少動(dòng)力的方向轉(zhuǎn)換。如果是橫向的，曲軸和傳動(dòng)軸的方向是垂直的，所以必須先改變方向才能通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力，但是傳動(dòng)軸的方向和后輪軸的方向也是垂直的，所以在后輪軸需要再次改變旋轉(zhuǎn)方向，這無(wú)疑降低了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。使用立式發(fā)動(dòng)機(jī)可以使曲軸與傳動(dòng)軸平行，減少了一次傳動(dòng)方向的轉(zhuǎn)換，無(wú)疑降低了能量損失。這是后輪驅(qū)動(dòng)采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)原因。

橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞不需要直接改變動(dòng)力的方向。對(duì)于四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，更需要縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。以?shī)W迪為例，其QUATTRO系統(tǒng)75%的力傳遞到后輪，實(shí)際上是一個(gè)準(zhǔn)后驅(qū)，它的前部要改變一次方向，但由于奧迪的中低端車(chē)型都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，傳遞距離很短，所以多一次轉(zhuǎn)向的影響并不大。所以?shī)W迪的立式發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)，就像QUATTRO是奧迪的精髓，這是因果關(guān)系。但對(duì)于偽四驅(qū)車(chē)型，沒(méi)必要拘泥于立式發(fā)動(dòng)機(jī)。

大部分中高級(jí)及以上車(chē)型都有縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么？性能！有四點(diǎn)：

第一，為復(fù)雜的前懸掛騰出足夠的空間；

第二，平衡軸荷，降低前軸軸荷；

三是體積龐大，排水量大，難以水平放置；

第四，修長(zhǎng)的車(chē)頭有著非凡的魅力！